Тест драйв Peugeot 508: Посадка

Середній клас Peugeot попрощався з дизайнерськими експериментами - новий 508 знову набув вигляду серйозного седана. І це хороша річ – модель ще потрібно замінити і його попередник, 407, і більше 607, повернути втрачені позиції в цьому вельми спірному сегменті ринку.

Питання за 400 лв.: Якщо моделі 407 і 607 будуть замінені одним загальним спадкоємцем, як він називатиметься? Правильно, 508. Ця ідея також була реалізована в Peugeot, коли вони розглядали майбутнє зважаючи на погані характеристики великого 607 і майбутню заміну 407. і свис спереду, блискучий хром у салоні і нарешті легка нервозність у поведінці на дорозі.

Тепер все має бути інакше - 508 покликаний включитися в щільний оборонний ланцюжок Ford Mondeo, VW Passat і Opel Відзнаки. І відродити традицію марки Peugeot, яка колись вважалася галльською. Mercedes, на відміну від дивовижних забаганок братів Сітроен. У 508 немає місця для розваг, таких як нерухомі маточини рульового колеса або стрілки, що кружляють над скелями зовні, як ми бачимо в C5.

серйозна кандидатура

Маючи більш короткої передньою частиною, довшою колісною базою і осушеної задньою частиною, 4,79 довжиною 508 метра зустрічає своїх пасажирів в салоні, не яскравому несподіванок. Тут жоден дизайнер не боровся за самовираження; Замість цього перед мандрівниками простягається м'який лакований пейзаж з низькою плавною лінією приладової панелі, що нагадує скоріше Passat, ніж Insignia.

Відповідно до цього враженням інформація надходить з чітких круглих пристроїв, прикрашених індикаторами температури охолоджуючої рідини і масла, а також монохромним дисплеєм. Всі важливі елементи керування та функції згруповані логічно, за винятком клавіш відключення ESP і звукового сигналу допомоги при парковці, прихованого за непомітною кришкою. З інших мінусів в інтер'єрі можна відзначити трохи грубуватий хід контролера на центральній консолі, убоге місце для дрібниць і не дуже гарний вигляд ззаду.

Ще більш вражаючими є нові передні сидіння з опорою для стегон, що забирається, які дозволяють водію і передньому пасажиру зайняти ергономічне, хоча і досить високе положення, що дає 508 більше шансів у боротьбі за корпоративних клієнтів з великим автопарком. Їх спеціально націлює відділ маркетингу Peugeot, а також "оптимістичні люди віком від 50 до 69". Ціни теж виглядають пристойно для свого класу – наприклад, 508 з обладнанням Active та дволітровим дизелем потужністю 140 к.с., з двозонним автоматичним кондиціонером, круїз-контролем та стереосистемою з портом USB коштує 42 296 левів.

З таким обладнанням співробітники та інші оптимісти, що часто подорожують, можуть після нетривалого звикання повернутися до своєї повсякденної діяльності – в атмосфері з великою кількістю повітря та простору, включаючи місця у другому ряді. Довша колісна база забезпечує заднім пасажирам на п'ять сантиметрів більше місця для ніг, ніж у 407, що робить 508 кроком вперед до 607 (так, це правда, що ми знову зібрали всю сім'ю маркувань).

Однак Peugeot не пропонує багатого арсеналу систем допомоги водієві. У списку пропозицій немає круїз-контролю з регулюванням відстані, а також помічники з дотримання та зміни смуги руху, а також попередження про втому водія. Що, звичайно, не означає, що водій змушений висовувати руку при маневруванні – поворотники у стандартній комплектації, а яскраві біксенонові фари, помічник далекого світла та кольоровий рухомий екран рівня очей доступні за додаткову плату.

Найголовніша річ

Відразу після посадки 508 доводить, що на борту можна відчувати себе цілком комфортно без пищали і миготливих помічників. Під ласкавим подихом ненав'язливою системи кондиціонування повітря, акустично захищеної від детонації дизеля спеціальною капсулою двигуна, ізольованою від аеродинамічного шуму вітровим склом, пасажири седана долають кілометри спокійно і без напруги.

Філософія цього автомобіля явно зосереджена на головному: він не повертається, як спортивний автомобіль, рульове колесо не подає сигнал безпосередньо для кожної деталі на асфальті, але йому також не вистачає хитається псевдокомфортності підвіски. Якщо в попередній моделі Peugeot намагався з'єднати спортивний автомобіль за допомогою складної передньої підвіски з подвійними трикутними поперечиною, то в 508 ця техніка залишилася зарезервованої тільки для спортивної версії GT. Решта модельного ряду контактує з дорогою через дешевшу і легку (12 кг) передню вісь типу MacPherson.

У поєднанні з задньою підвіскою виходить досить непоганий результат, навіть без використання адаптивних амортизаторів. Тільки короткі нерівності, такі як кришки люків і ґрат, встигають пройти через 17-дюймові колеса і деренчати до пасажирів салону. Проте, рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем запобігає люфт навколо середнього положення рульового колеса і виконує накази водія чисто і спокійно і спокійно. Якщо пілот перестарається з поперечним прискоренням, ESP реагує щодо чітким втручанням.

В гармонії з цієї досить розміреним стійкістю, після початкової млявості нижче 1500 об / хв дволітровий дизель передає свої 320 Нм плавно і рівномірно в напрямку передніх коліс. Привід потужністю 140 к.с. він відчуває себе прихильним хорошим манерам, а не силовим виступів. Це причина, по якій 508 іноді сприймається при розгоні як трохи важче, ніж фактично виміряні 1583 6,9 кілограми. У тесті його задовольнили в середньому 100 літра на 1,6 км, а більш скромне використання правої педалі дозволяє домогтися значень близько п'яти літрів. На жаль, у замовника немає можливості замовити систему старт-стоп навіть за додаткову плату; він залишається зарезервованим лише для 112-літрової економ-версії e-HDi Blue Lion потужністю XNUMX к.с.

Однак у всіх версій досить великий багажник. Якщо до недавнього часу в 407 багажному відділенні було рівно 407 літрів, то зараз у 508 це ... 508 літрів. Ні, ми жартуємо, насправді нова модель вміщує трохи більше 515 літрів ззаду. Якщо скласти спинки задніх сидінь вперед, можна завантажити 996 літрів (до лінії вікон) або максимум +1381 літр.

Ця гостинність – характерна риса всього автомобіля, за допомогою якого Peugeot успішно відокремлюється від попередніх моделей та вміло інтегрується у мейнстрім середнього класу.

текст: Джорн Томас

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Peugeot Connect допомагає в аваріях і катастрофах

Всі 508 з навігаційною системою (стандартна для версії GT, в іншому випадку за додаткову плату в розмірі 3356 левів) мають так звані Блок підключення, включаючи аварійний акумулятор. Через цю систему ви можете викликати допомогу в разі аварії (за допомогою кнопки SOS) або дорожньо-транспортної пригоди (за допомогою кнопки Peugeot).

До біржі підключається вбудована безкоштовна SIM-карта, що працює в десяти країнах Європи. Також в таких випадках, як спрацьовування подушки безпеки, автомобіль сам встановлює контакт і використовує виявлення GPS для визначення місця аварії. Крім того, завдяки датчикам сидіння він уже знає і може повідомити, скільки людина знаходиться в машині, і надати додаткову технічну інформацію.

Оцінка

Peugeot 508 HDi 140 Активний

З випуском 508 модель середнього класу Peugeot успішно повертається в стрій. Автомобіль створює комфортне водіння без стресу, але не надає водієві більшу частину сучасних допоміжних систем.

технічні дані

Peugeot 508 HDi 140 Активний
Робочий об'єм	-
Потужність	140 к.с. при 4000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	9,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38 м
Максимальна швидкість	210 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,9 л
Базова ціна	42 296 лева