Їхали: Renault Megane RS – може менше менше?
На перший погляд, складно відповісти на це питання, оскільки ми ще не отримали інформації про те, скільки це буде коштувати на міжнародній презентації, в ході якої ми також пробігли її асфальтом іспанського автодрому Херес. А саме, Megane RS завжди був одним із найдешевших автомобілів у своєму роді і, звичайно ж, одним із найшвидших на гоночній трасі. І останнє, але не менш важливе: його різні версії неодноразово встановлювали рекорди кола на знаменитій Нюрбургрингу Нордшляйфі, і новий RS не може (поки що?) цим похвалитися.
Зрозуміло, що він не найсильніший. Renault Sport вирішив (у дусі сучасності) зменшити об'єм двигуна з двох до 1,8 літра, але потужність трохи більша, ніж у Megane RS досі – 205 кіловат або 280 замість 275. кінських сил»., оскільки це була найпотужніша версія Trophy. Але відразу варто відзначити, що це тільки початок: 205 кіловат – це потужність базової версії Megane RS, яка наприкінці року отримає ще одну версію Trophy на 20 «коней», і це ймовірно, що рано чи пізно вони підуть навіть за версіями з позначками Cup, R та їм подібними – і, звичайно ж, ще потужнішими двигунами та ще більш екстремальними налаштуваннями шасі.
1,8-літровий двигун має своє коріння у зв'язку з Nissan (його блок походить від 1,6-літрового чотирициліндрового двигуна останнього покоління, який також є основою двигуна Clia RS), а інженери Renault Sport додали новий голова з кращим охолодженням та міцнішою структурою. Також є нова всмоктувальна частина, зрозуміло, оптимізована для використання турбонагнітача з подвійною спіраллю, який відповідає не лише за велику кількість крутного моменту на низьких швидкостях (390 ньютон-метрів доступно починаючи з 2.400 об/хв), але також і за безперервний. подача потужності з мінімальних швидкостей на червоне поле (інакше двигун обертається до семи тисяч об/хв). Крім того, вони додали до двигуна поверхневу обробку, яку можна знайти в набагато дорожчих автомобілях, і, звичайно, оптимізували його для спортивного використання в частині електроніки. І останнє, але не менш важливе: спортивний автомобіль Alpina A110 оснащений таким же двигуном.
Ласкаво просимо, але залежно від призначення автомобіля побічним ефектом є зниження витрат палива чи викидів. Порівняно з попередником він зменшився приблизно на 10 відсотків, а також автомобіль став швидшим, оскільки для досягнення 100 кілометрів на годину потрібно всього 5,8 секунди.
Новинкою для Megana RS також є трансмісія з подвійним зчепленням. Він приєднався до класичної шестиступінчастої механіки, до якої ми вже звикли, але в ній є шість передач та кілька цікавих функцій, від стартової програми до пропуску передач – і його роботу можна регулювати від найкомфортнішої до гоночної, твердої та рішучої. . Ще один цікавий факт: якщо ви зупините свій вибір на механічній коробці, то отримаєте класичний важіль ручного гальма, а якщо це подвійне зчеплення, то тільки електронну кнопку.
Добре відома система Multi-Sense дбає про те, щоб адаптувати поведінку автомобіля до побажань водія, яка, крім коробки передач, реакції двигуна та рульового колеса, контролює або регулює систему рульового керування всіма чотирма колесами. Останній гарантує, що задні колеса повертаються в напрямку, протилежному передньому, на нижчих швидкостях (для полегшення керування та чуйності в поворотах максимум на 2,7 градуса) і на більш високих швидкостях у тому ж напрямку (для більшої стійкості у більш швидких поворотах). , Максимально на 1 ступінь). ступінь). Межа між режимами роботи встановлена на рівні 60 кілометрів на годину, а в режимі Race – 100 кілометрів на годину. У цей час також відключається система стабілізації ESP, і водій може повною мірою використовувати механічний диференціал Torsn, що самоблокується, і більш потужне шасі в більш повільних поворотах (так, повороти нижче цієї швидкості повільні, а не швидкі). Перший має набагато ширший робочий діапазон, ніж його попередник, оскільки він працює на 25% при випуску газу (раніше 30) та на 45% (замість 35) при різкому прискоренні. Коли ми додаємо до цього 10-процентне жорсткіше шасі версії Cup, швидко виявляється, що становище на трасі (або дорозі) є найсильнішою перевагою нового Megane RS.
Як і раніше, новий Megane RS буде доступний з двома типами шасі (до появи ще крутіших версій): Sport і Cup. Перший трохи м'якший і краще підходить для звичайних доріг з не зовсім візерунчастим малюнком, другий – на гоночній трасі. Це одна з причин, через яку він має перше електронне блокування диференціала, а другий включає вже згаданий Torsen – обидва з яких включають додаткові гідравлічні амортизатори наприкінці ходу шасі (замість класичних гумових).
Ми тестували версію зі спортивним шасі на відкритих дорогах, теж непогано, на околицях Хереса, і треба визнати, що вона ідеально вписується в сімейно-спортивний характер (відтепер лише п'ятидверний) Megane RS. Це правильно бути спортивним, але він також досить добре пом'якшує серйозні нерівності. Оскільки у нього більш м'які пружини, амортизатори та стабілізатори, ніж у шасі Cup, він також трохи швидший, задня частина легко ковзає і дуже керована, тому з автомобілем можна грати (і довіряти зчепленню передніх шин) навіть нормальною дорогою. Шасі Cup явно жорсткіше (і трохи менше 5 міліметрів нижче), задня частина менш рухлива, і в цілому створює у машини відчуття, що вона не хоче бути грайливою, але є серйозним інструментом для досягнення відмінних результатів на гоночній трасі.
Гальма більша (тепер диски 355 мм) і потужніша в порівнянні з попереднім поколінням, а на трасі з'ясувалося, що, як і в його попередників, не потрібно турбуватися про перегрівання або про те, як це вплине на їхню роботу.
Звичайно, Megane RS, як і раніше, має багато допоміжного обладнання або обладнання для забезпечення безпеки – від активного круїз-контролю до контролю сліпих зон, автоматичного екстреного гальмування, розпізнавання дорожніх знаків та автоматичного паркування – незважаючи на те, що це спортсмен. Найгірша сторона нового Megane RS – це (звичайно) інформаційно-розважальна система R-Link, яка залишається незручною, повільною та візуально застарілою. Однак вірно те, що вони додали систему монітора RS, яка не тільки відображає дані про гонки, але також дозволяє водію записувати дані про своє водіння та відеозаписи з різних датчиків (швидкість, передача, кермо, робота системи 4Control і т. д.) . все більше і більше).
Звичайно, дизайн Megane RS також чітко відокремлений від решти Megane. Він на 60 міліметрів ширший за передні крила і на 45 міліметрів ззаду, він на 5 міліметрів нижче (у порівнянні з Megane GT), і, звичайно ж, добре помітні аеродинамічні аксесуари спереду і ззаду. Крім того, серійні світлодіодні ліхтарі RS Vision мають набагато більший радіус дії, ніж класичні. Кожен складається з дев'яти світлових блоків, розділених на три групи (у вигляді картатого прапора), які забезпечують включення далекого та ближнього світла, протитуманні фари та напрямок світла на повороти.
Таким чином, Megane RS з боку дає зрозуміти, ким він хоче бути і чим він є: надзвичайно швидким, але все ж таки повсякденним (принаймні, зі спортивним шасі) корисним лімузином, який входить до числа найшвидших автомобілів у цьому класі. В даний момент. І якщо Megane RS буде таким же доступним, як і раніше (за нашими оцінками, він буде трохи дорожчим, але ціна все одно буде трохи вищою за 29 або нижче 30 тисяч), то за його успіх не варто побоюватися.
П'ятнадцять років
Цього року Megane RS відзначає 15-річчя існування. Він був представлений на автосалоні у Франкфурті в 2003 році (це був Megane другого покоління, у першого не було спортивної версії), він був здатний розвивати потужність 225 кінських сил і вражав в основному передньою віссю, яка забезпечувала відмінну чуйність і невеликий вплив на кермо. керування. Друге покоління з'явилося на дорогах у 2009 році, а потужність зросла до 250 кінських сил. Звичайно, обидва вразили спеціальними версіями, починаючи з першої версії Trophy 2005 року і закінчуючи двомісним автомобілем, оснащеним каркасом безпеки R26.R, який був на 100 кг легшим і встановив рекорд на Nordschleif, і друге покоління Trophy з 265 «конями» Trophy 275 та Trophy-R, які втретє встановили рекорд Північної петлі для Renault Sport.
Трофей? Звісно!
Звичайно, новий Megane RS також отримає потужніші та швидші версії. По-перше, наприкінці цього року (як модельний рік 2019) Trophy буде мати 220 кіловат або 300 “ коней ” і гостріше шасі, але ясно, що буде інша версія з буквою R. , та версії, призначені для участі у Формулі 1 , і деякі інші, звичайно, з більш потужним двигуном на кілька відсотків та більш екстремальним шасі. Колеса будуть більшими (19 дюймів), а гальма із суміші заліза та алюмінію будуть стандартними, які вже є у списку аксесуарів у версії Cup і які полегшують кожен кут автомобіля на 1,8 кг. Чи цього достатньо, щоб встановити нові рекорди на Нордшляйфі серед серійних передньопривідних автомобілів, ще невідомо. Навіть (вже моторизована) конкуренція також навряд чи закінчиться.
