Електроустаткування ВАЗ 2107: конструкція, принцип роботи та схеми підключення
Зміст
- Особливості конструкції бортової мережі ВАЗ 2107
- Системи бортової мережі ВАЗ 2107 та принцип їх дії
- Основні несправності електроустаткування ВАЗ 2107
Робота будь-якого автомобільного двигуна неможлива без відповідного електроустаткування. А якщо розглядати машину в цілому, то без неї вона лише звичайний віз. У цій статті ми розглянемо, як влаштована та працює бортова мережа автомобіля на прикладі ВАЗ 2107.
Особливості конструкції бортової мережі ВАЗ 2107
У «сімках», як і в більшості сучасних машин, застосовано однопровідну схему подачі електрики до електроустаткування. Всі ми знаємо, що харчування до приладів підходить лише по одному провіднику — позитивному. Інший висновок споживача завжди з'єднується з масою машини, до якої підключена негативна клема акумуляторної батареї. Таке рішення дозволяє не тільки спростити конструкцію бортової мережі, а й уповільнити електрохімічні процеси корозії.
Джерела струму
Бортова мережа автомобіля має два джерела живлення: акумулятор та генератор. Коли двигун машини вимкнено, електрика в мережу надходить виключно від АКБ. При силовому агрегаті живлення подається від генератора.
Номінальна напруга бортової мережі «сімки» становить 12 В, проте в залежності від режиму роботи мотора вона може змінюватись в межах 11,0–14,7 В. Практично всі електроланцюги ВАЗ 2107 мають захист у вигляді запобіжників (плавких вставок). Увімкнення основних електроприладів здійснюється через реле.
Проведення бортової мережі ВАЗ 2107
Поєднання електричних приладів в одну загальну схему «сімки» виконано за допомогою гнучких проводів типу ПВА. Струмопровідні жили цих провідників скручені з тонких мідних дротів, кількість яких може змінюватись від 19 до 84. Перетин дроту залежить від сили струму, що протікає по ньому. У ВАЗ 2107 використовуються провідники з перетином:
- 0,75 мм2;
- 1,0 мм2;
- 1,5 мм2;
- 2,5 мм2;
- 4,0 мм2;
- 6,0 мм2;
- 16,0 мм2.
Як ізолюючий шар застосовується полівінілхлорид, стійкий до можливого впливу палива та технологічних рідин. Колір ізоляції залежить від призначення провідника. Нижче в таблиці наведені дроти підключення основних електричних вузлів у «сімці» із зазначенням їх кольору та перерізу.
Таблиця: дроти підключення основних електроприладів ВАЗ 2107
| Тип підключення | Перетин дроту, мм2 | Колір ізолюючого шару |
| Мінусова клема АКБ - "маса" автомобіля (кузов, двигун) | 16 | Чорний |
| Плюсовий виведення стартера - акумулятор | 16 | Червоний |
| Позитивний контакт генератора - плюс АКБ | 6 | Чорний |
| Генератор - роз'єм чорного кольору | 6 | Чорний |
| Клема на генераторі "30" - колодка МБ білого кольору | 4 | Рожевий |
| Роз'єм стартера "50" - реле його запуску | 4 | Червоний |
| Реле пуску стартера - чорний роз'єм | 4 | Коричневий |
| Реле увімкнення запалювання - роз'єм чорного кольору | 4 | Блакитний |
| Висновок замку запалювання «50» – блакитний роз'єм | 4 | Червоний |
| Роз'єм замку запалювання «30» – зелений роз'єм | 4 | Рожевий |
| Штекер правої фари - "маса" | 2,5 | Чорний |
| Штекер лівої фари - блакитний роз'єм | 2,5 | Зелений, сірий |
| Висновок генератора "15" - роз'єм жовтого кольору | 2,5 | Помаранчевий |
| Роз'єм правої фари - "маса" | 2,5 | Чорний |
| Роз'єм лівої фари - білий роз'єм | 2,5 | Зелений |
| Електровентилятор радіатора - "маса" | 2,5 | Чорний |
| Вентилятор радіатора - червоний роз'єм | 2,5 | Блакитний |
| Виведення замку запалення «30/1» – реле включення запалювання | 2,5 | Коричневий |
| Контакт замку запалювання «15» – одноконтактний роз'єм | 2,5 | Блакитний |
| Права фара - роз'єм чорного кольору | 2,5 | Сірий |
| Роз'єм замку запалювання «INT» – чорний роз'єм | 2,5 | Чорний |
| Шестиконтактна колодка підрульового перемикача – «маса» | 2,5 | Чорний |
| Двоконтактна колодка підрульового вимикача - лампа підсвічування бардачка | 1,5 | Чорний |
| Лампа підсвічування бардачка - прикурювач | 1,5 | Чорний |
| Прикурювач - блакитний роз'єм блоку | 1,5 | Блакитний, червоний |
| Обігрівач заднього скла - роз'єм білого кольору | 1,5 | Сірий |
Дізнайтесь більше про пристрій генератора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Пучки (джгути) проводів
З метою полегшення монтажних робіт усі дроти в автомобілі зібрані у пучки. Зроблено це або за допомогою липкої стрічки, або шляхом приміщення провідників у пластикові трубки. Між собою пучки з'єднуються за допомогою багатоконтактних роз'ємів (колодок), виготовлених із поліамідного пластику. Щоб мати можливість протягувати проводку через елементи кузова, в ньому передбачені технологічні отвори, які зазвичай закриваються гумовими заглушками, що оберігають дроти від перетирання об кромки.
У "сімці" всього п'ять пучків проводки, три з яких знаходяться в підкапотному просторі, а два інші - в салоні:
- правий джгут (тягнеться по бризковику праворуч);
- лівий джгут (протягнутий по моторному щиту та бризковику моторного відсіку з лівого боку);
- джгут АКБ (іде від акумулятора);
- пучок панелі приладів (знаходиться під торпедою, і йде до вимикачів фар, поворотів, щитку приладів, елементам підсвічування салону);
- джгут задній (тягнеться від монтажного блоку до освітлювальних приладів кормової частини, обігрівача скла, датчика рівня пального).
У ВАЗ 2107 всього п'ять джгутів проводів
монтажний блок
Усі джгути дротів «сімки» сходяться до монтажного блоку, який встановлений у правій задній частині підкапотного простору. У ньому розміщені запобіжники та реле бортової мережі машини. Монтажні блоки карбюраторних та інжекторних ВАЗ 2107 конструктивно майже не відрізняються, проте в «сімках» із розподіленим упорскуванням є додатковий блок реле та запобіжників, який розташований у салоні.
Крім цього, трапляються машини, оснащені блоками старого зразка, призначені для використання циліндричних запобіжників.
Розглянемо, які елементи захисту забезпечують безпечну роботу бортової мережі ВАЗ 2107.
Таблиця: запобіжники ВАЗ 2107 та ланцюги, що захищаються
| Позначення елемента на схемі | Номінальний струм (у блоках старого зразка/нового зразка), А | електричний ланцюг, що захищається |
| F-1 | 8/10 | Електромотор вентилятора блоку опалення, реле обігрівача заднього скла |
| F-2 | 8/10 | Електромотор «двірників», лампи передніх фар, електромоторчик омивача переднього скла. |
| F-3 | Не використовується | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Нагрівальний елемент заднього скла |
| F-6 | 8/10 | Годинник, прикурювач, магнітола |
| F-7 | 16/20 | Сигнал, вентилятор головного радіатора |
| F-8 | 8/10 | Лампи поворотів при включенні аварійної сигналізації |
| F-9 | 8/10 | Ланцюг генератора |
| F-10 | 8/10 | Сигнальні лампи на щитку приладів, самі прилади, лампи поворотів в режимі включення поворотів |
| F-11 | 8/10 | Лампа освітлення салону, стоп-сигнали |
| Ф-12, Ф-13 | 8/10 | Лампи далекого освітлення (права та ліва) |
| Ф-14, Ф-15 | 8/10 | Габарити (права сторона, ліва сторона) |
| Ф-16, Ф-17 | 8/10 | Лампи ближнього освітлення (правий бік, лівий бік) |
Таблиця: реле ВАЗ 2107 та їх ланцюги
| Позначення елемента на схемі | Ланцюг включення |
| R-1 | Нагрівальний вузол заднього скла |
| R-2 | Електромоторники омивача та очищувача лобового скла |
| R-3 | Сигнал |
| R-4 | Електромотор вентилятора радіатора |
| R-5 | Дальнє світло |
| R-6 | ближнє світло |
Реле поворотів у "сімці" встановлено не в монтажному блоці, а за щитком приладів!
Як уже згадувалося, в інжекторних "сімках" є додатковий блок реле та запобіжників. Він розташований під речовим ящиком.
У ньому розміщені силові елементи, що забезпечують роботу основних електричних кіл автомобіля.
Таблиця: запобіжники та реле додаткового монтажного блоку ВАЗ 2107 інжектор
| Найменування та позначення елемента на схемі | Призначення |
| Ф-1 (7,5 А) | Запобіжник головного реле |
| Ф-2 (7,5 А) | Запобіжник ЕБУ |
| Ф-3 (15 А) | запобіжник бензонасоса |
| R-1 | Основне (головне) реле |
| R-2 | Реле бензонасосу |
| R-3 | Реле увімкнення вентилятора радіатора |
Детальніше про бензонасос ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Системи бортової мережі ВАЗ 2107 та принцип їх дії
Враховуючи, що "сімки" випускалися як з карбюраторними моторами, так і з інжекторними, їх електричні схеми відрізняються.
Різниця між ними полягає в тому, що в останніх бортова мережа доповнена електронним блоком керування, електричним бензонасосом, форсунками, а також датчиками системи керування двигуна.
Незалежно від цього все електроустаткування «сімки» можна поділити на кілька систем:
- енергозабезпечення автомобіля;
- пуску силової установки;
- запалювання;
- зовнішнього, внутрішнього освітлення та світлової сигналізації;
- звукової сигналізації;
- додаткового обладнання;
- керування двигуном (в інжекторних модифікаціях).
Розглянемо, із чого складаються та як функціонують ці системи.
Система енергозабезпечення
У систему енергозабезпечення ВАЗ 2107 входять лише три елементи: акумулятор, генератор та регулятор напруги. Акумулятор служить для забезпечення електроенергією бортової мережі автомобіля при вимкненому двигуні, а також запуску силової установки за допомогою подачі живлення на стартер. У «сімках» застосовуються свинцево-кислотні стартерні батареї типу 6СТ-55 напругою 12 і ємністю 55 Ач. Їх характеристик цілком вистачає для забезпечення пуску та карбюраторного та інжекторного двигунів.
Автомобільний генератор призначений для забезпечення електричним струмом бортової мережі машини, а також заряджання акумуляторної батареї при силовому агрегаті. "Сімки" до 1988 року комплектувалися генераторами типу Г-222. Пізніше ВАЗ 2107 стали обладнатися джерелами струму типу 37.3701, які встигли успішно зарекомендувати себе на ВАЗ 2108. По суті, вони мають однакову конструкцію, але відрізняються характеристиками обмоток.
Генератор 37.3701 являє собою трифазний електромеханічний пристрій змінного струму із збудженням електромагнітного типу. З урахуванням того, що бортова мережа "сімки" розрахована на постійний струм, в генератор вмонтований випрямляч, в основі якого лежить шестидіодний міст.
Генератор встановлений на силовій установці машини. Він приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа колінчастого валу. Величина напруги, що виробляється пристроєм, залежить від кількості оборотів коленвала. Для того, щоб вона не виходила за встановлені для бортової мережі рамки (11,0-14,7 В) у парі з генератором працює мікроелектронний регулятор напруги типу Я112В. Це нерозбірний та нерегульований елемент, який автоматично та безперервно згладжує стрибки та падіння напруги, підтримуючи його на рівні 13,6–14,7 В.
Генератор починає виробляти струм уже тоді, коли ми переводимо ключ у замку запалювання у положення "II". У цей момент включається реле запалювання, і напруга від акумулятора надходить на збуджуючу обмотку ротора. При цьому в статорі генератора утворюється електрорушійна сила, що індукує змінний струм. Проходячи через випрямляч, змінний струм перетворюється на постійний. У такому вигляді він надходить на регулятор напруги, а звідти до бортової мережі.
Ознайомтеся також зі схемою електрообладнання ВАЗ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Відео: як знайти несправність генератора
Система пуску силової установки
У систему запуску двигуна ВАЗ 2107 входять:
- АКБ;
- стартер із реле;
- вимикач (замок) запалювання.1 - стартер; 2 - реле; 3 - замок запалювання; 4 - акумулятор
Як пристрій для запуску силового агрегату у ВАЗ 2107 застосований чотирищітковий електричний стартер постійного струму типу СТ-221. Його ланцюг не має захисту у вигляді запобіжника, проте передбачає два реле: допоміжного (подачі живлення) та втягуючого, що забезпечує зчеплення валу пристрою з маховиком. Перше реле (типу 113.3747-10) знаходиться на моторному щиті машини. Реле, що втягує, встановлено безпосередньо на корпусі стартера.
Управління запуском двигуна здійснюється за допомогою вимикача запалювання, розташованого на рульовій колодці. Він має чотири положення, переводячи ключ у які ми маємо можливість включати ланцюги різного електроустаткування:
- "0" - положення, при якому вимкнені всі електричні прилади за винятком звукового сигналу, прикурювача, плафона освітлення салону, іноді магнітоли (залежно від того, за якою схемою вона підключена);
- «III» – випробувані лампи фар зовнішнього освітлення, омивач лобового скла та «двірники»;
- «I» – живлення подається в систему запалення, на панель приладів, лампи світлової сигналізації та вентилятор обігрівача;
- «II» - струм подається на реле стартера, пристрій, що втягує, і обмотки збудження стартера.
Запуск двигуна відбувається в такий спосіб. При повороті ключа в позицію "II" замикаються відповідні контакти замку запалювання, і струм надходить на висновки допоміжного реле, запускаючи електромагніт. Коли замикаються і його контакти, живлення подається на обмотки пристрою, що втягує. Одночасно напруга йде стартер. При спрацьовуванні втягуючого реле вал пускового пристрою, що обертається, входить у зачеплення з вінцем маховика і через нього передає крутний момент на колінчастий вал.
Коли ми відпускаємо ключ запалення, він із положення «II» самостійно повертається у позицію «I», і струм перестає подаватися на допоміжне реле. Таким чином, ланцюг стартера розмикається, і він вимикається.
Відео: якщо не крутить стартер
Система запалювання
Система запалення призначена для своєчасного займання горючої суміші в камерах згоряння силової установки. До 1989 включно на ВАЗ 2107 встановлювалося запалення контактного типу. Його конструкцію складали:
- котушка, що представляє собою трансформатор, що підвищує напругу;
- розподільник із контактним переривником;
- високовольтні проводи;
- свічки.1 - генератор; 2 - замок запалювання; 3 - розподільник; 4 - переривник; 5 - свічки; 6 - котушка; 7 - акумулятор
Котушка запалювання використовується для підвищення величини напруги, що надходить з акумулятора. У класичній (контактній) системі запалення використовувалася двообмотувальна котушка типу Б-117А, а в безконтактній - 27.3705. Конструктивно вони не відрізняються. Різниця між ними полягає лише в характеристиках обмоток.
Відео: ремонт системи запалення ВАЗ 2107 (ч. 1)
Розподільник необхідний для переривання струму та розподілу імпульсів напруги по свічках. У «сімках» встановлювалися розподільники типу 30.3706 та 30.3706–01.
За допомогою високовольтних дротів струм високої напруги передається з контактів кришки розподільника на свічки. Головна вимога до проводів - цілісність струмопровідної жили та ізоляції.
Свічки запалювання формують іскру на електродах. Від її величини та потужності безпосередньо залежить якість та час процесу згоряння палива. З заводу двигуни ВАЗ 2107 комплектувалися свічками типу А-17 ДВ, А-17 ДВР або FE-65PR із міжелектродним зазором 0,7–0,8 мм.
Контактна система запалювання працювала в такий спосіб. При включенні запалення напруга з акумулятора йшла на котушку, де збільшувалася в кілька тисяч разів і слідувало контакти переривника, розташованого в корпусі розподільника запалювання. Завдяки обертанню ексцентрика на валі розподільника контакти замикалися і розмикалися, створюючи імпульси напруги. У такому вигляді струм надходив на бігунок розподільника, який «розносив» його контактами кришки. Ці контакти з'єднувалися з центральними електродами свічок запалювання за допомогою дротів високої напруги. Ось такий шлях проходила напруга від акумулятора до свічок.
Після 1989 року "сімки" стали комплектувати системою запалювання безконтактного типу. Це було пов'язано з тим, що контакти переривника постійно пригоряли і непридатні вже після п'яти — восьми тисяч пробігу. Крім цього, водіям часто доводилося регулювати величину зазору між ними, оскільки він постійно збивався.
У новій системі запалення ніякого розподільника не було. Замість нього у схемі з'явилися датчик Холла та електронний комутатор. Принцип дії системи змінився. Датчик зчитував кількість обертів колінчастого валу і передавав електронний сигнал на комутатор, який у свою чергу формував імпульс низької напруги і відправляв його на котушку. Там напруга збільшувалась і подавалась на кришку розподільника, а звідти за старою схемою надходила на свічки.
Відео: ремонт системи запалення ВАЗ 2107 (ч. 2)
В інжекторних «сімках» все набагато сучасніше. Тут у системі запалення взагалі немає жодних механічних вузлів, а роль котушки запалення грає спеціальний модуль. Роботою модуля керує електронний блок, який отримує інформацію з кількох датчиків і її підставі формує електричний імпульс. Далі він передає його на модуль, де напруга імпульсу підвищується і передається через високовольтні дроти на свічки.
Система зовнішнього, внутрішнього освітлення та світлової сигналізації
Система освітлення та сигналізації автомобіля призначена для підсвічування внутрішнього простору салону, дорожньої поверхні у передній та задній частині автомобіля у темний час доби або в умовах обмеженої видимості, а також попередження інших учасників дорожнього руху про направлення маневру шляхом подачі світлових сигналів. У конструкцію системи входять:
- передні блок-фари;
- повторювачі поворотів (бічні покажчики);
- задні фари;
- салонний плафон.У систему освітлення входять передні та задні фари, повторювачі поворотів, салонний плафон.
ВАЗ 2107 оснащувалися двома передніми блок-фарами, кожна з яких об'єднувала у своїй конструкції фари далекого та ближнього світла, вогні габаритів та покажчики поворотів. Дальнє та ближнє освітлення в них забезпечується однією двонитковою галогенною лампою типу АГ-60/55, керування роботою якої здійснюється перемикачем, розміщеним на рульовій колонці зліва. У блоці покажчика повороту встановлено лампу типу А12–21. Вмикається вона при переміщенні того ж перемикача вгору або вниз. Габаритне світло дають лампи типу А12-4. Вони спалахують при натисканні на вимикач зовнішнього освітлення. У повторювачі повороту також використовуються лампи А12–4.
Задні ліхтарі "сімки" розділені на чотири секції:
- покажчика повороту (лампа А12-21-3);
- габаритного світла (А12-4);
- протитуманного світла (А12-21-3);
- фари заднього ходу (А12-21-3).
Задні протитуманки спалахують при натисканні на кнопку їх включення, яка розташована на центральній консолі автомобіля. Лампи фар заднього ходу автоматично вмикаються при включенні задньої передачі. За їхню роботу відповідає спеціальний вимикач «жаба», встановлений у задній частині коробки перемикання передач.
Салон автомобіля висвітлюється за допомогою спеціального плафона, розташованого на стелі. Увімкнення його лампи відбувається при включенні габаритних вогнів. Крім цього, схема його підключення включає кінцеві вимикачі дверей. Таким чином, плафон починає світитися, коли включені габаритні вогні та відкрита хоча б одна з дверей.
Система звукової сигналізації
Система звукової сигналізації призначена для подачі звукового сигналу іншим учасникам руху. Її конструкція дуже проста, і складається з двох електричних звукових сигналів (один високої тональності, інший - низької), реле R-3, запобіжника F-7 та кнопки включення. Система звукової сигналізації постійно підключена до бортової мережі, тому працює навіть при витягнутому із замка запалювання ключі. Його увімкнення відбувається при натисканні на кнопку, розташовану на рульовому колесі.
Як джерела звуку в «сімках» виступають сигнали типу 906.3747-30. Кожен із них має підстроювальний гвинт для регулювання тону. Конструкція сигналів нерозбірна, тому при виході з ладу підлягають заміні.
Відео: ремонт звукового сигналу ВАЗ 2107
Додаткове електроустаткування ВАЗ 2107
До додаткового електроустаткування «сімки» відносяться:
- електродвигуни моторедуктора склоочисника;
- електродвигун наоса склоомивача;
- прикурювач;
- електродвигун вентилятора обігрівача;
- електродвигун вентилятора радіатора охолодження;
- годинник.
Електродвигуни склоочисника приводять у дію трапецію, яка, у свою чергу, переміщає «двірники» лобовим склом автомобіля. Вони встановлені у задній частині підкапотного простору, відразу за моторним щитом машини. У ВАЗ 2107 застосовуються моторедуктори типу 2103-3730000. Подача живлення в коло відбувається при переміщенні правого підрульового перемикача.
Електродвигун омивача приводить у дію його насос, який подає воду до магістралю омивача. У "сімках" моторчик входить у конструкцію насоса, вбудованого в кришку бачка. Номер за каталогом деталі 2121–5208009. Електродвигун омивача приводиться в дію при натисканні правого кермового перемикача (на себе).
Прикурювач, в першу чергу, служить не для того, щоб водій мав можливість прикурити від нього сигарету, а для підключення зовнішнього електрообладнання: компресора, навігатора, відеореєстратора і т.п.
Схема підключення прикурювача складається всього з двох елементів: самого пристрою та запобіжника F-6. Увімкнення здійснюється шляхом натискання на кнопку, розташовану у верхній частині.
Електродвигун вентилятора нагрівника використовується для примусового нагнітання повітря в салон автомобіля. Він встановлений усередині опалювального блоку. Номер за номером пристрою — 2101–8101080. Робота електродвигуна можлива у двох швидкісних режимах. Вмикається вентилятор трипозиційною кнопкою, розташованою на панелі приладів.
Електродвигун вентилятора охолодження радіатора служить для примусового обдування основного теплообмінника автомобіля, коли температура холодоагенту перевищує допустимі значення. Схеми його підключення у карбюраторних та інжекторних «сімок» відрізняються. У першому випадку він включається сигналом датчика, встановленого в радіаторі. При нагріванні рідини, що охолоджує, до певної температури його контакти замикаються, і в ланцюг починає надходити напруга. Захист ланцюга забезпечують реле R-4 та запобіжник F-7.
У інжекторних ВАЗ 2107 схема інша. Тут датчик встановлений над радіаторі, а патрубку системи охолодження. Більше того, він не замикає контакти вентилятора, а просто передається дані про температуру холодоагенту на електронний блок керування. ЕБУ використовує ці дані для розрахунку більшості команд щодо роботи двигуна, в т.ч. та для включення електродвигуна вентилятора радіатора.
Годинник встановлений в салоні автомобіля на панелі приладів. Їхня роль полягає в тому, щоб правильно показувати час. Вони мають електромеханічну конструкцію та живляться від бортової мережі машини.
Система управління двигуном
Системою керування оснащені лише інжеторні силові агрегати. Її основні завдання - це збір інформації про режими роботи різних систем, механізмів і вузлів двигуна, їх обробка, формування та відправлення відповідних команд пристроям, що управляють. У конструкцію системи входять електронний блок, форсунки та цілий ряд датчиків.
ЕБУ є свого роду комп'ютером, в якому встановлено програму для керування роботою двигуна. Він має два види пам'яті: постійну та оперативну. У постійній пам'яті зберігається обчислювальна програма та параметри двигуна. ЕБУ контролює роботу силового агрегату, перевіряючи справність усіх складових системи. У разі виявлення поломки він переводить двигун в аварійний режим і подає сигнал водієві шляхом включення лампи «CHEK» на щитку приладів. В оперативній пам'яті знаходяться поточні дані, які отримують від датчиків.
Форсунки призначені для подачі бензину у колектор впускний під тиском. Вони розпорошують його і впорскують у ресивер, де відбувається утворення горючої суміші. В основі конструкції кожної з форсунок знаходиться електромагніт, який відкриває та закриває сопло пристрою. Роботою електромагніту керує ЕБУ. Він посилає електричні імпульси з певною частотою, завдяки чому електромагніт вмикається та вимикається.
У систему керування включені такі датчики:
- Датчик положення заслінки дроселя. Він визначає положення заслінки щодо своєї осі. Конструктивно пристрій є резистор змінного типу, що змінює опір в залежності від кута повороту заслінки.
- Датчик швидкості. Цей елемент системи встановлений у корпусі спідометра приводу. До нього підведений трос спідометра, з якого він отримує інформацію та передає на електронний блок. ЕБУ за його імпульсами розраховує швидкість автомобіля.
- Датчик температури холодоагенту. Як згадувалося, цей пристрій служить визначення ступеня нагрівання холодоагенту, який циркулює у системі охолодження.
- Датчик положення колінвалу. Він формує сигнали про становище валу в певний час. Ці дані необхідні комп'ютеру для синхронізації роботи з тактами силової установки. Пристрій встановлений у кришці приводу розподільного валу.
- Датчик концентрації кисню. Служить визначення кількості кисню у вихлопних газах. На підставі цієї інформації ЕБУ здійснює розрахунок пропорцій палива та повітря для формування оптимальної горючої суміші. Він встановлений на приймальні відразу за випускним колектором.
- Датчик масової витрати повітря. Цей пристрій призначений для обчислення об'єму повітря, що надходить у впускний колектор. Такі дані також необхідні ЕБУ для правильного формування паливно-повітряної суміші. Пристрій вмонтований у повітропровід.Роботою всіх систем та механізмів керує ЕБУ
Інформаційні датчики
До інформаційних датчиків ВАЗ 2107 відносяться датчик аварійного тиску олії та покажчика рівня палива. Ці пристрої не входять у систему управління двигуном, оскільки він може працювати і без них.
Датчик аварійного тиску масла призначений для визначення тиску в системі мастила та своєчасного оповіщення водія про його зниження до критичних показників. Він встановлений у блоці циліндрів двигуна та підключений до сигнальної лампи, виведеної на щиток приладів.
Датчик рівня палива (ДУТ) служить для встановлення обсягу пального в баку, а також попередження водія про те, що воно закінчується. Датчик встановлений у самому бензобаку. Він є змінним резистором, бігунок якого прикріплений до поплавця. Датчик рівня палива підключений до покажчика, розташованого на панелі приладів та сигнальної лампи, розташованої там же.
Основні несправності електроустаткування ВАЗ 2107
Що стосується поломок електричного обладнання у ВАЗ 2107, то їх може бути скільки завгодно, особливо якщо йдеться про інжекторний автомобіль. Нижче в таблиці представлені основні несправності, пов'язані з електроприладами "сімки", та їх симптоми.
Таблиця: несправності електроустаткування ВАЗ 2107
| Ознаки | несправності |
| Не вмикається стартер | Розряджений акумулятор. Немає контакту з "масою". Несправне тягове реле. Обрив в обмотках ротора чи статора. Несправний замок запалювання. |
| Стартер крутить, але двигун не запускається | Вийшло з ладу реле бензонасоса (інжектор). Згорів запобіжник бензонасосу. Обрив у проводці на ділянці замок запалювання-котушка-розподільник (карбюратор). Несправна котушка запалювання (карбюратор). |
| Двигун запускається, але працює нестійко на холостому ході | Несправність одного із датчиків системи керування двигуном (інжектор). Пробій високовольтних проводів. Неправильний зазор між контактами переривника, зношування контактів у кришці розподільника (карбюратор). Несправні свічки запалювання. |
| Не працює один із приладів зовнішнього або внутрішнього освітлення | Несправність реле, запобіжника, вимикача, урвище проводки, вихід з ладу лампи. |
| Не вмикається вентилятор радіатора | Вийшов із ладу датчик, несправне реле, обрив проводки, несправний електропривод. |
| Не працює прикурювач | Перегорів запобіжник, перегоріла спіраль прикурювача, немає контакту з масою. |
| Акумулятор швидко сідає, горить сигнальна лампа акумулятора | Несправність генератора, випрямляча або регулятор напруги |
Відео: пошук несправностей бортової мережі ВАЗ 2107
Як бачите, навіть такий, здавалося б, простий автомобіль, як ВАЗ 2107 має досить складну бортову мережу, але за бажання і з нею можна розібратися.
