Карбюратор ВАЗ 2106: призначення, пристрій, несправності, регулювання

Стабільна робота карбюраторного двигуна залежить від працездатності самого карбюратора. Донедавна автомобілі сімейства ВАЗ оснащувалися системою подачі палива за допомогою цього вузла. Карбюратор вимагає періодичного догляду, із чим стикається практично кожен власник «Жигулів». Роботу з очищення та регулювання можна провести самотужки, для чого достатньо ознайомитися та виконати покрокові інструкції.

Карбюратор ВАЗ 2106

ВАЗівська "шістка" випускалася Волзьким автомобільним заводом протягом 30 років, з 1976 по 2006 рік. Машина оснащувалась карбюраторними моторами об'ємом від 1,3 л до 1,6 л. У складі паливної системи використовувалися різні карбюратори, але найпоширенішим був Озон.

Одним з найпоширеніших карбюраторів для ВАЗ 2106 був Озон

Для чого призначений

Для будь-якого карбюраторного двигуна невід'ємним вузлом є карбюратор, який призначений для приготування оптимального складу паливно-повітряної суміші шляхом змішування повітря та пального, а також для подачі цієї суміші в циліндри силового агрегату. Для більш ефективного згоряння палива змішування з повітрям має відбуватися у певних пропорціях, як правило, 14,7:1 (повітря/бензин). Залежно від режиму роботи двигуна, співвідношення може змінюватися.

пристрій карбюратора

Хоч би який був встановлений карбюратор на ВАЗ 2106, відмінності між ними мінімальні. Основними системами розглянутого вузла є:

• система холостого ходу;
• поплавкові камера;
• еконостат;
• прискорювальний насос;
• перехідна система;
• система запуску.

Схема карбюратора Озон: 1. Гвинт прискорювального насосу. 2. Заглушка. 3. Паливний жиклер перехідної системи другої камери карбюратора. 4. Повітряний жиклер перехідної системи другої камери. 5. Повітряний жиклер еконостату. 6. Паливний жиклер еконостату. 7. Повітряний жиклер головної системи дозування другої камери карбюратора. 8. Емульсійний жиклер еконостату. 9. Діафрагмовий механізм пневмоприводу дросельної заслінки другої камери карбюратора. 10. Малий дифузор. 11. Жиклери пневмоприводу дросельної заслінки другої камери карбюратора. 12. Гвинт - клапан (нагнітальний) прискорювального насоса. 13. Розпилювач прискорювального насоса. 14. Повітряна заслінка карбюратора. 15. Повітряний жиклер головної системи дозування першої камери карбюратора. 16. Демпферний жиклер пускового пристрою. 17. Діафрагмовий механізм пускового пристрою. 18. Повітряний жиклер системи холостого ходу. 19. Паливний жиклер системи холостого ходу.20. Паливний голчастий клапан.21. Сітчастий фільтр карбюратора. 22. Паливний штуцер. 23. Поплавець. 24. Підстроювальний гвинт системи холостого ходу. 25. Паливний жиклер головної системи дозування першої камери.26. Гвинт "якості" паливної суміші. 27. Гвинт "кількості" паливної суміші. 28. Дросельна заслінка першої камери. 29. Теплоізоляційна проставка. 30. Дросельна заслінка другої камери карбюратора. 31. Шток діафрагми пневмоприводу дросельної заслінки другої камери. 32. Емульсійна трубка. 33. Паливний жиклер головної системи дозування другої камери. 34. Перепускний жиклер прискорювального насоса. 35. Всмоктувальний клапан прискорювального насоса. 36. Важіль приводу прискорювального насосу

Для кращого розуміння роботи пристрою перелічені системи слід розглянути більш детально.

Система холостого ходу

Система холостого ходу (СХХ) призначена для підтримки стабільних оборотів двигуна при закритій дросельній заслінці. У такому режимі роботи двигун отримує живлення без сторонньої допомоги. Пальне береться системою з камери поплавця і змішується з повітрям в емульсійній трубці.

Схема системи холостого ходу карбюратора: 1 - корпус дросельних заслінок; 2 - дросельна заслінка первинної камери; 3 - отвори перехідних режимів; 4 - отвір, регульований гвинтом; 5 - канал підведення повітря; 6 - регулювальний гвинт кількості суміші; 7 - регулювальний гвинт складу (якості) суміші; 8 - емульсійний канал системи холостого ходу; 9 - регулювальний гвинт додаткового повітря; 10 - кришка корпусу карбюратора; 11 - повітряний жиклер системи холостого ходу; 12 - паливний жиклер системи холостого ходу; 13 - паливний канал системи холостого ходу; 14 - емульсійний колодязь

Поплавцева камера

У конструкції будь-якого карбюратора передбачена камера поплавця, в якій розташований поплавець, що контролює рівень палива. Незважаючи на простоту цієї системи, бувають моменти, коли рівень палива відповідає оптимальному значенню. Пов'язано це із порушенням герметичності голчастого клапана. Причиною такого явища є експлуатація автомобіля на паливі низької якості. Усувається проблема чищенням або заміною клапана. Сам поплавець іноді потребує регулювання.

У камері поплавця карбюратора розташований поплавець, який контролює рівень палива

еконостат

Еконостат забезпечує двигун паливом під час роботи на високих оборотах і подає паливно-повітряну суміш у пропорціях, що відповідають оборотам. За своєю конструкцією еконостат складається з трубочки з різними перерізами та емульсійними каналами, які розташовані вгорі змішувальної камери. При максимальних навантаженнях двигуна тут виникає розрідження.

прискорювальний насос

Щоб при різкому натисканні на педаль газу не було провалу, у карбюраторі передбачено прискорювальний насос, який забезпечує подачу додаткового палива. Необхідність у цьому механізмі обумовлена ​​тим, що карбюратор при різкому прискоренні не здатний подати в циліндри необхідну кількість палива.

Схема прискорювального насоса: 1 - клапан-гвинт; 2 - розпилювач; 3 - паливний канал; 4 - перепускний жиклёр; 5 - камера поплавця; 6 - кулачок приводу прискорювального насоса; 7 - важіль приводу; 8 - зворотна пружина; 9 - чашка діафрагми; 10 - діафрагма насоса; 11 - впускний кульковий клапан; 12 - камера парів бензину

перехідна система

Перехідні системи в карбюраторі збагачують горючу суміш при переході з режиму холостого ходу до роботи основних систем, що дозують, при плавному натисканні на педаль акселератора. Справа в тому, що при відкритті дросельної заслінки, кількість повітря, що проходить через дифузор головної системи дозування, збільшується. Розрідження хоч і створюється, але його недостатньо для стікання палива з розпилювача головної камери, що дозує. Горюча суміш збіднюється через велику кількість повітря в ній. В результаті двигун може затихнути. З другою камерою ситуація схожа - при відкритті дросельної заслінки необхідно збагатити паливну суміш, щоб унеможливити провали.

система пуску

У момент пуску холодного карбюраторного двигуна не завжди вдається забезпечити подачу потрібної кількості палива та повітря. Для цього в карбюраторі є система пуску, що дозволяє регулювати подачу повітря за допомогою повітряної заслінки. Ця деталь стоїть на першій камері та регулюється тросом із салону. У міру прогріву двигуна заслінка відкривається.

Підсмоктування - пристрій, що прикриває вхідний отвір для подачі повітря в карбюратор при запуску двигуна на холодну.

Схема діафрагмового пускового пристрою: 1 - важіль приводу повітряної заслінки; 2 - повітряна заслінка; 3 - повітряний патрубок первинної камери карбюратора; 4 - тяга; 5 - шток пускового пристрою; 6 - діафрагма пускового пристрою; 7 - регулювальний гвинт пускового пристрою; 8 - порожнина, сполучена із задроссельним простором; 9 - телескопічна тяга; 10 - важіль управління заслінками; 11 - важіль; 12 - вісь дросельної заслінки первинної камери; 13 - важіль на осі заслінки первинної камери; 14 - важіль; 15 - вісь дросельної заслінки вторинної камери; 1 6 - дросельна заслінка вторинної камери; 17 - корпус дросельних заслінок; 18 - важіль управління дросельною заслінкою вторинної камери; 19 - тяга; 20 - пневмопривід

При витягуванні ручки підсмоктування відбувається збагачення суміші, але при цьому залишається зазор 0,7 мм, щоб не залити свічки.

Які карбюратори встановлюються на ВАЗ 2106

Незважаючи на те, що ВАЗівська «шістка» вже давно не випускається, на дорогах зустрічається велика кількість цих автомобілів. Їхні власники часто задаються питанням, який карбюратор можна поставити замість штатного, при цьому переслідуються такі цілі: зменшити витрату палива, покращити динамічні показники автомобіля і в цілому досягти оптимальних експлуатаційних характеристик. Втілити ці бажання сьогодні цілком реально, навіщо роблять заміну штатного карбюратора. Розглянемо, які модифікації пристроїв, що розглядаються, можуть бути встановлені на ВАЗ 2106.

DAAZ

На початку виробництва автомобілів сімейства ВАЗ силові агрегати працювали в парі з карбюраторами Дмитрівського автоагрегатного заводу (ДААЗ). Для виготовлення цих вузлів було придбано ліцензію у фірми Вебер. На багатьох "шістках" і сьогодні стоять саме такі карбюратори. Для них характерна непогана динаміка, проста конструкція та велика витрата палива, як правило, не менше 10 л на 100 км. Придбати такий карбюратор у хорошому стані дуже проблематично. Для складання нормально функціонуючого вузла знадобиться покупка кількох пристроїв.

Спочатку на ВАЗ 2106 встановлювали карбюратор ДААЗ, який забезпечував хорошу динаміку, але також мав високу витрату палива

Дізнайтесь більше про карбюратор ДААЗ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

озон

Карбюратор Озон був створений на основі Вебера, але вузол мав відмінні риси:

• паливна економічність;
• зменшення токсичності вихлопних газів

У ті часи цей карбюратор вважався найекологічнішим. Якщо пристрій відрегульовано правильно, то динаміка має бути непоганою, а витрата палива складатиме 7–10 л на 100 км. Незважаючи на позитивні якості, вузол має недоліки. Справа в тому, що вторинна камера відкривається за допомогою пневмоприводу, який іноді відмовляється працювати. Крім того, із системою примусового холостого ходу виникають проблеми через знос діафрагми.

Карбюратор Озон у порівнянні з ДААЗом був більш економічним та екологічним

При порушенні регулювань або забруднення механізму вторинна камера може зовсім не відкриватися або відкриватися, але з великою затримкою. В результаті динаміка погіршується, стабільна робота двигуна на середніх та високих оборотах порушується. Щоб карбюратор Озон працював безвідмовно, вузол необхідно періодично обслуговувати.

Детальніше про карбюратор Озон: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Солекс

Особливою популярністю у власників "Жигулів" користуються карбюратори ДААЗ-21053 (Солекс). Пристрій має непогані показники динаміки та економічності. Для «шістки» це один із найкращих варіантів. Порівняно з попередніми карбюраторами, Солекс має конструктивні відмінності, оскільки оснащується системою зворотного подачі палива: вона забезпечує подачу пального у паливний бак. В результаті вдається заощадити близько 400-800 г бензину на 100 км.

Деякі модифікації Солекса оснащувалися електроклапаном холостого ходу автоматичною системою пуску на холодну.

Карбюратор Солекс відрізняється гарною динамікою та економічністю палива

Експлуатація такого карбюратора показала, що пристрій досить примхливий через вузькі паливні та повітряні канали, які часто забиваються. В результаті виникають проблеми з неодруженим ходом, а пізніше й інші неполадки. Витрата пального становить 6-10 л на сотню при спокійній їзді. За динамікою Солекс поступається тільки Вебер перших років випуску. Щоб цей карбюратор працював без нарікань, потрібно своєчасно проводити профілактику.

Дізнайтесь більше про Солекс: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Установка двох карбюраторів

Над установкою двох вузлів для змішування палива та повітря замислюються власники «Жигулів», яких не влаштовує робота двигуна на високих обертах. Справа в тому, що у стандартного впускного колектора канали мають різну довжину, а це не дозволяє двигуну розвивати повну потужність. Впровадження двох карбюраторів забезпечує більш рівномірну подачу паливно-повітряної суміші, що збільшує момент, що крутить, і підвищення потужності силового агрегату.

Якщо ви виявляєте інтерес до модернізації своєї "шістки", потрібно знати, що таку роботу можна виконати самостійно. Для її проведення потрібно терпіння, необхідні матеріали та комплектуючі. Установка двох карбюраторів передбачає наявність наступного переліку:

• два впускні колектори від автомобіля «Ока»;
• трійники для паливної системи;
• деталі приводу дросельних заслінок;
• набір шлангів та трійників;
• смужка металу завтовшки 3-4 мм.

При встановленні двох карбюраторів забезпечується більш рівномірна подача паливно-повітряної суміші в камеру згоряння двигуна

На додаток до перерахованого потрібно підготувати набір стандартних інструментів (викрутки, ключі, пасатижі), а також лещата, дриль та шарошку по металу. Що стосується вибору карбюратора, то потрібно встановлювати дві однакові моделі, наприклад, Озон або Солекс. Процес монтажу починається зі зняття штатного впускного колектора та припасування деталей від «Оки», щоб вони чітко прилягали до ГБЦ.

Для зручності роботи голівку блоку рекомендується зняти.

При підготовці впускних колекторів пильну увагу приділяють каналам: поверхня не повинна мати будь-яких елементів, що виступають. В іншому випадку під час роботи двигуна потік суміші відчуватиме опір. Усі частини, що заважають, необхідно видалити за допомогою шарошки. Закінчивши всі попередні процедури, проводять установку карбюраторів. Потім пристрої регулюють, для чого відкручують гвинти якості та кількості на однакову кількість обертів. Щоб обидва пристрої відкривалися одночасно, необхідно виготовити кронштейн, який з'єднуватиметься з педаллю газу. Як привод для карбюраторів використовують відповідний тросик, наприклад, від автомобіля «Таврія».

Ознаки несправності карбюратора

У міру експлуатації автомобіля з карбюратором можуть виникати ті чи інші неполадки, в результаті яких потрібне прочищення, регулювання вузла або заміна будь-яких його частин. Розглянемо найпоширеніші неполадки з механізмом та методи їх усунення.

Глухне на холостому ходу

Однією з найпоширеніших несправностей карбюраторів ВАЗ 2106 та іншої «класики» є проблеми з холостим ходом. У цій ситуації відбувається таке: при натисканні педалі газу двигун нормально набирає обертів, а при відпусканні двигун глухне, тобто коли відбувається перехід у режим холостого ходу (ХХ). Причин цього явища може бути кілька:

• засмічення жиклерів та каналів системи ХХ;
• несправність електромагнітного клапана;
• проблеми з економайзером примусового перебігу;
• вихід із ладу ущільнювача гвинта якості;
• необхідність проведення регулювання вузла.

Однією з поширених причин мотора, що глухне, на холостому ходу є засмічення жиклерів карбюратора

Конструкція карбюратора виконана із суміщенням системи ХХ та первинної камери. В результаті можуть спостерігатися неполадки, що призводять не тільки до провалів, а й до повної зупинки двигуна. Вирішення перелічених проблем досить просте: заміна несправних елементів, якщо це необхідно, прочищення та продування каналів стисненим повітрям.

Провали під час розгону

При розгоні автомобіля можлива поява провалів, які є падінням прискорення або повною зупинкою машини.

Провали можуть бути різними за тривалістю - від 2 до 10 с., Також можливі ривки, посмикування, розгойдування.

Основною причиною такої проблеми є бідна або багата паливна суміш, що надходить у циліндри силового агрегату в момент натискання на педаль газу.

Перш за все, варто відзначити, що провали можуть бути обумовлені не тільки неполадками карбюратора, але й засмічення або несправність паливної системи, а також системи запалення. Тому спершу потрібно перевірити їх і лише після цього братися за ремонт карбюратора. Найбільш ймовірною причиною виникнення провалів ВАЗ 2106 може бути засмічення отвору головного паливного жиклера (ГТЖ). Коли двигун працює під малими навантаженнями або у режимі ХХ, кількість палива витрачається невелика. У момент натискання на педаль газу виникають високі навантаження, у результаті витрата палива різко збільшується. Якщо ГТЖ буде засмічений, прохідний отвір зменшиться, що призведе до нестачі палива та провалів у роботі двигуна. У цьому випадку жиклёр необхідно прочистити.

Поява провалів також може бути викликана засміченням паливних фільтрів або нещільно прилеглими клапанами бензонасоса. Якщо в системі живлення є підсмоктування повітря, то проблема також цілком ймовірна. При засміці фільтрів їх можна просто замінити або прочистити (сітка на вході в карбюратор). Якщо ж неполадка викликана бензонасосом, механізм потрібно відремонтувати або замінити на новий.

Однією з причин провалів при натисканні на педаль газу є засмічення паливного фільтра

Що стосується підсмоктування повітря, то відбувається це, як правило, через впускний колектор. Необхідно перевірити герметичність з'єднання між карбюратором та колектором. Для цього на заведеному моторі бризкають WD-40 на з'єднання між колектором, прокладками та карбюратором з усіх боків. Якщо рідина йде занадто швидко, значить, тут є підсмоктування. Далі потрібно зняти карбюратор та усунути несправність (вирівняти під пресом або вдатися до підручних засобів).

Відео: усунення підсмоктування повітря

Усуваємо підсмоктування повітря в карбюратор - Жовта Копійка - Частина 15

заливає свічки

Проблема із залитими свічками запалювання знайома практично кожному власнику автомобіля із карбюраторним мотором. У цій ситуації запустити агрегат досить складно. При вивертанні свічки можна побачити, що деталь мокра, тобто залита паливом. Це говорить про те, що карбюратор подає збагачену паливну суміш у момент пуску. У такій ситуації неможлива поява нормальної іскри.

Проблема із залитими свічками може виникнути як при холодному запуску двигуна, так і на гарячу.

Причин, які призводять до заливання свічок, чимало, але вони перешкоджають нормальному іскроутворенню

Оскільки причин такого явища може бути кілька, варто розглянути їх докладніше:

1. Запуск двигуна з витягнутим підсмоктувачем. Якщо на прогрітому двигуні закрити повітряну заслінку, то в циліндри подаватиметься перезбагачена суміш, що призведе до затоки свічок запалювання.
2. Несправність або необхідність налаштування пускового пристрою. Проблема у разі проявляється, зазвичай, на холодну. Щоб пусковий пристрій був правильно відрегульований, пускові зазори повинні бути належним чином виставлені. Сам пристрій пуску повинен мати цілу діафрагму та герметичний корпус. Інакше повітряна заслінка в момент запуску холодного агрегату не відкриватиметься на покладений кут, тим самим збіднюючи паливну суміш шляхом підмішування повітря. Якщо не буде такого відкривання, то суміш при пуску на холодну стане збагаченою. Як результат, свічки будуть мокрими.
3. Несправність свічок. Якщо свічка має чорний нагар, неправильно виставлений проміжок між електродами або вона зовсім пробита, то деталь не зможе спалахнути паливно-повітряну суміш і в момент пуску мотора вона буде залита бензином. Це свідчить про необхідність мати у запасі комплект свічок запалювання, щоб у разі потреби можна було провести заміну. За такої несправності деталь буде мокра як на холодну, так і гарячу.
4. Несправності голчастого клапана. Якщо голковий клапан карбюратора в камері поплавця втратив герметичність і пропускає більше палива, ніж належить, паливна суміш в режимі пуску стає збагаченою. При виході цієї деталі проблема може спостерігатися при холодному і гарячому пуску. Негерметичність клапана досить часто можна визначити запах бензину в моторному відсіку, а також підтікання палива на карбюраторі. У цьому випадку голку потрібно перевірити і, якщо потрібно, замінити.
5. Перелив паливний насос. Якщо привід бензонасоса неправильно відрегульований, сам насос може перекачувати паливо. В результаті створюється надлишковий тиск бензину на голчастий клапан, що призводить до підвищення палива в камері поплавця і збагачення паливної суміші. Для усунення проблеми необхідно відрегулювати привід.
6. Засув повітряних жиклерів головної дозуючої системи (ГДС). Повітряні жиклери ГДС необхідні для подачі повітря в паливну суміш, щоб вона мала необхідні пропорції бензину та повітря для нормального запуску двигуна. Нестача повітря або його повна відсутність через засмічення жиклерів призводить до приготування збагаченої горючої суміші та заливання свічок.

Запах бензину в салоні

Власники ВАЗ 2106 та іншої "класики" іноді стикаються з такою неприємністю, як поява запаху бензину в салоні. Ситуація вимагає невідкладного пошуку та усунення проблеми, оскільки пари палива шкідливі для здоров'я людини та вибухонебезпечні. Причин появи такого запаху може бути кілька. Однією з них є пошкодження паливного бака, наприклад, внаслідок появи тріщини. Тому ємність потрібно перевірити на предмет витоку і при виявленні пошкодженої ділянки зробити ремонт.

Через неправильне регулювання штока бензонасоса можливий перелив палива та поява запаху бензину в салоні

Запах бензину може бути також викликаний підтіканням палива з паливної магістралі (шланги, трубки), яка згодом могла просто стати непридатним. Увага також слід звернути на паливний насос: якщо буде пошкоджено мембрану, можливе підтікання бензину та проникнення запаху в салон. З часом шток паливного насоса зношується, що вимагає проведення регулювальних робіт. При неправильно виконаній процедурі відбуватиметься перелив палива, а в салоні з'явиться неприємний запах.

Глине при натисканні на газ

Причин двигуна, що глухне, при натисканні на педаль газу чимало. Такими можуть бути:

• засмічення жиклерів прискорювального насоса;
• неправильне регулювання ХХ;
• засмічення перехідної системи.

Крім цього, причина може бути в самому трамблері, наприклад, через поганий контакт. Що стосується карбюратора, то в ньому потрібно прочистити і продути всі отвори, звірити маркування жиклерів з таблицею для конкретної модифікації та за необхідності встановити відповідну деталь. Потім регулюють запалювання, попередньо встановивши зазор на кулачках розподільника, також виконують регулювання карбюратора (якість та кількість палива).

Відео: усунення проблеми двигуна, що глухне

По Науці 4 - Що робити, якщо при натисканні на газ ВАЗ 2106 глухне

Регулювання карбюратора ВАЗ 2106

Від правильного регулювання карбюратора залежить працездатність силового агрегату при будь-яких режимах його експлуатації. Це говорить про те, що перш ніж братися за інструмент і крутити будь-які гвинтики, потрібно розуміти, яка деталь відповідає. Крім цього, потрібно підготувати інструменти:

• набір викруток (плоскі, хрестові);
• набір комбінованих ключів;
• набір круглих щупів або свердел різного діаметра;
• гумова груша;
• зубочистки;
• ємність для промивання механізму;
• штангенциркуль
• пінцети;
• лінійка;
• ганчір'я.

регулювання ХХ

Регулювання холостого ходу проводиться гвинтами якості та кількості. Процедура складається з наступних кроків:

1. Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури 90С, після чого глушимо.
   

   Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури 90˚С
2. Знаходимо на корпусі карбюратора гвинти якості та кількості та закручуємо їх до упору. Потім вивертаємо перший із них на 5 оборотів, другий — на 3.
   

   Регулювання холостого ходу проводиться гвинтами якості та кількості суміші.
3. Запускаємо мотор і гвинтом кількості встановлюємо частоту обертання по тахометру в межах 800 об/хв.
4. Закручуємо гвинт якості доти, доки оберти не почнуть падати, після чого викручуємо його на 0,5 обороту.

Відео: як зробити холостий хід стабільним

Як зробити холостий хід стабільним, кілька порад.

Регулювання поплавцевої камери

Одна з першочергових процедур при налаштуванні карбюратора - регулювання камери поплавця. При великому рівні бензину в камері паливна суміш буде багатою, що не є нормою. В результаті підвищується токсичність та витрата пального. Якщо рівень буде меншим за належний, то на різних режимах роботи двигуна, бензину буде недостатньо. В цьому випадку необхідно відрегулювати язичок поплавця, щоб він мав хід 8 мм. Не зайвим буде зняти поплавець, витягти голку та оглянути її на предмет дефектів. Якщо карбюратор переливає, краще голку замінити.

Для того щоб виставити рівень палива в камері поплавця, необхідно відрегулювати язичок поплавця

Регулювання прискорювального насосу

Після того як буде відрегульована камера поплавця, необхідно перевірити працездатність прискорювального насоса. Для цього з двигуна демонтують карбюратор та знімають з нього верхню кришку. Перевірка насоса проводиться у такому порядку:

1. Підготовляємо пляшку з чистим бензином, під карбюратор підставляємо порожню ємність, наповнюємо до половини камеру поплавця паливом.
   

   Для регулювання прискорювального насоса потрібно наповнити камеру поплавця паливом
2. Переміщаємо кілька разів важіль приводу дросельних заслінок, щоб бензин надійшов у всі канали, що забезпечують роботу насоса, що докоряє.
   

   Щоб паливо надійшло у всі канали, необхідно перемістити кілька разів важіль приводу дросельних заслінок
3. Провертаємо важіль дросельної заслінки 10 разів, збираючи витікаючий бензин у ємність. Потім за допомогою медичного шприца вимірюємо об'єм. При нормальній роботі прискорювача показник має становити 5,25–8,75 см³.
   

   Перевіряємо продуктивність прискорювального насоса переміщенням важеля дросельної заслінки проти годинникової стрілки

Під час перевірки прискорювача слід звернути увагу на те, куди спрямований струмінь, якою вона є форми та якості. При нормальній подачі вона повинна бути рівною без відхилень і розпилення бензину. За будь-яких порушень, розпилювач прискорювача потрібно замінити на новий. Конструктивно в карбюраторі є гвинт регулювання як конусного болтика, при загортанні якого перекривається отвір перепускного жиклера. За допомогою цього гвинта можна змінити подачу палива прискорювальним насосом, але лише в меншу сторону.

Чищення або заміна жиклерів

Карбюратор у міру експлуатації потребує чищення та продування повітрям кожні 10 тис. км. пробігу. Сьогодні пропонується чимало засобів для очищення без демонтажу вузла з автомобіля. Але зазвичай, вони допомагають лише за незначних забрудненнях. При більш серйозних засміченнях без зняття пристрою не обійтися. Після демонтажу та розбирання карбюратора викручують та прочищають сітчастий фільтр та жиклери. Як засіб очищення можна використовувати бензин, а якщо не допоможе розчинник.

Карбюратор у міру експлуатації потребує чищення та продування повітрям

Щоб не порушити діаметр прохідних отворів жиклерів, не можна використовувати для прочищення предмети з металу, такі як голка або дріт. Оптимальним варіантом буде зубочистка або пластикова паличка відповідного діаметра. Після прочищення жиклери продувають стисненим повітрям, щоб не залишилося сміття.

Відео: як прочистити карбюратор

Як почистити карбюратор, налаштування поплавця карбюратора.

Після закінчення всієї процедури жиклери перевіряють на відповідність встановленому карбюратору. Кожна деталь має маркування у вигляді ряду цифр, що позначають пропускну здатність отворів.

Таблиця: номера і розміри жиклерів для карбюраторів ВАЗ 2106

позначення карбюратора	Паливний жиклор головної системи		Повітряний жиклор головної системи		Паливний жиклёр холостого ходу		Повітряний жиклёр холостого ходу		Жиклер прискорювального насоса
	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	паливний	перепускний
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107–1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Заміна карбюратора

Причини для зняття вузла можуть бути різні: заміна на інший модифікації, ремонт, чищення. У будь-якому випадку потрібно заздалегідь зняти повітряний фільтр. Для проведення робіт із заміни знадобляться такі інструменти:

• ріжковий ключ на 13;
• Хрестова викрутка;
• голівки на 8 та 10;
• комірець;
• маленький подовжувач.

як зняти

Після підготовчих заходів можна приступати до демонтажу:

1. Відвертаємо 4 гайки кріплення корпусу повітряного фільтра та виймаємо пластину.
   

   Щоб зняти корпус повітряного фільтра, потрібно відкрутити 4 гайки і зняти пластину.
2. Відкручуємо хомут та знімаємо шланг відведення картерних газів.
3. Демонтуємо патрубок забору теплого повітря та корпус повітряного фільтра.
   

   Демонтуємо патрубок забору теплого повітря та корпус повітряного фільтра
4. Відвертаємо хомут шланга подачі палива, після чого знімаємо його зі штуцера.
   

   Зі штуцера знімаємо шланг подачі палива.
5. Від'єднуємо тонку трубку, що йде від розподільника запалювання.
   

   Тонку трубку, що йде від розподільника запалювання, необхідно зняти
6. Знімаємо провід із електромагнітного клапана.
   

   З електромагнітного клапана від'єднуємо провід
7. Роз'єднуємо важіль та тягу керування дросельною заслінкою, для чого достатньо прикласти невелике зусилля і потягнути тягу убік.
8. Звільняємо трос підсмоктування, послаблюючи 2 гвинти.
   

   Щоб послабити трос підсмоктування потрібно відвернути 2 гвинти
9. Між впускним колектором та тягою карбюратора стоїть пружина – знімаємо її.
   

   Знімаємо зворотну пружину, яка стоїть між впускним колектором та тягою карбюратора
10. Відвертаємо 4 гайки кріплення карбюратора до колектора ключем на 13.
    

    Для демонтажу карбюратора необхідно відвернути 4 гайки кріплення до впускного колектора
11. Беремо карбюратор за корпус і піднімаємо його, знімаючи зі шпильок.
    

    Після відвертання гайок знімаємо карбюратор, взявши його за корпус і потягнувши вгору

Після демонтажу пристрою проводять процедури заміни або ремонту вузла.

Відео: як зняти карбюратор на прикладі ВАЗ 2107

як зняти карбюратор з ваз 2107

як поставити

Встановлення виробу проводиться у зворотній послідовності. При загортанні гайок не слід докладати великих зусиль. Кріплення затягують моментом 0,7-1,6 кгс. м. Справа в тому, що привалкова площина карбюратора виконана з м'якого металу і її можна пошкодити. Перед встановленням вузла проводиться заміна прокладки на нову.

На сьогоднішній день карбюраторні мотори вже не випускаються, але автомобілів з такими агрегатами безліч. На території Росії найбільш поширеними є "Жигулі" класичних моделей. Якщо карбюратор правильно і своєчасно обслуговувати, пристрій буде працювати без будь-яких нарікань. При виникненні поломок з їх усуненням не варто затягувати, оскільки робота мотора дестабілізується, витрата палива збільшується, динамічні характеристики погіршуються.