Їздили: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Той, хто мав можливість сісти на будь-який Aprilio Tuono, міг відчути, наскільки радикальний цей урізаний мотоцикл, незалежно від року випуску. І остання версія, оснащена чотирициліндровим V-подібним двигуном об'ємом 1100 куб. Див, нічим не відрізняється. Грім типовий для мотоциклів цього типу з заводу в невеликому містечку Ноале між Падуї і Венецією.
після представленого концепт RS 660 два роки тому в Мілані дав зрозуміти, що вони також будуть робити Туон середнього класу. із рядним двоциліндровим двигуном об'ємом 660 куб. см, розробленим разом із спортивною моделлю RS 660. Геометрія, налаштування двигуна та положення сидіння на мотоциклі були адаптовані до Tuon для повсякденного використання та інтенсивного руху, а спортивний Aprilia RS 660 – більш домашній. на високих швидкостях на швидких звивистих дорогах або навіть на гоночній трасі.
Звивисті горбисті дороги навколо Риму запропонували мені безліч випробувань і веселощів в середині лютого, коли я сів одним з перших в світі в елітній групі журналістів на новенькому Aprilio Tuono 660.
Найбезпечніший в своєму класі
Холодний, місцями навіть шліфований і запорошений асфальт не доставив Tuon ніяких проблем, хоча це не зовсім кращі умови для початку мотосезону. Електронні системи безпеки працюють бездоганно. Попереду моя впевненість в собі постійно підкріплювалася системою CABS (Cornering ABS), яка запобігає ковзанню мотоцикла навіть при різкому гальмуванні, коли мотоцикл вже знаходиться на схилі. Це частина аксесуарів, і все це раніше, ніж зазвичай на мотоциклах середнього класу. Похвально!
Захоплення заднього колеса контролюється штатною системою ATC (Aprilia Traction Control)., Що запобігає прослизання при розгоні. Безпека насправді знаходиться на завидно високому рівні і дозволяє використовувати навіть більші і дорогі мотоцикли з об'ємом двигуна 1000 куб. Див. У будь-якому випадку, серед середнього класу неброньованих мотоциклів важко знайти більш оснащених конкурентів.
В основі безпеки лежить шестіосевая інерціальна платформа, яка за мілісекунди відправляє дані в комп'ютер, який обробляє і керує всім відповідно до умов водіння і стилем водіння. Це не кінець списку захисного спорядження. Регулювання моторного гальма і підйому передніх коліс також можлива. Тому що Tuono любить підніматися на заднє колесо в діапазоні вище 4.000 об / хв, а потім знову при 10.000 об / хв., Цей електронний гаджет не так вже й малопомітний. Що ж, ви можете вимкнути його, як я, і просто насолоджуватися прискоренням після заднього колеса і отримувати задоволення.
Конструкція двигуна також відповідальна за те, що Tuono може так нервувати на виході з повороту. До 80 відсотків крутного моменту доступно в діапазоні до 4.000 об / хв. через затримку запалювання між двома циліндрами під кутом 270 градусів. Звідси такий глибокий і рішучий звук, що виходить з низько розташованій вихлопної труби під двигуном. Положення вихлопної труби, звичайно ж, впливає на центр ваги і, отже, на хороші ходові якості при проходженні поворотів.
Використовувати електронні системи також дуже просто, що, безумовно, важливо для гарного взаємодії з користувачем. Нічого не допоможе, якщо у вас є купа обладнання, яким ви не вмієте користуватися, тому що воно занадто складне. Так що проблем з цим немає, водій все управляє кнопками з лівого боку керма. У стандартній комплектації Tuono 660 має три програми роботи двигуна: Comute для щоденних поїздок на роботу, Dynamic для спортивної їзди по дорозі і Individual.
З останнім я зміг повністю відрегулювати всі параметри безпеки, а також виключити будь-яку передачу електроніки, за винятком системи ABS, яка, звичайно, не може бути переключена через законодавства. Оскільки це мотоцикл, який також дуже підходить для спортивної їзди, йому були надані дві додаткові робочі програми для гоночної траси, які трохи складніше в експлуатації і не можуть бути задіяні під час їзди з міркувань безпеки.
Але це ще не кінець цукерок, пов'язаних з безпекою. На додаток до великого кольорового TFT-екрану, який підключається до смартфону (в стандартній комплектації), ви отримуєте квікшіфтер за додаткові 200 євро, що особисто для мене є першим і, отже, дійсно необхідним доповненням до цього мотоциклу. Цей помічник по обгону доставив мені багато радості за кермом. Він відмінно працює у всіх режимах роботи двигуна, а при відкритому дроселі забезпечує фантастичний звук при перемиканні передач.
Незважаючи на обсяг в 659 кубічних сантиметрів, він гарчить, сміливо і чітко говорить мені, на якому мотоциклі я їжджу. Коли ця машина оснащена спортивним вихлопом, наприклад Akrapovič, звукова сцена буде ідеальною. Назва Tuono (по-італійськи грім) цілком виправдано при такому звуці. У мене хороше передчуття, що такий Tuono буде дуже добре працювати на гоночній трасі, особливо в якості відмінного мотоцикла для мотоцикліста, який тільки знайомиться з гонкою на гоночній трасі, тому що він настільки надійний і невибагливий у використанні, але при цьому в той же час досить потужний, щоб ганяти адреналін по венах.
Жвава, потужна, сильна
Tuono 660 не розчарував в поїздці. Потужність двоциліндрового двигуна може легко зрівнятися навіть з більш потужним двигуном. Цікаво, що для приводу цього мотоцикла вони використовували чудовий двигун V4, яким оснащені більші Tuon V4 1100 і RSV4. Простіше кажучи, ви уявляєте, як видалити пару задніх циліндрів з чотирициліндрового двигуна V-подібної конструкції і отримати половину обсягу і рядний двоциліндровий двигун. Крива збільшення потужності й крутного моменту неперервна і добре збільшується, що я відразу відчув під час водіння.
З огляду на, що він важить всього 185 кілограмів, що є найнижчим показником в цій категорії, і що двигун здатний розвивати різкі 95 «коней», результат на дорозі вражає.. Співвідношення ваги та потужності є найкращим серед неброньованих мотоциклів середнього класу. Tuono 660 - блискучий мотоцикл, в руках він працює дуже легко і невибагливо. Він чудово тримає напрямок у повороті і навіть при спортивній їзді спокійно і точно йде по заданій лінії. Алюмінієва рама разом із міцним маятником, змодельована на зразок гоночних мотоциклів супербайків, чудово справляється зі своїм завданням.
Повністю регульований задній амортизатор встановлюється прямо на маятник, що знижує навіть вага. Під передніми телескопічними спортивними вилками діаметром 41 міліметр вони були підписані в KYB і допускали повну регулювання. Відмінні гальма були надані Brembo, а саме радіально затиснутими супортами грейферних пара дисків діаметром 320 міліметрів.
Однак під час їзди це не тільки легкий і швидкий мотоцикл, але і дивно зручний. Хоча Aprilia стверджує, що Tuono не є голим, а є чимось повністю самостійним, я все ж относлю його до цієї категорії неброньованих мотоциклів. Оскільки він має загострений аеродинамічний дзьоб спереду з вбудованими світлодіодними фарами, він також ефективно ріже повітря. До швидкості 130 кілометрів на годину поїздка абсолютно невтомна. Тільки коли він їхав швидше, наприклад, 150 кілометрів на годину або більше, мені довелося трохи нахилитися і виправити аеродинамічну поставу за плоским і широким кермом, що дозволяє дуже добре контролювати мотоцикл під час їзди. Оскільки він сидить на ньому прямо, я не відчувала втоми навіть після цілого дня.
Для вашого зростання (180 сантиметрів) вам потрібно лише трохи підняти сидіння і, таким чином, забезпечити меншу згинання в колінах. Сидіння досить зручне для одного, але я б не рекомендував будь-які дійсно тривалі поїздки для заднього пасажира. Також важливо відзначити, що за рахунок округлої форми сидіння по краях навіть у тих, у кого коротші ноги, не виникне проблем з виходом на підлогу.
Якщо подумати, Tuono 660 також дуже підходить для початківців мотоциклістів. У програмі Comute щадяще при додаванні газу, і в той же час при всьому технологічному перевазі і серійно встановлюваних системах безпеки дуже безпечно для тих, хто тільки починає свою мотоциклетний кар'єру. Він також доступний для іспиту A2.
Завдяки високій якості виготовлення, прекрасно видимим деталей і багатому оснащенню, це, на мій суб'єктивний погляд, один з найкрасивіших мотоциклів цього року. Тому мене не дивує, що Aprilia вимагає пристойну купу євро за Tuono 660. У базовій версії коштує рівно 10.990 XNUMX євро. За допомогою аксесуарів ви також можете персоналізувати його і адаптувати до своїх бажань і потреб. Будь то набір бічних (м'яких) валіз для подорожей або аксесуари з вуглецевого волокна і спортивна система Akrapovic для більш чіткого гоночного зображення і гучного звуку.
