ESP – система курсової стійкості
В наш час однією з головних складових активної безпеки автотранспортного засобу є система електронного контролю стійкості ESP. З початку 2010-х років її наявність є обов'язковою у всіх нових авто, що продаються на території Європейського Союзу, у США та Канаді. Головне завдання ESP – утримати автомашину під час руху на безпечній траєкторії та запобігти ризикам занесення убік.
Пристрій та принцип роботи ESP
ESP – це високопродуктивна інтелектуальна система активної безпеки, яка тісно взаємодіє із системою керування силовим агрегатом та трансмісією. Вона фактично є керуючою надбудовою і нерозривно пов'язана з антиблокувальною системою (ABS), опцією розподілу зусиль гальм (EBD), антипробуксовочним механізмом (ASR), а також функцією електронного блокування диференціала (EDS).
Конструктивно механізм ESP включає такі компоненти:
- мікропроцесорний контролер, що приймає сигнали від численних датчиків;
- акселерометр, який контролює повороти керма під час їзди;
- датчики швидкості, прискорення та інші.
Тобто, у будь-який момент руху транспортного засобу ESP з високою точністю контролює швидкість авто, напрямок та кут повороту керма, режим роботи рухового агрегату та інші параметри. Після обробки всіх надійшли від датчиків імпульсів, мікропроцесорний бік порівнює поточні дані з тими, які спочатку закладаються в програму. Якщо параметри руху автомобіля не відповідають розрахунковим показникам, ESP характеризує ситуацію як «потенційно небезпечну» або «небезпечну» та виправляє її.
Електронний контроль стійкості починає роботу у момент, коли бортовий комп'ютер сигналізує про можливість втрати керованості. Момент включення системи обумовлений дорожньою ситуацією: наприклад, у ситуації входження у поворот великій швидкості передню пару коліс може знести з траєкторії руху. Одночасно пригальмовуючи внутрішнє заднє колесо і знижуючи обороти двигуна, електронна система виправляє траєкторію на безпечну, за винятком ризиків заметів. Залежно від швидкості руху, кута повороту, ступеня занесення та ще ряду показників, ESP вибирає, яке саме колесо необхідно підгальмувати.
Безпосереднє підгальмовування здійснюється через ABS, а точніше через його гідравлічний модулятор. Саме цей пристрій створює тиск у гальмівній системі. Одночасно з подачею сигналу про скорочення тиску гальмівної рідини ESP подає імпульси і блок управління силовим агрегатом, щоб скоротити оберти і зменшити крутний момент на колесах.
Переваги та недоліки системи
У сучасному автомобілебудуванні ESP не дарма заслужила репутацію однієї з найефективніших систем безпеки авто. Він дозволяє дійсно продуктивно згладити всі помилки водія у критичних ситуаціях. При цьому час спрацьовування системи дорівнює двадцяти мілісекунд, що вважається відмінним показником.
Фахівці з проведення експериментів з безпеки транспортних засобів називають ESP одним із революційних винаходів у цій сфері, порівнянним за ефективністю з ременями безпеки. Основна мета функціональності системи стійкості полягає у забезпеченні водію максимального контролю над керованістю, а також відстеження точності співвідношення поворотів керма та напрямки руху самого автомобіля.
Як відзначають фахівці ГК FAVORIT MOTORS, на сьогоднішній день система курсової стійкості встановлюється практично на всі моделі автомобілів. ESP є як на досить дорогих моделях, так і цілком доступних. Наприклад, одна з найбюджетніших моделей знаменитого німецького виробника Volkswagen - Volkswagen Polo, також оснащений активною системою безпеки ESP.
На сьогоднішній день на тих авто, які оснащені автоматичною коробкою перемикання передач, система курсової стійкості може навіть вносити зміни у функціонал трансмісії. Тобто у разі виникнення ризику занесення ESP просто перемикає трансмісію на нижчу передачу.
Деякі досвідчені водії після їзди на сучасному авто оснащеному ESP говорять про те, що ця система заважає відчути всі можливості машини. Зрідка, дійсно, на дорогах виникають такі ситуації: коли для швидкого виходу із занесення потрібно максимально вичавити педаль газу, а електронний блок не дає цього зробити і, навпаки, знижує обороти двигуна.
Але низка транспортних засобів сьогодні спеціально для досвідчених водіїв оснащується і опцією примусового відключення ESP. А на швидкісних та гоночних автомобілях серійного виробництва налаштування системи має на увазі особисту участь самого водія по виходу із заметів, включаючись лише в тих випадках, коли дорожня ситуація може стати справді небезпечною.
Якими б не були відгуки автовласників про систему курсової стійкості, зараз саме ESP є найголовнішим елементом у сфері активної безпеки авто. Вона покликана не тільки оперативно виправляти всі помилки водія, а й забезпечувати максимально можливий комфорт і керованість. До того ж молоді водії можуть використовувати ESP без володіння навичками екстреного гальмування або екстремального водіння — достатньо вивернути кермо, а система сама «придумає», як безпечніше і плавніше вийти із замету.
рекомендації професіоналів
Зіткнувшись з різними манерами їзди та стилями в управлінні, фахівці ГК FAVORIT MOTORS рекомендують водіям не покладатися повністю на можливості електроніки. У деяких ситуаціях (дуже висока швидкість руху або обмеження для маневреності) система може не показати оптимальних результатів, оскільки показання датчиків не будуть повноцінними.
Наявність сучасної електроніки та просунутих систем безпеки не скасовує необхідності дотримання правил дорожнього руху, а також акуратності водіння. До того ж можливості активного керування машиною багато в чому залежатимуть і від заводських налаштувань ESP. Якщо будь-які параметри у функціоналі системи вам не підходять або просто не відповідають вашому стилю водіння, можна скоригувати режими роботи ESP, звернувшись безпосередньо до професіоналів.
У ГК FAVORIT MOTORS проводяться всі види діагностичних і корекційних робіт, а також проводиться заміна датчиків ESP, що вийшли з ладу. Цінова політика компанії дозволяє провести повний спектр необхідних робіт за розумною вартістю та з гарантією якості на кожну проведену операцію.
