Їхали по Риму: Vespa LX / S 125/150 IE з новим двигуном 3V
(Iz Avto magazina 13/2012)
текст: Матевж Хрібар, фото: Веспа
На прес-конференції в центрі Риму, за хвилину їзди від Ватикану, хорватський колега запитав, що нового в Vespa крім двигуна. За цим послідував дипломатичний dooolg відповідь, як Vespa відмінно продається, наскільки він стильно досконалий і легендарний, і саме тому в Piaggio існує думка, що немає сенсу його змінювати і бла-бла-бла. Коротка відповідь може бути таким: трохи, більше місця для ніг, інший корпус лічильника на моделі S і ... І напис на корпусі з листового металу з доданими буквами 3V. Отже, серце приводу нове, яке вперше було відроджено в Vespa, а пізніше, звичайно, знайде місце і в інших моделях групи Piaggio.
Він дихає чотирма тактами через два впускних і випускних клапана і оживає швидше і тихіше за допомогою нового електростартера. Оскільки при розробці вони переслідували дві основні мети: збільшення потужності і зниження витрати палива (які суперечать один одному), вони забезпечували менше внутрішнє тертя, краще охолодження (нерухоме повітря) і меншу масу. Завод при швидкості 50 км / ч заявляє витрата 55 кілометрів на літр (або більше вітчизняного 1,8 л/100 км), Які нам не вдалося протестувати на римському асфальті і бруківці в двох приблизно годинних поїздках.
Ми могли тільки спробувати новий стартер (Працює!) І продуктивність, що досить дивно з урахуванням обсягу двигуна. При додаванні газу трансмісія «заряджається» швидко і ефективно, може бути, хтось навіть скаже, що це вибухонебезпечне. Протестувати максимальну швидкість не вдалося, але до 80 км / ч самокат швидко розганяється. Цікаво, що водій на версії 150cc в нелегальних гонках від світлофора до світлофора навіть не сильно відмежовувався від водія на 125cc. Автомобілісти ледве вичавлювали зчеплення, коли ми вже летіли через перехрестя на Веспе.
Привіт, Рим. У списку необхідних пригод двічі підкресліть поїздку по Риму, бажано на Vespa. Любляна також є звичайною нудьгою в п'ятницю вдень, коли працює нація і студенти котяться до своїх домівок, назустріч римському руху. Хоча ми їхали організованою (ну да) групою, ми, ймовірно, здійснили близько 72 порушень ПДР на милю пройденого шляху. По-іншому не піде, інакше тестовий раунд зайняв би три замість години.
ходові якості Vespas не змінився: вони їздять набагато краще, ніж старі PX, але все ж клас більш неспокійний, ніж сучасні скутери з великими колесами. Проблемними є бруківка, від якої допомагає тільки міцна хватка за кермо і заспокоєння нервів. Однак невеликі колеса з шинами Sava або Michelin в стандартній комплектації мають свої переваги: спритність. Напрямок змінюється різко і з мінімальним навантаженням на водія (допоможіть ангела-хранителя, допоможіть нам, скільки їх, і зробіть це короткими крилами, щоб можна було майже не помітити виступає з дороги контейнер для сміття).
Чи йде інтегральний шолом під сидіння, яке відкривається окремим замком збоку? Мій XL немає, який би поменше пішов би. Виготовлений чи Vespa на італійській мові? Гм, звичайно, так, я знаю це, чому це щось відомо заздалегідь. Більші «шльопанці» зустрічалися на машинах в кілька разів дорожче ... Перемикачі ергономічні, а датчики прозорі? Ех, це дійсно важливо?
У пошуках стильного велосипеда можна спокійно не зважати на конкурентів (а точніше – на плагіат). Vespa - досить хороший продукт, і все ж таки Vespa.
