Електричний велосипед: відрізнити правду від брехні! – Велобекан – Електричний велосипед

В Інтернеті ходить багато інформації про електричний велосипед. Як новий та модний вид екологічного транспорту, ОАЕ дійсно одна з обговорюваних тем в Інтернеті у світі двох коліс. Мотоцикл, відомий тим, що пропонує безліч переваг своїм користувачам, викликає безліч запитань у потенційних покупців, які не вагаючись шукають інформацію в Інтернеті.

Однак луна на електричний велосипед різноманітні, а деякі з них суперечливі! Тому майбутнім покупцям може бути складно орієнтуватися. Між реальною інформацією, сп'янінням та отриманими ідеями інтернет-користувачі швидко губляться. Щоб просвітити тих, кого це стосується, і підбити підсумки всього, що говориться, ось повний звіт Велобекан, № 1 з електричний велосипед Французького, щоб відокремити правду від брехні про ОАЕ.

Електровелосипед не потребує педалювання? Брехня!

Багато хто може подумати, що ОАЕ може керувати автомобілем наодинці завдяки моторизованій допомозі. Добре ! На жаль для ледачих, це дезінформація. Безумовно, оголошена деякими людьми, які ще не мали змоги їздити електричним велосипедом, ця помилкова заява є результатом упереджених уявлень. Наявність допоміжного засобу моторизованого говорить про те, що крутити педалі просто не потрібно. І все ж, на відміну від електросамокатів,електронний велосипед не має кнопки запалення для запуску чи просування вперед. Це справді традиційний велосипед, який користується електропідсилювачем. Мотор, оснащений шатунами, ланцюгами та іншими основними компонентами класичного велосипеда, є додатковим елементом цих моделей. Останній присутній тільки для того, щоб пілот міг крутити педалі, щоб перепочити під час водіння.

Крім того, велосипедист повністю контролює допомогу, що пропонується для педалювання, і ця допомога регулюється відповідно до його потреб. Допомога особливо потрібна, коли місцевість, що перетинається, має значні перепади рівня. Система проста: датчик, розташований на нижньому кронштейні, визначає зусилля, що додається пілотом від обертання, тиску чи потужності. Чим складніший водій, тим більше буде запропонована допомога. Таким чином, чим менше велосипедист крутитиме педалі, тим менше буде тяга.

Таким чином, натискання на педалі залишається важливою дією, якщо ви хочете рухатися вперед зі своїм ОАЕ. Допомога – це лише допоміжний засіб, що дозволяє легко долати складну місцевість. На відміну від звичайного велосипеда, у якого часті простої через втому, електричний велосипед дозволяє виконувати регулярніші зусилля.

Чи є VAE транспортним засобом, призначеним для людей похилого віку у віці 60 років та старших? Брехня!

Багато хто думає, що електричний велосипед це транспортний засіб, який найбільше підходить для людей, які ведуть малорухливий спосіб життя, і особливо для людей похилого віку. Як і попередня інформація, остання також є цілком хибною. Цифри, озвучені різними європейськими країнами щодо середнього віку використання ОАЕ навіть доведіть протилежне!

-        У Франції середній вік користувачів електричний велосипед 40 років.

-        В Іспанії статистика вказує, що середній вік становить 33 роки.

-        Нарешті цифри показують середній вік використання ОАЕ 48 років у Нідерландах.

У всіх цих країнах 2/3 власників електричні велосипеди є активними людьми. Оскільки більшість із них – штатні співробітники з різних секторів,електронний велосипед є основним засобом пересування на повсякденній основі. Молоді та динамічні власники, опитані на цю тему, зізнаються, що особливо цінують ОАЕ через його здатність допомагати пілоту за необхідності! Той факт, що натискання на педалі залишається обов'язковою дією, на їхню думку, робить їх практичним способом щоденних занять спортом. Щоб скористатися допомогою у разі втоми, водієві дійсно доведеться постійно крутити педалі, щоб мати змогу рухатися вперед. Не треба ходити до спортзалу, бо ОАЕ поєднує в собі корисність та практичність для активних людей!

Проте люди похилого віку, що становлять 35% користувачів ОАЕ у Франції також знаходять переваги у його прийнятті, у тому числі:

-        Підтримка фізичної форми : бажаючи зберегти хороше здоров'я, не витрачаючи багато часу на заняття спортом, люди похилого віку особливо цінують ОАЕ. І не дарма, це захоплююче та ефективне фізичне навантаження! Оскільки педалювання – це діяльність, яка потребує залучення всіх нижніх м'язів, фізична форма буде значно покращена.

-        Пройдено великі відстані : Потрібні зусилля дійсно менш важливі на ОАЕ ніж звичайному велосипеді. Протеелектронний велосипед надаючи велику автономію та дозволяючи кожному виходити за межі своїх можливостей. Водії зможуть здійснити тривалішу поїздку, що складно зробити на традиційному велосипеді.

Читайте також:Їзда на електричному велосипеді: 7 переваг для здоров'я

Електровелосипед надто важкий: правда, але...

Наявність мотора та акумулятора робить ОАЕ значно важчий за традиційний велосипед. Проте останніми роками у прототипи ОАЕ щодо їхньої ваги. Технічний прогрес дозволив виробникам покладатися на двигуни та акумулятори, які менш громіздкі і, отже, легші. На сьогоднішній день на ринку можна знайти електровелосипеди вагою менше 20 кг.

Батарея не підлягає вторинній переробці та забезпечує невелику автономність на педелі. Брехня

Всупереч поширеній думці, акумулятор для електричного велосипеда справді можуть бути перероблені! Ось чому ОАЕ – одне із схвалених Урядом транспортних рішень для м'якої мобільності. Від 60 до 70% Акумулятори VAE багаторазового використання: сталь, залізо, полімери, кобальт, нікель, марганець та ін.

Широко поширені отруєння щодо акумулятор eBike не зупиняйтеся на досягнутому! Крім того, що це ставить під його переробку, запропонована автономія також підлягає помилковим деклараціям. Вдалині від самого початку електричний велосипед зараз зазнала серйозних змін. Технологія, що використовується в даний час, вважається більш ефективною і високонадійною. Сьогодні пропонований діапазон становить від 30 до 200 км. Останнє залежить від кількох факторів:

·       Ємність зарядного акумулятора,

·       Вибраний рівень допомоги,

·       Рельєф,

·       Тиск у шинах

·       Вага водія.

Крім того, важливо зазначити, що акумулятор eBike не заряджається під час спуску, гальмування або зниження передачі. Для живлення акумулятора діє лише заряд від мережі.

Національний велосипедний план запроваджує систематичне маркування нових велосипедів. Правда

Le маркування pedelec має переваги для домовласників, найважливіша з яких – запобігання крадіжкам. Як передплата на Страхування VAE не є обов'язковим, маркування залишається відмінним способом відбити злодійство. Крім того, у разі крадіжки велосипед буде повернуто безпосередньо його власнику, коли його буде знайдено. Знаючи про цей факт, Велобекан ми вирішили зробити маркування наших велосипедів. Всупереч поширеній думці, маркування отже не має відношення до вербалізації пілотів!

Імовірність крадіжки електронного велосипеда вища, ніж у звичайного велосипеда. Брехня

І під час обговорення теми крадіжки багато людей кажуть, що можливість бути вкраденою ОАЕ перевершують традиційний велосипед. Майте на увазі, що злодії не зосереджуються на тому, який тип велосипеда викрадати, а що важливіше, на тому, як він захищений. Виверт буде полягати в тому, щоб від'єднати консоль і акумулятор при паркуванні, оскільки ці компоненти є найважливішими. Грабіжники просто не зможуть перепродати велосипед без цих предметів першої необхідності. Крім того, ця ініціатива дозволить вам швидко відлякати крадіїв.

Читайте також: Електровелосипедний замок Наше керівництво з покупки

Документ про реєстрацію транспортного засобу та реєстрацію є обов'язковими для VAE. Брехня

Через наявність двигуна на електричний велосипеддеякі помилково вважають, що для цього потрібна сіра карта і реєстрація. Це твердження абсолютно неправильне! Ці дві адміністративні процедури залишаються необов'язковими, і власники можуть обирати, чи вони хочуть продовжувати. Те ж саме і для захисна каскаНезважаючи на те, що ця практика рекомендується владою за певних умов, водії мають право не носити її.

Розблокування вашого електричного велосипеда є законним. Брехня!

Декілька людей діляться своїм досвідом в Інтернеті, щоб оптимізувати швидкість свого велосипеда. Серед найбільш поширених трюків - припасування, що полягає в усуненні межі допомоги, запропонованої під час педалювання. Завдяки цій маніпуляції схвалений велосипед з електроприводом працюватиме на повну потужність, так що 2 колеса будуть котитися швидше. Ті, хто бажає розширити електричну допомогу, що пропонується за межами 25 км/год, можуть випробувати спокусу використовувати комплект для налаштування. Хоча продуктивністьелектронний велосипед оптимізовано, ризики, пов'язані з виконанням втечу з в'язниці, численні. Оскільки рішення про внесення таких змін не лише заборонено законом, а й може мати багато негативних наслідків, у тому числі:

-        Серйозні покарання: визначено як правопорушення після зміни закону про орієнтацію на мобільність, ця практика заборонена з грудня 2019 року. Таким чином, професіонали, які пропонують таку послугу, будуть оштрафовані на 30 000 євро + 1 рік ув'язнення. Виробники комплектів для розтиску потрапляють за ґрати на 2 роки.

-        Небезпечна практика: спочатку призначена для надання допомоги на швидкості до 25 км/год, ОАЕ на ринку не можна жодним чином змінювати. Чому? Тому що всі тести безпеки, проведені перед запуском продажу, показали, що поза цим лімітом ризики значні. Таким чином, небезпека безпеки пілота буде значно збільшена, якщо він сяде на борт. електричний велосипед неприборканий.

-        Додаткова вартість ремонту: перехід на налаштування звуку ОАЕ викликає передчасне зношування всієї конструкції. Рама, вилка, колеса, гальма та навіть двигун, а також акумулятор швидко зношуються. Тому дуже важливо проводити ремонт часто та зі значними витратами!

-        Анулювання гарантії: ви більше не зможете користуватися гарантією через зміни. Будь то гарантія виробника або гарантія дилера, вони автоматично анулюються.

Не менш важливо відзначити, що ОАЕ з обмеженням допомоги до 25 км/год істотно відрізняється від версії на 45 км/год. Останній був розроблений відповідно до програмування двигуна та посилений на рівні стратегічних компонентів. Ця ініціатива була рекомендована для того, щоб мотоцикл зі швидкістю 45 км/год міг витримувати більші навантаження. Тому продуктивність та дизайн сильно різняться!

Двигун VAE у кривошипі більш ефективний. Vрай

На думку новачків, центральний мотор потужніший за моторизацію, адаптовану під переднє або заднє колесо. Ця інформація є вірною, оскільки центральний двигун пропонує продуктивність, помножену на 3, у порівнянні з іншими варіантами. Ця характеристика спонукає людей рекламувати, що це найкраща конфігурація із існуючих.

Однак важливо відзначити, що кожна технологія має свої переваги і недоліки. Вибір буде зроблений виходячи з особистих уподобань та почуттів майбутнього власника. Основне використання та бюджет, доступний для здійснення придбання, також будуть важливими факторами вибору.