Їздили: Bimota DB7

• Відео

До речі, Бімота відчайдушно хоче поїхати на чемпіонат по супербайку з DB7, але їм заважають правила, які вимагають як мінімум 1.000 (після 2010 3.000) проданих серійних мотоциклів, що є недосяжним числом для виробника бутиків. У 2008 році було продано «всього» 220, а всіх мотоциклів разом, включаючи Deliria, DB5 і Tesa, близько 500.

Мало того, що у нього новий двигун, мотоцикл новий від шин до поворотников в дзеркалах. Як і належить Bimoto, рама була зібрана з фрезерованих шматків авіаційного алюмінію і сталевих труб. Алюміній, майстерно оброблений на прецизійних верстатах з комп'ютерним управлінням, служить сполучною елементом для кріплення заднього колеса (осі) з хитними вилками, блок прикручується до шматка блискучого металу, а сталеві труби потім розтягуються в напрямку каркасна головка.

Якщо ми подивимося на мотоцикл збоку, ми зауважимо майже повністю пряму лінію від осі заднього колеса до головки рами, а з іншого боку є очевидна лінія від загостреної задньої частини до переднього колеса. . Насмілимося стверджувати, що у них був цей «хрест» як свого роду основа при конструюванні нового спортсмена. Слина капає при погляді на хрестовини, важелі гальма і зчеплення, педалі, кінці передніх важелів телескопа. . Деталі, які найчастіше зустрічаються в списку аксесуарів інших виробників, в достатку.

Вся аеродинамічна броня зроблена з вуглецевого волокна. На перший погляд це не помітно, так як вони переважно пофарбовані в червоно-білий колір, а необроблений вуглець залишають тільки на пробу. Якщо ви хочете виділитися на мотоциклі в повністю чорному кольорі, ви можете замовити «важку» версію Oronero за 39.960 XNUMX євро, яка також має раму з легких волокон (яка в іншому зроблена зі сталі) і ще більше технологічних перлин. , Включаючи систему GPS, підтримувану високотехнологічну арматуру, що розпізнає бігові доріжки.

Повертаючись до «звичайного» DB7 – з легшою рамою, вуглецевою бронею, титановою вихлопною системою та легшими колісними дисками, вони зберегли вагу, яку можна відчути при їзді на сидіння і навіть більше під час водіння. Такий легкий мотоцикл, але такий потужний! ?

Якби мотоцикл не розганявся так сильно, я запросто дав би йому двигун на 600 кубічних сантиметрів. Він дуже рішуче розганяється із середнього діапазону оборотів, не зупиняється і не припиняє обертатися на площині. Коли необхідно зменшити швидкість для безпечного входу в поворот, на допомогу приходять агресивно сильні гальма, які підкоряються команді одного пальця і ​​одним словом – чудово. Але ними складно користуватися, тому що паливний бак дуже вузький і слизький, а сидіння тверде і злегка опукле, що погіршує зчеплення дорогою.

Під час уповільнення вся сила беруться на руки, і реального контакту мотоцикла з ногами і сідницями під час переходу між поворотами немає. Мені складно уявити, що це нікого не турбує, тому що ми точно так же помітили всіх тест-водіїв в той день. Можливо, більш грубий чохол на сидіння і нескользящие наклейки на паливному баку можуть виправити це відчуття, але гіркий присмак все ж залишається. .

Недолік цього мотоцикла не в ціні, вона повинна бути високою, але корпус занадто мало контактує з мотоциклом. Все інше чудово.

Любитель технологій може годинами дивитися на DB7.

Модель: Бімот DB7

двигун: Ducati 1098 Testastretta, двоциліндровий, з рідинним охолодженням, 1.099 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.

Максимальна потужність: 118 кВт (160 км) при 9.750/хв.

Максимальний крутний момент: 123 Нм при 8.000 об / хв.

Передача енергії: шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова.

рамка: поєднання фрезерованного авіаційного алюмінію і трубчастої рами.

гальма: 2 барабана попереду? 320 мм, радіальні губки Brembo з чотирма стержнями,


радіальний насос, задній диск? 220 мм, двухпоршневой супорт.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Marzocchi Corse RAC?


43 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор Extreme Tech2T4V,


Товщина 130 мм.

Шини: 120/70–17, 190/55–17.

Висота сидіння від землі: 800 мм.

Паливний бак: 18 л.

Колісна база: 1.430 мм.

маса: 172 кг.

представник: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Перше враження

Зовнішній вигляд 5/5

Силует схожий на машини GP, неймовірно красиво оброблені деталі, безліч алюмінієвих, карбонових і криваво-червоних трубок. Кому-то пара фар здається дешевої і такий, ніби їх вкрали у KTM's Duke.

мотор 5/5

Надзвичайно потужний двоциліндровий Ducati, який через інший електроніки і вихлопної системи досить непогано набирав крутний момент в середньому діапазоні оборотів. Ближче до кінця рівнини гробниці він все ще прискорюється!

комфорт 1/5

Жорстке сидіння, занадто вузький і занадто слизький паливний бак, строго спортивне положення за кермом. Захист від вітру хороша.

Ціна 2/5

Товстий на дев'ять тисяч євро дорожче, ніж базовий Ducati 1098, і майже на 6.000 євро дорожче, ніж версія S. Трохи. .

Перший клас 4/5

Потужний двигун, легка керованість і величезна кількість екзотичних елементів говорять на користь Bimota, але DB7 залишається машиною для небагатьох обраних через свою ціни.

Матевж Грибар, фото: Желько Пущеник