Їздили: BMW HP4
(Iz Avto magazina 21/2012)
текст: Петро Кавчіч, фото: BMW
BMW HP4 – звір, злий, жахливий, жорстокий, красивий і настільки гарний, що змушує вас спробувати ще заглянути за межу відомого та безпечного. Я був там, катався на ньому, доводив його до кінця і зрештою залишився незадоволеним. Я хочу більше! Вересень спекотний на півдні Іспанії, де гоночна траса Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' петляє в напівпустельному середовищі, де беруть участь гонщики MotoGP і F1, місце мрії для багатьох спраглих швидкості мотоциклістів.
У BMW не стали обертатися і вибрали правильне місце для першого контакту зі своїм останнім мотоциклом. Там нас чекали відполіровані HP4, У кожного був свій механік, який допомагав з настройками і ретельно записував дані з телеметрії, які (ви не повірите) можна купити за кілька сотень євро, і в цьому пакеті ви також отримуєте дані для налаштувань. Крім усього іншого, також для нас найближча швидкість дороги іподром Гробнік (Гірських хребтів, звичайно, немає в списку). Різниця між нами і заводськими гонщиками тепер ще менше, по крайней мере, в матеріалі, з якого ми обидва можемо їздити.
Але водночас уся ця електронна розвідка – смерть для трактирних дебатів. Скільки ви дійсно “ спалили ” і скільки нахилу залишилося до точки, в якій шина більше не може, тепер записується на звичайний USB-ключ, який ви вставляєте в комп'ютер та аналізуєте дані, швидкість, нахил, коробку передач та роботу системи. проти пробуксовування ведучого колеса (BMW називає це DTC).
Але BMW HP4 не так вже особливий через телеметрії і серійного автоматичного вимикача запалювання, коли при повному газі і без зчеплення ви просто переходите на більш високу передачу і чує булькання і стукіт вихлопу Акраповіча. двигун має 193 'коней', Який збігається зі стандартним S1000RR, а Акрапович додає потужність і крутний момент між 3.500 і 8.000 об / хв, що здається набагато більш рішучим ударом в дупу, коли ви відкриваєте дросель при виході з повороту. Але бути найпотужнішим і найлегшим суперспортивним мотоциклом з чотирициліндровим двигуном – це ще не все.
Фактично, його істинний революційний v активна підвіска, Який був заборонений в супербайці. Цього принципу роботи більше 10 років, запозиченому у престижного седана BMW 7-ї серії. Глава відділу розробки підвіски сказав простими словами: «Ми знаємо, що це працює, що в цій системі немає виходу з ладу, а це найголовніше».
Я виразно писав раніше, що над BMW іноді сміялися, коли, скажімо, 15 років тому на мотоциклі була додана АБС. Але коли два роки тому вони встановили ABS у свій супербайк, тоді ще зовсім новий S1000RR ніхто більше не сміявся. HP4 - це тепер абсолютно нова історія, а не нова сторінка в історії мотоциклів, але я наважуся сказати, що це початок цілої глави.
Активна підвіска працює! А саме, настільки хороший, що у вас завжди є мотоцикл, налаштований найкращим чином відповідно до треку (або дорогого), дорожніх умов та стилю водіння. Простіше кажучи: чим більше я натискав на нього, тим жорсткішим і прямішим ставав гоночний мотоцикл, тим більше він вгривався в асфальт і, звичайно, навпаки. Якщо дорога це те, що вам потрібно, ви можете їздити більш комфортно.
У BMW назвали цю систему DDC (динамічний контроль демпфірування). Але, тим не менш, вам все одно доведеться «клацнути» попередню навантаження пружини самостійно. Все це працює за допомогою кнопок на лівій стороні рульового колеса, де ви вибираєте характер двигуна і роботу ABS, а значить, і активної підвіски. Дуже ймовірно, що скоро це буде не єдиний мотоцикл з активною підвіскою, по крайней мере, якщо конкурентам вдасться встигати за технічними новинками. HP4 також має 'Контроль запуску', Або якщо я спробую перевести, система запуститься. Це працює тільки в самій спортивній програмі роботи двигуна (гладкою) і зроблено для оптимального старту з місця, скажімо, для гонок. Як тільки датчики виявляють, що переднє колесо піднімається, електроніка знімає крутний момент з двигуна.
Підвіска, стартерная система, спортивна АБС преміум-класу і гоночні гальма Brembo не були б тим, чим вони є, якщо б вони не були вбудовані в HP4. 15-ступінчаста антипробуксовочна система заднього колеса. Ви можете без проблем пограти з налаштуванням для дороги, оскільки електроніка, яка з'єднує всі положення дросельної заслінки, датчики нахилу, ABS і модуль, який є мозком мотоцикла, забезпечує безпеку і задоволення.
На вступних колах я проїхав HP4 в спортивній програмі, що означало, що біле світло, що вказує на втручання в систему протиковзання, включався досить часто. Це дуже безпечно, не боїшся бути зачепленим задом в повороті. Потім я переключився на програму «Гонка», яка вже додала деякого спортивного характеру, і після половини спортивного дня мотоцикли були замінені з шосейних шин Pirelli на гоночні слик-шини, як ніби вони використовуються в гонках супербайків.
Народ мій, які вірші! У Slick і на слизьких шинах він був уже страшенно швидкий. Легкість проходження поворотів вражає, почасти через гоночних шин, почасти через більш легких алюмінієвих коліс, частково також через відмінну підвіски, надлегкого ваги і рами мотоцикла. Під час їзди мені дуже було цікаво, а що, якщо зі мною щось трапиться на швидкості 180 км / год на спуску через довгий поворот, насправді краще б взагалі не дивитися на лічильник! Але нічого не сталося. HP4 добре тримав курс і ще раз підтвердив, що BMW дійсно знає, як переконатися, що мотоцикл добре тримає задану траєкторію на трасі.
Мені також було цікаво, що електроніка не втручалася так грубо, коли, наприклад, я прискорювався з повороту на задньому колесі. У найбільш спортивній програмі електроніка дозволяє тривалу поїздку на задньому колесі, запобігаючи надмірний підйом тільки тоді, коли це стає небезпечним.
Довіра до мотоциклу тут є ключовим моментом, і поки я розслаблявся і повільно, крок за кроком, перевіряв і тестував, що насправді роблять DTC і DDC, я тільки посміхався в записнику. Як добре, як це підходить, якщо ви знаєте, що хтось захищає вас від вас самих. Тому що шина прослизає, коли занадто багато газу і, отже, потужності на задньому колесі, і тепер електроніка виявляє це відмінно і спокійно попереджає тільки коротким спалахом світла.
Я вам довіряю, наскільки все це відомо у колі, якщо порівнювати BMW S1000RR і HP4 – тобто його технологічно більш сучасний гоночний клон? У BMW кажуть, що на такій трасі як Херес HP4 набирає хорошу секунду на колі. Тепер помножте це на кількість кіл, доки триває рекреаційна гонка… Ви розумієте, вірно. Що ж, ця перевага чогось варта, але, що дивно, не оплачується сухим золотом. Ви отримуєте базовий HP4 трохи більше 19.000 євро, В той час як для повністю завантаженого або, скоріше, полегшеного карбоновими деталями і гоночними аксесуарами потрібно додати трохи менше чотирьох тисячних.
Я сподіваюся, що колись це ще більше наблизить нас до мотоциклів MotoGP, тому що цей тигр досить сильно показав свої зуби в Іспанії. 2,9 секунди від 0 до 100 км/год та максимальної швидкості близько 300 км/год – це непросто.
