Тест драйв якщо це буде V8, чи це великий блок

Chevrolet Corvette, Ford Mustang та Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Які моделі вибрали б герої культового вестерну «Ріо Браво», якби їм довелося обміняти коней на автомобілі? Пропоновані тут варіанти включають Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette і Ford Mustang.

Якщо в наші дні ви хочете отримати класичний американський спортивний автомобіль, ви можете вибрати один із трьох форматів: "олійний автомобіль", "поні-кар" та "Корвет". З ними ви отримаєте досить потужні машини – як для плавної ходи улюбленим бульваром, так і для участі в ралі ветеранів «Льєж – Рим». Але в чому ж різниця і головне – наскільки весело на дорозі пропонують три варіації на тему спортивного купе? Chrysler – колишній, а не справжній – надіслав нам Plymouth Road Runner 1970 року – олійниця з робочим об'ємом 7,2 літра. GM брав участь у гонках на Corvette 1968 з 5,4-літровим V8. І Ford представлений, мабуть, найбажанішим поні-каром усіх часів - Mustang Boss 302 1969 з п'ятилітровим двигуном V6500 до 8 об/хв, з яких було випущено всього 1628 екземплярів.

Plymouth Road Runner – справжня масляна машина

Перший – Road Runner – найдовший, найширший та найсильніший з учасників зустрічі. Рясні 380 к.с. (SAE) розганяє купе довжиною 5,18 м та масою 1,7 тонни до 100 км/год менш ніж за сім секунд. Корвет з базовим двигуном, ягуар E-Type та дорі Maserati Ghibli не міг нічого кращого. Це найвищий сенс нафтової машини - коли чотири життєрадісні студенти коледжу на своєму Plymouth Road Runner розбивають європейський суперкар на світлофорі, що обійшлося його власнику набагато дорожче, ніж жменька доларів.

«Масляний автомобіль» означає величезну потужність. Нічого більше. Для цього конструктори взяли стандартне купе американського середнього класу (Intermediate), яке поки що значно перевищує п'ять метрів, і імплантували в нього налаштований двигун «великий блок» вищого (Fullsize) класу, до якого увійшли великі седани і універсали масою своєї ваги. близько двох тонн і довжиною часто більше п'яти з половиною метрів. На цьому масляна машина була готова.

Як базова модель Road Runner використовує ручний Plymouth Belvedere (або Satellite – з покращеним оснащенням). Найслабша версія («для секретарок») Belvedere з 3,7-літровим V6 розвивала скромні 147 л.с. по SAE, тобто з нечуваними на ті часи 233 к.с. по SAE менше, ніж у нашого Road Runner із практично ідентичним обладнанням. Чи може щось подібне дати добрий результат?

Tic-Toc-Tach і пістолетна рукоятка

На додаток до 7,2-літрового двигуна, наш Plymouth Road Runner також має чорну панель приладів під назвою Rallye з шістьма круглими елементами управління. Зліва знаходиться загадковий «Tic-Toc-Tach» – комбінація годинника зі стрілками та тахометра, який в Америці називається «тахометр» і користується майже міфічною повагою серед водіїв зі спортивними амбіціями. Потім йде легендарний важіль перемикання передач на чотириступінчастій коробці передач, ніби він проріс десь глибоко посередині передньої частини, виступав далеко вгору і увінчаний дерев'яною «пістолітною» рукояткою, яка повинна дозволяти швидко перемикати передачі.

Різко контрастує з цією спортивною атрибутикою спереду широкий диван, на якому могли б сісти більш як два представники золотої молоді, якби грізний важіль перемикання передач не заважав їхнім ногам. Поєднання кольорів в інтер'єрі – зеленого та золотого – також нагадує гламурне десятиліття шістдесятих, коли інтер'єр автомобіля ще не підкорявся велінням невтішних у своєму чорному «спортивному стилі».

Повне сидіння, кермо як біля керма та пістолетна рукоятка. До того ж великий блок під довгою передньою кришкою. Однак танцюристом-вовком все одно не почуваєшся. Дух секретарки, як і раніше, переважає – незважаючи на декоративні хрестики-нуліки під носом. Однак десь попереду двигун глухо гуркоче, ніби розмовляючи сам із собою, і величезне купе трохи тремтить. Натискання на педаль зчеплення на лобі вбиває першу краплю поту. Незабаром падінь стає набагато більшим, коли, виїжджаючи зі стоянки, ми змушені робити кілька маневрів, щоразу боячись гнути кермо. Жодного сервопідсилювача! Кожен плавний поворот, у якому тіло неймовірно нахиляється, сприймається як успіх. У боротьбі з важким ходом непрямого кермового управління іноді помиляєшся і починаєш на третій передачі, але, на щастя, це не вражає семілітровий V8.

Road Runner потрібна сильна, але чуйна рука

На вільній ділянці близько 30 км/год наважуємося спробувати розігнатися. Чути "Роааар", після чого виникає відчуття, що нас ззаду хтось штовхнув. Ми думаємо, чи не може бути, що це був за жорстокий поштовх до простоїв? Але штурман, що сидить праворуч – власник зеленого Road Runner Йохен Грімм – заспокоює нас: «На повному газі вузькі оригінальні шини відіграють роль трекшн-контролю. Ви повинні швидко реагувати та контратакувати кермовим колесом навіть на третій передачі».

Зайве говорити, що міцному Road Runner потрібна сильна, але чутлива рука, щоб його неймовірна сила дісталася дороги – дороги, на якій менше поворотів. Коробка передач, що легко перемикається, дивовижно надійні гальма і високий крутний момент допоможуть вам залишатися впевненим, сидячи на м'якій оббивці широкого одномісного сидіння. Автомобіль із дещо зворушливим характером, який сподобався б Джону Вейну, який зіграв би головну роль у «Ріо Браво». Великий герой вестерну теж ставав швидким лише тоді, коли це було справді необхідно.

Корвет – і більше нічого

Корвет – це Корвет. Жодних конкурентів і навіть заздрісних суперників. Так було з 1953 року. Тільки з 1956 по 1958 рік у модельному ряду Ford був подібний двомісний компактний спортивний автомобіль Thunderbird, який пізніше перетворився на незграбне розкішне купе. На початку XNUMX-х Ford вирішив випустити De Tomaso Pantera у Сполучених Штатах, щоб кинути виклик домінуванню Chevrolet на спортивному небосхилі. Проспекти вже були надруковані англійською мовою, але масовий імпорт був зірваний через суворі правила США щодо опору зіткнень. До цього дня Corvette залишається єдиним масштабним спортивним автомобілем у США. Є багато натхненних шанувальників Старого континенту.

Коли дивишся на сріблястий C3 1968 року, коли дебютує третє покоління Corvette, мимоволі згадуєш потужні вигини фігури Серени Вільямс. Насамкінець забудемо порівняння з пляшкою кока-коли! Після переходу від величезного лімузина Road Runner до низького компактного Corvette пряме порівняння змушує вас відчути себе Себастьяном Феттелем у його машині Формули 1. Corvette огортає водія майже як капсула космічного корабля Gemini. Якщо за кермом Corvette знаходиться невисокий водій, видно лише підборіддя і, можливо, бакенбарди – якщо він не зняв дві рухомі половинки даху разом із заднім склом і поклав їх у багажник за сидіннями. Тому що стандартна комплектація C3 має дах типу «тарга».

Напевно, найдовший автомобільний фасад в світі

Ще одна відмінність від просторого Road Runner – у Corvette завдовжки 4,62 м ви сидите майже на задній осі. В результаті, можливо, найдовша передня частина автомобіля у світі тяглася перед лобовим склом до наконечника стріли. На жаль, за винятком вигинів двох крил він залишається невидимим для водія. З іншого боку, він має повний набір органів управління та ідеально розташований чотириступінчастий важіль перемикання передач.

Базового 1,5-літрового V5,4 потужністю 8 к.с. вистачить для не надто важкого автомобіля Grand Tourism з масою 304 тонни. s. по SAE рухатися з належною динамікою. До того ж відмова від славних семилітровий машин був винагороджений економією на 81 кілограм ваги. Ось чому Corvette стріляє в поворотах з точністю, невідомої жодному американцеві і властивою деяким європейцям. Завдяки розташуванню двигуна низько в шасі і далеко назад, поворот також залишається у вузьких межах.

Розумний актор Дін Мартін, який, як і в реальному житті, грає п'яного чувака, ймовірно, вибрав би цей Corvette. Хоча б тому, що дівчата швидше і безпомилково впізнавали б його в салоні з опущеною дахом «тарга».

расовий Мустанг

Не тільки Брюс Спрінгстін отримав право називатися Босом – цим привілеєм користується і високо цінується поціновувачами спортивна версія Ford Mustang 1969/70 року. Поні-кар 1967 випуску. З початку типовий для Мустанга стиль – похилі фари – тут був додатково вдосконалений. Крім того, за допомогою другого бокового вікна конструкторам вдалося краще інтегрувати похилий дах (фастбек) в загальний силует кузова. Завдяки цьому тепер вони можуть відмовитися від бічних ребер, що охолоджують, в основі даху. Таким чином, Mustang SportsRoof 1965 року (від назви Fastback відмовилися) став скаковим конем породи Мустанг, можливо, навіть найкрасивішим поні-каром усіх часів.

Термін «поні-кар» виник з першого Ford Mustang, успіх якого привів до появи цілого покоління дешевих спортивних купе: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Ухилення Challenger, Plymouth Barracuda і AMC Javelin. Ці компактні і легкі американські моделі, базові шестициліндрові версії яких важать всього близько 1,3 тонни, можуть опціонально оснащуватися великими шестициліндровими і семилітровий двигунами V8, що, однак, найчастіше робить їх безжально надмірно моторизованими. Крім того, в американському автомобільному світі ці «поні-кари» з потужними двигунами не завжди класифікуються як «маслкар» (див. Розділ «Визначення» в «Історії маслкар» на сайті www.classicmusclecars.com).

Готовий до гонки Trans Am

У 1969 році Mustang Boss 302 разом з Mach 1, який нещодавно дебютував, безперечно був більш спортивним жеребцем у стайні бренду. Завдяки вентиляційному отвору, який працює тільки на двигуні Cobra Jet (428 куб. див, 340 к.с.), та запобіжним штифтам передніх шарнірів, Mach 1 виглядає більш вражаюче, ніж Boss перед закусочною або домашнім гаражем. Але вже тоді цінителі знають, що Boss 302 – справжній гоночний Мустанг. З його допомогою можна вранці тренуватися на трасі, а о дванадцятій спокійно повертатися додому на обід.

Створивши Boss 302, дизайнери Ford створюють Mustang, адаптований до гоночної серії Trans Am. Робочий об'єм обмежений п'ятьма літрами, тому збільшення потужності відбувається в першу чергу за рахунок більш високих швидкостей, більш гострих кулачків розподільного вала і більших клапанів. Таким чином, 220 кінських сил (згідно SAE) у звичайному п'ятилітрову V8 збільшуються до 290 у машини Boss, де вони доступні при 5800 оборотах на хвилину. До цього додається в основному перероблене спортивне шасі і четирехступенчатая коробка передач з більш жорсткими передачами.

Навіть провокаційний, гугнявий голос маленького Boss V8, швидкість холостого ходу якого вище, ніж у Road Runner і Corvette, звучить загрозливо. Аналогічне враження справляє довгий хід зчеплення, який сильно навантажує ноги водія. Тільки на останніх сантиметрах зчеплення включається з силою ведмежої пастки. Після запуску нам з самого початку не вистачає тяги на низьких оборотах. У свою чергу, при швидкості більше 3500 об / хв дикий жеребець, здається, стоїть на задніх лапах, притискає свою тверду задню вісь до асфальту широкою колією, досягає дивно високої швидкості в поворотах і, при необхідності, може затьмарити життя навіть такого спортсмена, як Корвет.

Молода зірка Ріо Браво, співак Рікі Нельсон, ймовірно, вибрав би Boss 302. Вісімнадцять людей все ще мріють багато про що – наприклад, виграти Мустанг в автомобільній гонці.

ТЕХICALЕСКІЕ ДАНІ

Плімутську дорожній бігун 440 (1970)

ДВИГУН Восьмициліндровий чотиритактний двигун V8 з водяним охолодженням, картер і головки блоку циліндрів з сірого чавуну, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, центральний розподільний вал, два клапана камери згоряння, що приводяться в рух ланцюгом ГРМ. Діам. по циліндру x хід поршня 109,7 x 95,3 мм, робочий об'єм 7206 см3, ступінь стиснення 6,5: 1, максимальна потужність 380 л.с. по SAE при 4600 об / хв, макс. крутний момент 652 Нм по SAE при 3200 об / хв. Змішування: карбюратор Carter чотирикамерний; Запалювання: акумулятор / котушка Особливості: Гідроклапани підйомники, двотрубний вихлоп.

СИЛОВА Трансмісія. Задній привід, повністю синхронізована четирехступенчатая механічна коробка передач з важелем перемикання передач в середині автомобіля або триступенева автоматична однодискова суха муфта. Передавальне число 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Основна передача 3,54: 1 або 4,10: 1

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий сталевий кузов, купе з двома дверима і п'ятьма сидіннями. Передня підвіска: незалежна з трикутними стійками, поперечними стійками, торсійними пружинами, стабілізатором; задня підвіска: жорсткий міст на листових ресорах; телескопічні амортизатори спереду і ззаду. Барабанні гальма, опціонально дискові передні. Система рульового управління з шарико передачею. Колеса 14, опціонально 15 дюймів; шини F70-14, опціонально F60-15.

РОЗМІРИ І ВЕС Колісна база 2950 мм, колія перед / зад 1520/1490 мм, довжина x ширина x висота 5180 x 1940 1350 x 1670 мм, вага нетто XNUMX кг.

ДИНАМІЧНІ ІНДИКАТОРИ І ВИТРАТА Розгін від 0 до 100 км/год за 6,8 секунди, макс. швидкість 180 – 225 км/год. Витрата палива близько 22 л/100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ЗВЕРНЕННЯ З 1967 по 1980 р., за 1970 р. – 15 716 купе, 24 944 Coupe Hardtop (без середньої колонки), 824 кабріолети.

Chevrolet Corvette (1968 рік)

ДВИГУН Восьмициліндровий чотиритактний двигун V8 з водяним охолодженням, картер і головки блоку циліндрів з сірого чавуну, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, два клапана камери згоряння з приводом від ланцюга приводу ГРМ, центральний розподільний вал, діам. циліндра x хід поршня 101,6 x 82,6 мм, робочий об'єм 5354 см3, ступінь стиснення 10: 1. Максимальна потужність 304 к.с. згідно SAE при 5000 об / хв, макс. крутний момент 488 Нм по SAE при 3400 об / хв. Змішування: чотирикамерний карбюратор Rochester; Запалювання: акумулятор / котушка Особливості: Гідроклапани підйомники, двотрубний вихлоп.

СИЛОВА Трансмісія Задній привід, повністю синхронізована четирехступенчатая механічна коробка передач, додаткова триступенева механічна або триступенева автоматична коробка передач, однодискове сухе зчеплення. Передавальне число 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Головна передача 3,54: 1 або 4,10: 1. Характеристики: додатковий диференціал.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Несуча рама з закритих профілів з перекладинами, двомісний пластиковий кузов, дах з двома рухомими частинами. Передня підвіска: незалежна з парами трикутних стійок, гвинтові пружини, стабілізатор. Задня підвіска: незалежна з поздовжніми і поперечними стійками, поперечна ресора. Телескопічні амортизатори і дискові гальма на всі чотири колеса, система рульового управління з шарико передачею. 15-дюймові передні і задні колеса, шини 7.75-15, опціонально F70-15.

РОЗМІРИ І ВЕС Колісна база 2490 мм, колія перед / зад 1480/1500 мм, довжина x ширина x висота 4625 x 1760 1215 x 1480 мм, вага нетто XNUMX кг.

ДИНАМІЧНІ ПОКАЗНИКИ І ВИТРАТИ Розгін від 0 до 100 км / год за 7,6 сек, макс. швидкість до 205 км / ч. Витрата палива близько 18 л / 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ОБІГУ Chevrolet Corvette C3, з 1968 по 1982 рік, близько 543 000 примірників. (Всі варіанти).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ДВИГУН Восьмициліндровий чотиритактний двигун V8 з водяним охолодженням, картер і головки блоку циліндрів з сірого чавуну, колінчастий вал з п'ятьма корінними підшипниками, два клапана камери згоряння, центральний розподільний вал з приводом від ланцюга приводу ГРМ. Діам. циліндр x хід поршня 101,6 x 76,2 мм, робочий об'єм 4942 см3, ступінь стиснення 10,5: 1, максимальна потужність 290 л.с. згідно SAE при 5800 об / хв, макс. крутний момент 393 Нм по SAE при 4300 об / хв. Змішування: карбюратор Autolite чотирикамерний, запалювання: акумулятор / котушка. Особливості: базовий мотор для гоночних моделей з збільшеними клапанами, обмежувачем швидкості та ін.

СИЛОВА Трансмісія Задній привід, повністю синхронізована четирехступенчатая механічна коробка передач, однодискове сухе зчеплення. Головна передача 4,91: 1, диференціал.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Самонесущий сталевий кузов, купе з двома дверима, чотири сидіння. Передня підвіска: незалежна з трикутними стійками, поперечними стійками, гвинтовими пружинами, телескопічними амортизаторами, стабілізатором. Задня підвіска: жорсткий міст з листовими ресорами, по одному телескопічним амортизатора на кожне колесо перед і за віссю. Дискові / барабанні гальма, кулько-гвинтові передача. Колеса 15 дюймів спереду і ззаду, гума F60 x 15. Особливості: підсилюють елементи на кузов.

РОЗМІРИ І ВЕС Колісна база 2745 мм, колія перед / зад 1520/1490 мм, довжина x ширина x висота 4760 x 1810 1280 x 1375 мм, вага нетто XNUMX кг.

Динамо. ІНДИКАТОРИ І ВИТРАТИ Розгін від 0 до 100 км / год за 7,5 секунд, макс. швидкість до 205 км / ч. Витрата палива близько 20 л / 100 км.

ТЕРМІН ВИРОБНИЦТВА ТА ЗВЕРНЕННЯ Ford Mustang Boss 302: 1969 – 1628 шт., 1970 – 6318 шт. (без середньої колонки), 824 кабріолети.

Текст: Франк-Пітер Худеков

Фото: Артуро Рівас