Енергія майбутнього за версією Audi - що наливатимемо в бак?
Яким би божевільним не було паливне лобі, ситуація зрозуміла – людей на земній кулі стає все більше і кожен хоче мати автомобіль, а викопне паливо при нинішніх темпах розвитку цивілізації все менше, а на швидкий темп. Тому природно, що перший погляд на майбутнє — це погляд на джерела енергії. Чи залежимо ми від нафти та газу? А може, є й інші способи керування автомобілем? Давайте подивимося, яка точка зору Audi.
"Більше не потрібно дивитися у вихлопну трубу", - каже Audi, додаючи: "Більше не потрібно рахувати CO2". Звучить досить дивно, але ведучий швидко пояснює. "Було б помилкою зосереджуватися на CO2, що виходить з вихлопної труби - ми повинні ставитися до нього глобально". Все ще звучить дивно, але невдовзі все прояснюється. Виходить, ми можемо дозволити собі виділяти СО2 з вихлопної труби автомобіля за умови, що ми використовували той же СО2 з атмосфери для виробництва палива для нього. Потім глобальний баланс… Я боявся, що почую “буде нуль” у цей момент, бо для мене, як для інженера, справа ясна, що скоріше буде позитивною. На щастя, я почув: "...буде набагато корисніше". Це вже має сенс, і як із цим справляються баварські інженери.
Сама природа, звичайно, була джерелом натхнення: кругообіг води, кисню та СО2 у природі доводить, що механізм, що живиться сонцем, може бути активований. Тому було вирішено імітувати природні процеси в лабораторіях та працювати над запуском нескінченного циклу з балансом усіх інгредієнтів, що прагнуть нуля. Було зроблено два припущення: 1. У природі нічого не втрачається. 2. Відходи будь-якої стадії мають бути використані на наступній стадії.
Однак спочатку було досліджено, на якому етапі життя автомобіля виділяється найбільше CO2 (за умови, що це компактний автомобіль з пробігом 200.000 20 79 км). З'ясувалося, що з виробництві автомобілів утворюється 1 % шкідливих газів, з використанням автомобілів — 2 %, а за утилізації — 2 %. З такими даними було зрозуміло, що треба починати з етапу використання автомобіля, тобто. спалювання палива. Ми знаємо переваги та недоліки класичних видів палива. Біопаливо має свої переваги, але не позбавлене й недоліків — вони забирають сільськогосподарські угіддя і, як наслідок, продукти харчування, їх ніколи не вистачить для задоволення всіх потреб цивілізації. Таким чином Audi вводить новий етап, який вона називає E-Fuels. Про що це? Ідея ясна: ви повинні виробляти паливо, використовуючи CO2 як один із інгредієнтів виробничого процесу. Тоді можна буде з чистою совістю спалювати паливо, викидаючи СОXNUMX в атмосферу. Знову і знову. Але як це зробити? Audi має два рішення для цього.
Перше рішення: E-Gas
Ідея ідеї E-Gas починається з існуючого рішення. А саме за допомогою вітряків ми ловимо енергію вітру. Ми використовуємо отриману таким чином електрику у процесі електролізу для отримання H2. Це вже паливо, але відсутність інфраструктури означає, що інженери мають продовжувати працювати. У процесі, що називається «Метанування», вони об'єднують H2 з CO2 для отримання CH4 - газу, який має ті ж властивості, що і природний газ. Таким чином, ми маємо паливо, для виробництва якого було використано СО2, який знову виділятиметься в процесі спалювання цього палива. Енергія, необхідна для описаних вище процесів, надходить із природних відновлюваних джерел, так що коло замкнулося. Звучить дуже добре, щоб бути правдою знову? Трохи так, і можливо я не знайшов щось дрібним шрифтом у викладі, але навіть якщо цей процес вимагає “енергетичного підживлення” тут і там, це все одно крок у новому, цікавому напрямку.
Баланс CO2, безперечно, краще у наведеному вище рішенні, і Audi доводить це цифрами: вартість проїзду автомобіля на 1 км (компактні 200.000 168 км) на класичному паливі становить 2 г CO150. Менш 100 на ЗПГ Менше 50 на біопаливі І в концепції електронного газу: менше 2 г CO1 на кілометр! Ще далеко до нуля, але вже в 3 рази ближче порівняно до класичного рішення.
Щоб не створювалося враження, що Audi стане паливним магнатом, а не виробником автомобілів, нам показали (попередньо взявши із собою мобільні телефони та фотоапарати) нову Audi A3 із двигуном TCNG, яку ми побачимо на дорогах через рік. час. На жаль, запустити його не вдалося, тому ми нічого більше не знаємо, крім того, що він є, але раді думати, що за теорією та презентаціями слід цілком конкретний продукт.
Рішення друге: E-дизель / E-етанол
Ще одна, і на мій погляд, ще цікавіша і сміливіша концепція, в яку вкладають гроші баварці, — це е-дизель та е-етанол. Тут Audi знайшла партнера через весь океан, де на півдні США JOULE виробляє паливо за допомогою фотосинтезу — із сонця, води та мікроорганізмів. Величезні зелені грядки смажаться на спекотному сонці, пожираючи СО2 з атмосфери і виробляючи кисень і паливо. Такий самий процес відбувається на кожному заводі, тільки замість того, щоб заправляти наші автомобілі, ці заводи просто ростуть. Вчені зі США, проте, подивилися у свої мікроскопи та виростили одноклітинний мікроорганізм, який у процесі фотосинтезу замість біомаси виробляє… правильно – паливо! А на запит, залежно від виду бактерій: один раз етанол, один раз солярка – все, що забажає вчений. А скільки: 75 000 літрів етанолу та 50 000 літрів дизельного палива на гектар! Знову ж таки, звучить занадто добре, щоб бути правдою, але це працює! Причому, на відміну біопалива, цей процес може відбуватися в безплідній пустелі.
Найцікавіше, що описані вище концепції — це не дуже віддалене майбутнє, промислове виробництво палив з використанням мікрогранул має розпочатися вже у 2014 році, а ціна палива має бути порівнянною з ціною класичного палива. . Було б дешевше, але на даному етапі справа не в ціні, а в перспективності виробництва палива, що поглинає СО2.
Схоже, що Audi не збирається нескінченно заглядати у вихлопну трубу — натомість вона працює над чимось новим, що могло б збалансувати викиди CO2 у глобальному масштабі. З цієї точки зору побоювання з приводу виснаження запасів нафти вже не такі похмурі. Ймовірно, екологів не задовольнить факт використання рослин для виробництва палива або перспектива використання пустелі як поле для вирощування. У свідомості деяких, напевно, миготіли образи, що показують логотипи виробників у Сахарі або Гобі, видимі з космосу. Донедавна отримання палива з рослин було повною абстракцією, що підходить для епізоду фантастичного фільму, а сьогодні це цілком реальне та майбутнє майбутнє. Чого чекати? Що ж, ми дізнаємося за кілька, може, за дюжину або близько того років.
Читайте також: Еволюція двигуна (r) - куди рухається Audi?
