Електронний Q2
Це система, яка зменшує типову недостатню обертальність переднього ходу, покращує проходження поворотів і, в більш загальному плані, забезпечує більш приємне відчуття при водінні «відданого».
Систему не слід плутати з Q2, представленим в 2006 році на Болонському автосалоні на автомобілях Alfa 147 і GT. Останній насправді складається з механічного диференціала підвищеного тертя типу TorSen, який сильно відрізняється від системи, яку ми знайдемо на MiTo і на моделях MY08 сімейства 159 (Sportwagon, Brera, Spider), які: як випливає з назви, відрізняється електронним управлінням.
Q2 і новий Electronic Q2 мають загальні функції, які в основному полягають в обмеженні типовою недостатньої поворачиваемости передніх приводів, як ми вже говорили вище. Фактично, диференціал традиційного типу передає однакову кількість крутного моменту на два провідних колеса у всіх умовах, часто недостатнє для стримування недостатньою тяги, яка забезпечується внутрішнім колесом, «полегшеним» в результаті передачі навантаження в поперечному напрямку. .
Q2, з іншого боку, коли внутрішнє колесо починає втрачати зчеплення з дорогою, передає більший крутний момент на зовнішнє, зменшуючи тенденцію до розширення носової частини і, таким чином, забезпечуючи більш високу швидкість проходження поворотів. Покращувані динамічні характеристики трансмісії Q2 також затримують втручання електронних систем управління автомобілем, підвищуючи задоволення від водіння.
Нарешті, електронний Q2 впливає на гальмівну систему, яка, належним чином керована блоком управління ESP, створює поведінка на дорозі, дуже схоже на поведінку диференціала підвищеного тертя, такого як Torsen вище. Зокрема, блок управління, який відповідає за передню гальмівну систему, в умовах прискорення на повороті, відповідним чином впливає на внутрішній колісний диск, збільшуючи тягове зусилля зовнішнього диска, який, будучи більш «завантаженим», веде до поведінки, повністю аналогічного такого у традиційний Q2 .
