Електричні та гібридні автомобілі замінять звичайні бензинові автомобілі?

Пам'ятаєте хороший мелекс, яким співробітники адміністрації лагодили кран, що протікає? У дитинстві я завжди ставив питання, чому великий «фіат» мого батька димить і шумить, а «мелекс» твого сантехніка їздить безшумно.

Ми з друзями не могли зрозуміти, чому машину мого тата не можна включити до розетки, а Мелекс ніколи не їздить на заправку. Хтозна, може років через 15-20 у дітей уже не буде цієї дилеми. Вони будуть мовчати, граючи з пружинами, замість того, щоб імітувати звуки двигуна.

два двигуна

Ще двадцять років тому гібридна технологія видавалася недосяжною. Неробкі спроби побудувати автомобілі змішаного типу не принесли очікуваних результатів. Високі витрати на створення приводних систем не призвели до економічного водіння, і прототипи, напхані електронікою, часто ламалися.

Проривом став Toyota Prius, перший гібридний серійний автомобіль. П'ятидверний хетчбек на базі моделі Echo (американський Yaris) отримав 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 58 л. Японці поєднали його з 40-сильним електричним агрегатом. У Європі та Північній Америці автомобіль надійшов у продаж у 2000 році, але попередньо пройшов модернізацію. Потужність бензинового двигуна зросла до 72 к.с., а електричного – до 44 к.с. Автомобіль, що споживає по місту 5 літрів бензину на сотню, став серйозним застереженням для конкурентів, чиїм бензиновим малолітражкам потрібно як мінімум удвічі більше палива.

За дванадцять років виробництво гібридних автомобілів не замінило класичні автомобілі внутрішнього згоряння, але прогрес віщує, що незабаром такий сценарій здається все більш реальним. Приклад? Нова Toyota Yaris, яка споживає всього 3,1 літра бензину в міському циклі, а при великих пробках витрата палива менша. Як це можливо? Система використовує лише електродвигун під час стоянки або руху у пробках. Автомобіль може проїхати безперервно на відстань до двох кілометрів. За цей час він не використовує жодної краплі бензину. Тільки коли акумулятори розряджені, двигун внутрішнього згоряння запускається.

Акумулятори, що не обслуговуються, заряджаються автоматично. Необхідна енергія відновлюється під час руху, наприклад, при гальмуванні. Потім двигун внутрішнього згоряння зупиняється і електричний двигун починає заряджатися.

Як водити таку машину? Для звичайного користувача враження можуть бути шокуючими. Чому? По-перше, машина не має ключа. Запустіть двигун синьою кнопкою замість замку запалювання. Однак після її натискання спалахують лише індикатори, тому спочатку водій інстинктивно перезапускається. Без необхідності. Машина хоч і не видає жодного звуку, але готова до руху. Він не видає жодного шуму, тому що при натисканні на кнопку запускається лише електродвигун. Щоб відправитися в дорогу, просто переведіть важіль автоматичної коробки передач у положення «D» і відпустіть гальмо педаль.

Такий самий функціональний

Пізніше завдання водія полягає лише в керуванні кермом, педалями газу та гальма. Робота гібридного приводу відображається на великому кольоровому дисплеї центральної консолі. Ви можете перевірити, який двигун працює в даний момент, і налаштувати стиль керування, щоб він був максимально економічним. У нас також є індикатор, що інформує про зарядку та економічний або динамічний спосіб водіння, поруч зі спідометром, на панелі приладів. Перейти в режим електроприводу можна, натиснувши кнопку поруч із важелем ручного гальма.

Використання гібридного приводу не обмежує повсякденні функції автомобіля. Додатковий двигун міститься під капотом, а акумулятори ховаються під заднім сидінням. Простір посередині і в багажнику такий самий, як у автомобілі з класичним бензиновим двигуном.

Недоліком гібридної Toyota є насамперед обмежена доступність сервісу. Гібридний автомобіль відремонтує не кожен механік, тому у разі несправності зазвичай залишається візит до авторизованого сервісу. Ціни на такі автомобілі, як і раніше, високі. Наприклад, гібридна Toyota Yaris у найдешевшій версії коштує 65 100 злотих, а базова версія цієї моделі з бензиновим двигуном – 39 900 злотих.

Toyota Yaris з тією ж комплектацією, що і гібрид, з автоматичною коробкою передач і бензиновим двигуном 1,3 з потужністю, порівнянною з гібридним приводом, коштує 56500 8 600 злотих, що на XNUMX XNUMX злотих дешевше.

Чи варто платити більше за екологічніший автомобіль? За словами виробника автомобіля, безумовно так. Фахівці Toyota підрахували, що на відстані 100 000 км за ціною палива 5,9 злотих гібрид заощадить 18 300 злотих. Так як генератора, стартера і клинових ременів теж немає, а гальмівні колодки зношуються набагато повільніше, можна ще більше закинути в скарбничку.

Екологічний, але з вогнем

Але економія це ще не все. Як показує приклад Honda, гібридний автомобіль також може приносити задоволення від водіння, як і спортивний автомобіль. Ще один великий японський концерн пропонує чотиримісну модель CR-Z.

Автомобіль має 3-режимну систему приводу, яка дозволяє вибрати один із трьох режимів водіння. У кожному з них використовуються різні налаштування дросельної заслінки, кермового керування, кондиціонера, часу зупинки двигуна внутрішнього згоряння та використання електричної частини трансмісії. В результаті водій може вибирати, чи хоче він подорожувати дуже економічно, чи насолоджуватися спортивними характеристиками. 

Peugeot 508 RXH - тест Regiomoto.pl

Найменша витрата палива 4,4 літра на сотню досягається в режимі ECON. Режим NORMAL є компромісом між динамікою руху та економічністю. В обох випадках тахометр підсвічується синім кольором, але за економічної їзди водія стає зеленим. Таким чином, ми знаємо, як вести машину, щоб використовувати якнайменше палива. У режимі SPORT тахометр підсвічується вогненно-червоним кольором. При цьому реакція дросельної заслінки стає швидше і гостріше, гібридна система IMA забезпечує швидшу передачу потужності, а кермо працює з великим опором.

Гібрид Honda CR-Z рухається 1,5-літровим бензиновим двигуном, якому допомагає електричний агрегат IMA. Потужність і максимальний момент, що крутить, цього дуету складають 124 к.с. та 174 Нм. Пікові значення доступні вже за 1500 об/хв, як у бензинових автомобілях із двома компресорами або турбодизельними двигунами. Це також ті ж характеристики, що і Honda Civic з бензиновим двигуном 1,8, але гібрид викидає значно менше CO2.. Крім того, двигун Civic доводиться крутити вище.

Citroen DS5 - новий гібрид з верхньої полиці

У Honda CR-Z трансмісія працює трохи інакше. Електродвигун можна порівняти з турбокомпресором, який підтримує роботу бензинового агрегату. Чисто електричне водіння тут неможливе. Ще одна відмінність – спортивна механічна коробка передач (більшість гібридів використовують автоматичні коробки передач).

Паливо із розетки

Експерти автомобільного ринку прогнозують, що через 20-30 років гібридні автомобілі мають шанс зайняти до третини автомобільного ринку. Виробники будуть вдаватися до цього типу приводу через посилення стандартів викидів вихлопних газів. Не виключено, що автомобілі, що працюють на водні чи електриці, також стануть найсильнішим гравцем на ринку. Перші Honda FCX Clarity, що працюють на паливних елементах, вже використовуються у США. Продажі електромобілів зростають ще швидше.

Польща може запровадити субсидії на гібридні автомобілі

Першим серійним автомобілем із таким приводом є Mitsubishi i-MiEV, представлений минулого року у Польщі. По конструкції автомобіль заснований на моделі "i" - невеликий міський автомобіль. Електродвигун, перетворювач, акумулятори та інший екологічний привід встановлені ззаду та між осями. Одноразове заряджання акумуляторів дозволяє проїхати близько 150 км. Акумулятор із літій-іонних елементів розташований під підлогою.

Mitsubishi i-MiEV можна заряджати кількома способами. У побутових умовах використовується розетка на 100 або 200 В. Акумулятори також можна заряджати на станціях швидкої зарядки, мережа яких побудована по всьому світу. Час зарядки від розетки 200В становить 6 годин, а швидка зарядка займає лише півгодини.

Інноваційний привід – єдина риса, що відрізняє електричний Mitsubishi від класичних автомобілів. Як і вони, iMiEV може взяти на борт чотирьох дорослих. Він має чотири двері, що широко відкриваються, а багажне відділення вміщує 227 літрів вантажу. До кінця 2013 року в Польщі діятиме мережа із 300 пунктів зарядки, розташованих у 14 найбільших польських агломераціях.

Губернаторство Бартош

фото Бартоша Губерни