Електромобіль дорожнього податку

Низькі фіксовані витрати на електромобіль є пом'якшуючим фактором для найчастіше захмарних покупних цін. У цьому допомагає дорожній податок, який становить рівно нуль євро на місяць для електромобіля. Але чи завжди податок на електромобілі буде нульовим чи він збільшуватиметься у майбутньому?

Це значне джерело доходу для уряду країни та провінцій: податок на автотранспортні засоби (MRB). Або, як його ще називають, дорожній податок. У 2019 році голландці заплатили близько 5,9 млрд. євро дорожнього податку, повідомляє CBS. І скільки з цього надійшло від плагінів? Жодного євроцента.

До 2024 року знижка на дорожній податок на електромобіль становить стовідсоткову. Або, говорячи зрозумілішою мовою: власники електромобілів тепер не платять MRB ні євро. Уряд хоче використовувати це для заохочення водіння на електротязі. Зрештою, покупка електромобіля – це досить дороге задоволення. Якщо щомісячні витрати потім впадуть, покупка електромобіля може стати фінансово привабливою, принаймні, ідеєю.

БПМ

Цей податковий план визначає більше фінансових переваг електромобілів. Візьміть BPM, який також дорівнює нулю для електромобілів. BPM розраховується на основі викидів CO2 автомобілем. Тому не дивно, що цей податок на покупку дорівнює нулю. Вражаюче: з 2025 року цей BPM збільшиться до 360 євро. Знижена ставка надбавки у розмірі 8 відсотків до прейскуранта 45.000 XNUMX євро також є частиною цього плану.

У цьому відношенні електромобілі не унікальні: існують також фінансові стимули для гібридів з модулями, що підключаються, щоб перейти на «чистішу» версію. Є знижка на дорожній податок для плагінів (PHEV). PHEV наміри безкоштовно, знижка 2024 відсотків (до 50 років). Ці п'ятдесят відсотків ґрунтуються на ставці для «нормального» легкового автомобіля. Іншими словами, якщо ви їдете на бензиновому PHEV, ваш дорожній податок буде вдвічі меншим, ніж був би бензиновий автомобіль у цій ваговій категорії.

Проблема з фінансовими стимулами полягає в тому, що вони також можуть бути надто популярними. Візьмемо, наприклад, податкові органи, де надто багато співробітників скористалися вихідною допомогою, а проблеми у державному департаменті лише посилилися. Якщо всі почнуть використовувати електромобілі, а прибуток MRB впаде з майже шести мільярдів євро на рік до нуля, уряд і всі провінції мають серйозні проблеми.

Підвищено дорожній податок на електромобілі

Таким чином, знижка податку на автотранспортні засоби з 2025 року знизиться. 2025 року водії електромобілів сплачуватимуть чверть дорожнього податку, 2026 року вони сплатять весь податок. Тут просто стає трохи незрозуміло. Податково-митне управління пише про знижку на "звичайні легкові автомобілі". Але що таке нормальні легкові автомобілі? Довідки до податкових органів показують, що йдеться про бензинові автомобілі.

І це вражає. Зрештою, електромобілі відносно важкі, тому що батареї багато важать. Наприклад, Tesla Model 3 важить 1831 кг. Бензиновий автомобіль з такою вагою коштує 270 євро на квартал у перерахунку на MRB у Північній Голландії. Це означає, що Tesla Model 3 у 2026 році коштуватиме дев'яносто євро на місяць у цій провінції, якщо ці цифри не зростуть. Що вони майже напевно зроблять.

Для порівняння: BMW 320i важить 1535 кг і коштує 68 євро на місяць у Північній Голландії. З 2026 року здебільшого з точки зору дорожнього податку буде вигідніше вибирати автомобіль з бензиновим двигуном замість електромобіля. Це трохи помітно. Наприклад, дизельний автомобіль тепер дорожчий з точки зору MRB, як і СНД та інші види палива. Таким чином, у минулому уряд намагався впливати на людей з погляду навколишнього середовища з різними коефіцієнтами MRB, але у випадку електромобілів воліє цього не робити.

Це здається трохи нелогічним. Той, хто вирішить купити електромобіль і, таким чином, викидає у світ менше викидів, ніж той, хто має бензиновий автомобіль, повинен бути за це винагороджений, вірно? Зрештою, люди з старішим дизельним двигуном караються податком на сажу, то чому ж електромобілі не винагороджуються? З іншого боку, до 2026 року ще залишилося кілька років (і як мінімум два вибори). Тож за цей час багато що може змінитися. Ще одна додаткова категорія MRB для електромобілів, наприклад.

Дорожній податок на PHEV

Що стосується дорожнього податку, гібридні автомобілі мають таку перспективу на майбутнє, як і повністю електричний автомобіль. До 2024 року ви сплачуєте половину «звичайного» дорожнього податку. На PHEV легше вказати «нормальний» дорожній податок, ніж електромобілі: плагіни завжди мають на борту двигун внутрішнього згоряння. Таким чином, ви дізнаєтеся, який звичайний дорожній податок стягується з цієї машини.

Приклад: хтось купив Volkswagen Golf GTE у Північній Голландії. Це PHEV із бензиновим двигуном, який важить 1.500 кг. Провінція тут актуальна через провінційні надбавки, які різняться залежно від провінції. Ці провінційні надбавки є частиною дорожнього податку, що йде безпосередньо у провінцію.

Оскільки ви знаєте, що PHEV коштує половину від "звичайного" варіанта, вам слід подивитися на MRB автомобіля. бензиновий автомобіль що важить 1.500 кг. У Північній Голландії за таку машину платять 204 євро на квартал. Половина цієї суми знову становить 102 євро і, отже, це сума MRB для Golf GTE у Північній Голландії.

Уряд теж має намір це змінити. 2025 року дорожній податок на PHEV збільшиться з 50% до 75% від «звичайної ставки». За поточними даними, такий Golf GTE коштує 153 євро на квартал. Через рік знижка на MRB навіть повністю зникла. Тоді, як власник PHEV, ви платите так само, як хтось за екологічно забруднюючий бензиновий автомобіль.

Огляд популярних плагінів

Щоб зробити відмінності ще більш зрозумілими, давайте візьмемо ще декілька популярних PHEV. Найпопулярніший плагін – це, мабуть, Mitsubishi Outlander. Коли бізнес-водії ще могли їздити на позашляховиках із додаванням 2013% у 0 році, Мітсубіші не можна було затягувати. Для Mitsu, які не вирушали за кордон, ось цифри MRB.

Цей Outlander, на якому Воутер брав участь у керуванні наприкінці 2013 року, важить без вантажу 1785 кг. Північний голландець тепер платить 135 євро на квартал. У 2025 році це буде 202,50 євро, роком пізніше – 270 євро. Таким чином, Outlander вже на MRB дорожчий, ніж Golf GTE, але через шість років різниця буде ще більшою.

Ще один переможець оренди - гібрид Volvo V60 D6, що підключається. Воутер також тестував цей, на два роки раніше, ніж Mitsubishi. Цікавим у цій машині є двигун внутрішнього згоряння. На відміну від інших гібридів, представлених у цій статті, це дизельний двигун.

важкий дизель

Це ще й важкий дизель. Споряджена вага автомобіля становить 1848 кг, що означає мережа потрапляє до тієї ж вагової категорії, що і Outlander. Тим не менш, тут ми бачимо різницю між бензином та дизельним паливом: тепер North Hollander платить 255 євро щоквартально у перерахунку на MRB. У 2025 році ця сума зросла до 383 євро, через рік – не менше 511 євро. Більш ніж удвічі більше, ніж у попереднього Golf GTE, так що.

Останній, про що ми розповімо – це Audi A3 e-tron. Тепер ми знаємо лейбл e-tron від електричного позашляховика, але за цього Sportback вони все ще мали на увазі PHEV. Очевидно, Воутер вже трохи втомився від PHEV, тому що Касперу дозволили провести тест на керування цим гібридом.

Цей PHEV має "просто" бензиновий двигун і важить трохи більше, ніж Golf GTE. Audi важить 1515 кг. Це логічно дає нам ті самі цифри, що й Гольф. Отже, тепер північний голландець платить 102 євро на квартал. У середині цього десятиліття це буде 153 євро, а 2026 року – 204 євро.

Висновок

Суть у тому, що електромобілі (і плагіни) тепер фінансово привабливі для покупки у приватному порядку. Зрештою, електромобіль не коштує ані цента з погляду дорожнього податку. Це тільки зміниться: з 2026 року особливе становище для електромобілів повністю зникне. Тоді електромобіль коштуватиме стільки ж, скільки звичайний бензиновий автомобіль. Фактично, оскільки електромобіль часто важчий, дорожній податок підвищується. Meer вартість, ніж бензиновий варіант. Це також відноситься, хоча і меншою мірою, до гібриду з модулем, що підключається.

Як уже згадувалося, уряд все ще може це змінити. Отже, це попередження може втратити актуальність за п'ять років. Але це слід пам'ятати, якщо ви хочете купити електромобіль або PHEV на тривалий термін.