Економ бігун

Розглянутий Dutro є першою дизельно-електричною гібридною вантажівкою, введеною в експлуатацію в Австралії. Він регулярно виконує обов'язки з доставки посилок разом з аналогічними вантажівками з дизельним двигуном, оскільки і TNT, і Hino оцінюють його потенціал щодо скорочення викидів парникових газів та витрати палива. Hino стверджує, що Hybrid Dutro знижує витрати палива на 30 відсотків, скорочуючи викиди NOx на величезні 66 відсотків та CO2 на 25 відсотків.

На сьогоднішній день вантажівка проїхала 44,000 XNUMX км — і, за словами Пола Уайлда, менеджера з національного парку та обладнання TNT, вона не завдавала жодної хвилини занепокоєння. Уайлд каже, що, незважаючи на зниження витрати палива, економії навряд чи буде достатньо, щоби покрити додаткові витрати на купівлю вантажівки. Тим не менш, він каже, що переваги, які він дає у скороченні викидів парникових газів, необхідно враховувати порівняно з додатковими витратами.

За словами Уайлда, оскільки такі компанії, як TNT, стають все більш орієнтованими на суспільство та мають більш екологічні погляди, додаткові витрати легко виправдовуються перевагами скорочення викидів парникових газів та твердих частинок. Це особливо корисно в міських та приміських районах, де ця вантажівка працює. Hybrid Hino — дизель-електрична вантажівка четвертого покоління, яка виробляється в Японії з 2003 року.

У ньому використовується комбінація звичайного турбодизельного двигуна та електродвигуна, які в сукупності забезпечують рушійну силу найефективнішим чином залежно від режиму роботи будь-коли.

Чотирьохлітровий чотирициліндровий турбодизельний двигун потужністю 110 кВт менше, ніж той, який зазвичай використовується для живлення вантажівки аналогічного розміру; електродвигун 243 Нм компенсує втрату продуктивності через менший розмір основного двигуна.

Дизельний двигун живить вантажівку, коли вона найбільш ефективна, тобто під час руху вантажівки.

Тоді він споживає менше палива і викидає менше токсичних газів з вихлопної труби, але коли вантажівка розганяється, а дизельний двигун найменш ефективний і найбільш токсичний, включається електродвигун, щоб забезпечити додаткову потужність, зменшуючи навантаження на двигун. дизель та забезпечення поштового індексу, щоб не відставати від руху.

Коли обидва двигуни працюють у тандемі, загальний результат полягає у зниженні витрат палива на 30%, при цьому NOx знижується на 66%, а CO2 – на 25%. Щоб підтримувати заряд нікель-водневих батарей, електродвигун стає генератором, коли вантажівка сповільнюється і заряджає силовий агрегат.

Зношування гальм також знижується за рахунок використання рекуперативного гальмування, в якому для посилення гальмівного зусилля використовується електродвигун. Збільшується не тільки термін служби гальм, а й значно знижується викид пилу гальмівних колодок у навколишнє середовище, що ще більше підвищує екологічні характеристики гібриду.

Водії TNT, яким було доручено керувати майбутнім вантажним автомобілем, тепло сприйняли технологію вантажівки. Єдиний аспект, до якого довелося звикнути, - це зупинка двигуна, коли вони нерухомі.

Це одна з особливостей гібриду, але вона робить величезний внесок в економію палива та скорочення викидів. Щоразу, коли вантажівка зупиняється, двигун зупиняється, а не працює на холостому ходу, але водіям потрібен час, щоб звикнути до думки, що в цьому немає нічого поганого, що коли вони включають зчеплення, коли спалахує зелене світло, двигун відразу ж запускається, і вони можуть нормально відійти.

Hino в даний час знаходиться в процесі затвердження Hybrid Dutro на продаж і очікує, що він з'явиться на ринку у вересні.