ЄВРО – Європейські стандарти викидів
Європейські стандарти викидів – це набір правил та вимог, які встановлюють обмеження на склад вихлопних газів усіх автомобілів, які виробляються у країнах-членах ЄС. Ці директиви називають стандартами викидів Євро (від Євро 1 до Євро 6).
Кожне запровадження нового стандарту емісії євро – це поступова дія.
Зміни в першу чергу торкнуться моделей, недавно представлених на європейському ринку (наприклад, поточний стандарт Євро 5 був встановлений на 1 вересня 9 року). Автомобілі, що надійшли в продаж, не повинні відповідати стандарту Євро 2009. З 5 року Євро 2011 повинні відповідати всім новим випускається автомобілів, в тому числі більш старих моделей з наздоганяючих виробництвом. Власники вже придбаних старих автомобілів можуть залишатися в спокої, на них не поширюються нові правила.
Кожен новий стандарт ЄВРО містить нові правила і обмеження. Поточний стандарт викидів EURO 5, наприклад, більше впливає на дизельні двигуни і прагне наблизити їх до викидів бензину з точки зору викидів вихлопних газів. EURO 5 знижує ліміт викидів PM (твердих частинок-сажі) на п'яту частину в порівнянні з поточним станом, що може бути виконано практично тільки при установці сажових фільтрів, які не є найдешевшими. Також необхідно було використовувати нові технології, щоб досягти меж NO.2. Навпаки, багато бензинові двигуни, які вже виробляються сьогодні, відповідають новій директиві EURO 5. У їхньому випадку це було всього лише 25% зниження меж для HC і NO.2, Викиди CO залишаються незмінними. Кожне введення стандарту викидів викликає заперечення з боку виробників автомобілів через збільшення виробничих витрат. Наприклад, введення стандарту EURO 5 спочатку планувалося на 2008 рік, але через тиск з боку автомобільної промисловості введення цього стандарту було відкладено до 1 вересня 9 року.
Як розвивалися ці директиви щодо викидів?
євро 1. Першою директивою була директива EURO 1, яка діє з 1993 року і була відносно доброзичливою. Для бензинових і дизельних двигунів він встановлює межу для окису вуглецю приблизно 3 г / км і викидів NO.x і HC були додані. Обмеження на викиди твердих частинок поширюється тільки на дизельні двигуни. Бензинові двигуни повинні використовувати неетилований паливо.
євро 2. Стандарт EURO 2 вже розділив два типи двигунів – дизельні двигуни мали певну перевагу у викидах NO.2 і HC, з іншого боку, коли обмеження застосовується до їх суми, бензинові двигуни можуть дозволити собі більш високі викиди CO. Ця директива також показала зниження вмісту твердих частинок свинцю у вихлопних газах.
євро 3. З введенням стандарту EURO 3, який діє з 2000 року, Європейська комісія почала посилюватися. Для дизельних двигунів він знизив вміст ТЧ на 50% і встановив фіксований межа викидів NO.2 при 0,5 г / км. У той же час він наказав скоротити викиди CO на 36%. Згідно з цим стандартом бензинові двигуни повинні відповідати суворим вимогам щодо викидів NO.2 та HC.
євро 4. Стандарт EURO 4, який вступив в силу з 1.10 жовтня 2006 р, ще більше посилив ліміти викидів. У порівнянні з попереднім стандартом Euro 3, він удвічі знизив вміст твердих частинок і викиди оксидів азоту в вихлопних газах автомобілів. У випадку з дизельними двигунами це змусило виробників значно знизити викиди CO, NO.2, Незгорілі вуглеводні і тверді частинки.
євро 5. Починаючи з 1.9. Стандарт викидів 2009 рік був спрямований в основному на скорочення кількості частин піни PM до однієї п'ятої від початкового кількості (0,005 проти 0,025 г / км). Значення NOx для бензинових (від 0,08 до 0,06 г / км) і дизельних двигунів (з 0,25 до 0,18 г / км) також трохи знизилися. У разі дизельних двигунів також спостерігалося зниження вмісту HC + NO.X z 0,30 н.д. 0,23 г/км.
ЄВРО 6. Цей стандарт викидів вступив в силу у вересні 2014 року. Він поширюється на дизельні двигуни, а саме на зниження значень NOx з 0,18 до 0,08 г / км і HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Компоненти контрольованих викидів
Окис вуглецю (CO) – безбарвний газ без смаку та запаху, легший за повітря. Чи не дратує і не вибухонебезпечний. Він пов'язують із гемоглобіном, тобто. пігмент крові і, таким чином, запобігає перенесенню повітря з легень у тканини – тому він токсичний. При нормальній концентрації у повітрі CO відносно швидко окислюється до двоокису вуглецю.2.
Двоокис вуглецю (CO2) – газ без кольору, смаку та запаху. Сам собою він не токсичний.
Незгорілі вуглеводні (НС) – крім інших компонентів, вони містять в основному канцерогенні ароматичні вуглеводні, токсичні альдегіди та нетоксичні алкани та алкени.
Оксиди азоту (NOx) – деякі шкідливі для здоров'я, вражаючи легкі та слизові оболонки. Вони утворюються в двигуні за високих температур і тисків при згорянні, при надлишку кисню.
Діоксид сірки (SO2) - їдкий, отруйний безбарвний газ. Його небезпека полягає в тому, що він виробляє сірчану кислоту в дихальних шляхах.
Свинець (Pb) – отруйний важкий метал. В даний час паливо доступне лише на свинцевих станціях без свинцю. Його змащувальні властивості замінені присадками.
Технічний вуглець (PM) – частки технічного вуглецю, що викликають механічне подразнення та діють як переносники канцерогенів та мутагенів.
Інші компоненти присутні при згорянні палива
Азот (Н2) – негорючий безбарвний газ без запаху. Це не отруйно. Це основний компонент повітря, яким ми дихаємо (78% N2, 21% O2, 1% інших газів). Більшість азоту повертається в атмосферу у вихлопних газах наприкінці процесу згоряння. Невелика частина реагує з киснем із заснуванням оксидів азоту NOx.
Кисень (O2) – безбарвний нетоксичний газ. Без смаку та запаху. Це важливе для процесу горіння.
Вода (H2О) – всмоктується разом із повітрям у вигляді водяної пари.
