Єврофайтер-Тайфун
Винищувач Eurofighter поєднує в собі дуже високу маневреність та передову авіоніку, що робить його одним із найсучасніших та найефективніших винищувачів у світі.
Європейський консорціум Eurofighter хоче взяти участь у тендері на постачання багатоцільового винищувача (програма Harpia) для Польщі, запропонувавши свій винищувач Eurofighter Typhoon. Перевага перед конкурентами має бути забезпечена консорціумом, передачею технологій та створенням робочих місць у Польщі.
Програма будівництва винищувачів Eurofighter є найбільшою європейською оборонною програмою історії. Поки дев'ять користувачів замовили 623 винищувачі цього типу, у тому числі Саудівська Аравія — 72, Австрія — 15, Іспанія — 73, Катар — 24, Кувейт — 28, Німеччина — 143, Оман — 12, Італія — 96 та США. Королівство – 160. Крім того, 9 березня цього року Саудівська Аравія оголосила про намір закупити додатково 48 винищувачів Eurofighter і подальші контракти перебувають у стадії переговорів.
Країни, що входять до консорціуму Eurofighter GmbH, розділили свої частки в ньому таким чином: Німеччина та Великобританія по 33%, Італія – 21% та Іспанія – 13%. До безпосередньої роботи було залучено такі компанії: Німеччина – DASA, пізніше EADS; Великобританія - British Aerospace, пізніше BAE Systems, Італія - Alenia Aeronautica та Іспанія - CASA SA. Після подальших промислових перетворень Airbus Defence and Space (ADS) придбала понад 46% акцій Німеччини та Іспанії (з національними підрозділами Airbus у Німеччині на 33% та Airbus в Іспанії на 13%), BAE Systems залишилася підрядником у Великій Британії, а BAE Systems в Італії , сьогодні це Leonardo SpA
Основні компоненти планера виготовляються семи різних заводах. У Великій Британії колишній завод English Electric в Самлсбері, що пізніше належав BAe і BAE Systems, був проданий у 2006 році американському виробнику конструкцій літаків Spirit AeroSystems, Inc. з Вічітіі. Хвостова частина фюзеляжу досі виготовляється для половини «Єврофайтерів». Головний завод у Вартоні, де відбувається остаточне складання «Єврофайтерів» для Великобританії та Саудівської Аравії, також колись належав компанії English Electric, а з 1960 року — British Aircraft Corporation, яка у 1977 році об'єдналася з Hawker Siddeley і утворила British Aerospace. BAE Системи. Warton також виробляє передні частини фюзеляжу, кришки кабіни, переднє оперення, горб спинки та вертикальний стабілізатор, а також внутрішні закрилки. Також було три заводи у Німеччині. Деякі компоненти вироблялися на підприємстві Aircraft Services Lemwerder (ASL), розташованому в Лемвердері недалеко від Бремена, заводи якого раніше належали Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) з Бремена, компанії, утвореної в результаті злиття Focke-Wulfa з Weserflug з Лемвердер. але у 2010 році це підприємство було закрито, а виробництво перенесено на два інші заводи. Інший — завод в Аугсбурзі, який раніше належав компанії Messerschmitt AG, а з 1969 року — компанії Messerschmitt-Bölkow-Blohm. В результаті подальших злиттів цей завод належав DASA, пізніше EADS, а зараз входить до складу Airbus Defence and Space як дочірня компанія Premium AEROTEC. Основний завод з виробництва ADS розташований у Манхінгу між Мюнхеном та Нюрнбергом, де відбувається остаточне складання німецьких винищувачів Eurofighter, тут же будувалися винищувачі для Австрії. На обох німецьких заводах виготовляється центральна частина фюзеляжу, комплектуються гідравлічні та електричні установки, а також система управління.
В Італії елементи конструкції планера виготовляються двох заводах. Завод у Фоджі належить підрозділу авіаційних структур - Divisione Aerostrutture. З іншого боку, завод у Турині, де відбувається остаточне складання винищувачів Eurofighter для Італії та складання винищувачів для Кувейту, належить авіаційному підрозділу - Divisione Velivoli. На цих заводах виробляють решту хвостової частини фюзеляжу, а для всіх машин: ліве крило та закрилки. В Іспанії, навпаки, лише один завод, розташований у Хетафі під Мадридом, займається виробництвом основних елементів планера. Тут відбувається остаточне складання літаків для Іспанії, крім того, всім машин виробляються праві крила і слоти.
Це щодо планера. Але виробництво винищувача Eurofighter включає також спільно розроблені та виготовлені двоконтурні газотурбінні реактивні двигуни. З цією метою було створено консорціум EuroJet Turbo GmbH зі штаб-квартирою в Халльбергмосі поблизу Мюнхена, Німеччина. Спочатку до неї входили такі компанії з чотирьох країн-партнерів: Rolls-Royce plc з Дербі у Великій Британії, Motoren-und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG з Аллаха у північно-західному передмісті Мюнхена, Fiat Aviazione з Рівальта-ді- Torino (на околиці Туріна) з Італії та Sener Aeronáutica з Іспанії. Остання компанія в даний час представлена у консорціумі Eurojet компанією Industria de Turbo Propulsores (ITP), якою володіє Sener. Завод ITP розташований у Самудіо на півночі Іспанії. У свою чергу, Fiat Aviazione в Італії трансформувалася в Avia SpA з тими ж заводами в Рівальта-ді-Торіно, 72% яких належать фінансовому холдингу Space2 SpA з Мілана, а 28% - Leonardo SpA.
Двигун, яким оснащений Eurofighter, EJ200 також є результатом спільної конструкторської роботи. Розподіл частки у витратах, роботах та прибутках окремих країн такий самий, як і у випадку з планером: Німеччина та Великобританія по 33%, Італія 21% та Іспанія 13%. EJ200 має триступінчастий, повністю закритий вентилятор, тобто. кожен ступінь має диск за одне ціле з лопатками та п'ятиступінчастий компресор низького тиску на іншому валу, у якому три ступені мають форму ”Закрити”. Усі лопатки компресора мають монокристалічну структуру. Один з кермових пристроїв компресора високого тиску має регулятор кута нахилу лопатей для керування потоком проти насоса. Обидва вали, низького і високого тиску, рухаються одноступеневими турбінами. Кільцева камера згоряння має системи охолодження та керування горінням. У версії, що випускається в даний час, максимальна тяга двигуна становить 60 кН без форсажу і 90 кН з форсажем.
