Їхали – Kawasaki Z650 // Z'adetek у повному обсязі
Не приховую, але всі ми, хто часто їздить на мотоциклах більшої потужності з величезним запасом потужності, іноді трохи несправедливі до такої машини, як цей Kawasaki Z650. У сімействі мотоциклів Kawasaki Z їх цілих шість моделей. Для підлітків Z125 тут, для початківців автошкол, на менш розвинених ринках є Z400, а потім Z650, на якому я їздив тут, в Іспанії. Далі йдуть ще три мотоцикли для більш досвідчених, а також більш вимогливих мотоциклістів: Z9000, на якому ми нещодавно їздили, Z1000 і Z H2 з двигуном з примусовим приводом, який може розвивати потужність до 200 кінських сил. Тестовий Z650 звичайно не такий спортсмен і не бруталіст, але однозначно говорить про те, що він належить до цього сімейства зелені. Він не приховує свій запис ДНК.
Зовні нове покоління виглядає добре, серйозно і досить агресивно сучасно, щоб кидатися в очі мотоцикл. У трьох комбінаціях ми знаходимо зелений колір Кавасакі, що також означає спортивність. Комбінації кольорів, доступні для моделі 2020 року: чорний з зеленим, салатовий з чорним і перлинно-білий з зеленим. Нова маска з впізнаваним світлом робить її серйозною, дорослою. Навіть спортивне сидіння з коротким і гострим «фастбека», під яким задні ліхтарі характерного «зеевского» дизайну надає спортивності. У той же час, звичайно, я завжди задаюся питанням, до якого з пасажирських крісел мені б хотілося звернутися, тому що воно таке маленьке, але якщо їх трохи стиснути, можна швидко відправитися на море або в поїздку в пагорби на звивистих гірських перевалах.
При цьому я маю вказати на ергономіку, яка навмисно зроблена так, щоб відповідати людям трохи меншого зростання. До цієї групи також входять жінки, про які Кавасакі явно багато думала. Завдяки низькому сидінню та трикутнику, утвореному педалями та кермом, на ньому зручно сісти всім, хто не перевищує 180 см. Я сам перебуваю саме на цьому кордоні, і тому навіть за пропозицією співробітників Kawasaki я потягнувся до піднятого сидіння на презентації. Це підніме висоту над землею на 3 см. Оскільки він був краще м'яким, а також зручнішим, це був розумний крок, оскільки я проїхав першу частину тестового кола комфортніше, ніж у другій частині, коли мені довелося поступитися піднесеним сидінням колезі-журналісту. На стандартному зростанні мої ноги надто зігнуті для мого зросту, що я почав відчувати після добрих 30 кілометрів. Однак для тих, у кого ноги трохи коротші, підійде стандартна висота. Особисто мені хотілося б, щоб кермо було трохи відкритішим і приблизно на сантиметр ширше з кожного боку. Але, знову ж таки, ось факт, що моє зростання – це не те, про що думала Кавасакі, коли вони набирали дюйми на цьому мотоциклі. Оскільки він компактний і, звичайно, з короткою колісною базою, очікувалося, що ним буде дуже легко керувати. На поворотах та у місті він дійсно легкий та ідеально підходить для початківців. Хоча спочатку я трохи недооцінив підвіску, яка не виглядає і не показує якихось надмірностей, після того, як я зміг трохи конкретніше відкрити газ, я був здивований, виявивши, що вона їде надійно, спокійно і дуже добре, навіть динамічно. Мотоцикліст-початківець ніколи не буде так швидко об'їжджати повороти, як я, але я все одно насолоджувався легкістю перемикання з кута в кут. Також у надійному поворотному положенні та з фантастичним двигуном.
Двигуни – це окремий розділ. Я ніколи не водив нічого подібного у цьому класі. Рядний двоциліндровий двигун, що розвиває 68 «кінських сил» при 8.000 об/хв, неймовірно універсальний. Тут цьому допомагає гарний момент, що крутить, 64 Нм при 6.700 об/хв. Однак на практиці це означає невелике перемикання передач у гарній коробці і можливість об'їжджати повороти на четвертій передачі, де зазвичай слід використовувати третю передачу. Я практично жодного разу не перемикалася на іншу під час самої їзди. Навіть під час руху по колу вам не потрібно було перемикатися на другу передачу, але третьої та четвертої було достатньо, а потім ви просто помірно повертаєте дросельну заслінку і добре прискорюєтеся. Це одна з причин, чому Kawasaki Z650 невибагливий і чудово підходить для навчання водінню, оскільки він прощає помилки і не турбує вас, коли ви знаходитеся надто високо перед перехрестям або на повороті на передачі. На жаль, на 120 км/год він уже сильно дме, а потужності двигуна вистачає, щоб без зусиль їхати з ним трасою зі швидкістю 130 км/год. Kawasaki заявляє в номерах офіційного твердження, що розвиває швидкість 191 км/год. такого обсягу і хороша витрата палива. Офіційно вони заявляють 4,3 літри на 100 км, а бортовий комп'ютер наприкінці циклу випробувань показав 5,4 літри на 100 км. Але я мушу зазначити, що в проміжках було чимало вичавки газу для потреб фотографування та зйомок на закритій дорозі. Як би там не було, у нашій групі гірською звивистою дорогою ми досить жваво довели його до фінішу, бо дорога просто запрошувала нас до цього задоволення.
Ніколи не думав, що мені сподобається такий мотоцикл, який виробник представляє як модель початкового рівня. Відзначивши, що я також мушу зазначити як мінімум два компоненти. Надійні гальма з системою ABS, яка не є просунутою і регульованою, але для такого мотоцикла дуже важлива і проста, але дуже корисна. Перш за все, це єдиний кольоровий TFT-екран у своєму класі. Він також сумісний зі смартфоном, і ви можете бачити на екрані, дзвонить вам хтось або коли ви отримуєте SMS-повідомлення на телефон. З усіх доступних даних мені не вистачало дисплея температури зовнішнього повітря, але я можу похвалити простоту використання всього двома кнопками під екраном. Він нескладний, не самий технологічний, але прозорий і корисний.
А скільки коштує Z650? Базова версія буде вашою за 6.903 7.003 євро, а у версії SE (спеціальна версія: чорно-біла) – 12.000 XNUMX євро. Міжсервісний інтервал оцінюється у кожні XNUMX кілометрів, що також є важливим показником.
