Еко-водіння під час іспиту з водіння [відео]

З 1 січня поточного року в ході практичного випробування щодо дорожнього руху кандидати у водії мають продемонструвати знання принципів енергоефективного водіння. Колишні побоювання виявилися перебільшеними, оскільки проблем із еководінням у випробуваних не було.

Міністр інфраструктури та розвитку наказом від 9 травня 2014 р. змінив правила проведення державного іспиту на категорії В, В+Є, С1, С1+Є, С, С+Є, D1, D1+Е, D та Д+Е. Це практична частина у дорожньому русі, під час якої кандидат у водії має продемонструвати здатність до енергозберігаючого водіння, також відомого як еководіння.

Становище набуло чинності з 1 січня 2015 року, але перед цим викликало чимало сумнівів у багатьох студентів, які побоювалися, що екзаменатори скористаються цим становищем, щоб завалити кандидата у водії. Крім того, деякі інструктори та власники автошкіл припустили, що нові вимоги до іспитів ще більше ускладнять отримання кваліфікації, що призведе до скорочення кількості претендентів на їхні курси. Проте чи справді новий регламент означає, що практичну частину державного іспиту складає дедалі менше людей?

Енергоефективне керування, тобто. правильне перемикання передач та гальмування двигуном

З цього початку року в аркушах екзаменаторів з'явилося два додаткові завдання, пов'язані з еко-керуванням: «Правильне перемикання передач» та «гальмування двигуном при зупинці та гальмуванні». Проте є виняток. – Для людей, які склали державні теоретичні випробування до кінця 2014 року, нових завдань не враховуються, – пояснює Кшиштоф Вуйцик, виконуючий обов'язки начальника навчального відділу Воєводського центру дорожнього руху у Варшаві.

Для категорій B і B + E першим завданням екзаменатора є перемикання на підвищену передачу, коли двигун досягає 1800-2600 об/хв. Крім того, перші чотири передачі слід включати до того, як автомобіль досягне швидкості 50 км/год. Для інших категорій (C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D та D+E) екзаменатор повинен підтримувати частоту обертання двигуна в діапазоні, позначеному зеленим кольором на тахометрі випробуваного автомобіля. .

Друге завдання, тобто гальмування двигуном, відноситься до всіх вищеперелічених категорій прав водія. У цьому випадку ідея полягає в тому, щоб знизити швидкість автомобіля, наприклад, при наближенні до червоного світла на перехресті, знявши ногу з педалі газу і знизивши передачу за рахунок крутного моменту двигуна. – Коли справа доходить до перемикання передач при потрібних оборотах двигуна, у студентів не виникає із цим серйозних проблем, – каже Петро Рогула, власник однієї з автошкіл у Кельце. – Але практика гальмування зі зниженою передачею вже для декого є проблемою. Одні перед червоним світлом натискають на гальмо та зчеплення одночасно, інші перемикають на нейтраль, що на іспиті буде розцінено як помилку, – попереджає Петро Рогула.

Еко-водіння не так вже й погано

Незважаючи на початкові побоювання, впровадження елементів еководіння помітно не вплинуло на швидкість проходження практичних випробувань за умов дорожнього руху. – Досі ніхто не “провалився” з цієї причини, – каже Лукаш Кухарскі, директор Воєводського центру дорожнього руху у Лодзі. – Мене не дивує така ситуація, адже в автошколах завжди навчали еководження, турботі про свої автомобілі та витрати на пальне. Також слід пам'ятати, що в таблиці вже було завдання за принципами техніки водіння, тому запровадження вимоги енергоефективного водіння з 1 січня 2015 року — це лише уточнення навичок, які вже потрібні на іспиті, — додає директор WORD Łódź.

За словами Лукаша Кухарського, який також є президентом Національної асоціації директорів провінційних центрів дорожнього руху, навіть якщо хтось одного разу чи двічі перевищить потрібний діапазон обороту, він не повинен нести за це відповідальність. – Дорожній рух, особливо у великих агломераціях, може бути дуже інтенсивним. Пам'ятайте, що під час іспиту також оцінюється швидкість руху, і це часто пов'язано, наприклад, з ефективною зміною смуги руху, – підкреслює глава Łódź WORD.

Також і в інших центрах нещодавно запроваджені завдання не викликають проблем у кандидатів. – У період з 1 січня по 22 березня 2015 року не було жодної події, яка б призвела до негативного результату на практичному іспиті через невикористання енергоефективного водіння, повідомляє Славомір Маліновскі з WORD Варшава. Не інакше і в екзаменаційних центрах у Слупську та Жешуві. – Поки що жоден кандидат у водії не провалив практичну частину дорожнього руху через недотримання принципів еководження. За повідомленнями наших співробітників, більшість людей добре вміють перемикати передачі у потрібний момент і з гальмуванням двигуном, — каже Збігнєв Вічковський, директор Воєводського центру дорожнього руху у Слупську. Януш Стахович, заступник директора WORD у Жешуві, дотримується аналогічної думки. – У нас ще не було такої нагоди, яка може свідчити про те, що центри підготовки водіїв належним чином готують студентів до водіння за принципами еководження.