Їздили: BMW K 1600 GT і GTL

• Відео: BMW K 1600 GTL
• Відео: BMW K 1600 GT і GTL (заводське відео)
• Vідея: Робота адаптивного освітлення (заводське відео)

BMW відомий своїми шестициліндровими двигунами з плавним ходом, хорошими характеристиками та приємним звуковим супроводом. Я забув запитати, чому шестициліндровий мотоцикл не був розроблений раніше, але на міжнародній презентації вони сказали, що серйозно поставилися до цієї ідеї у 2006 році. Тоді п'ять років тому! Будь ласка, не завантажуйте той факт, що Concept6 був представлений в Мілані в 2009 році як приманка, як питання про те, яке походження ринку для шести поспіль. Я б раніше сказав, що це просто підігрів: увага йде шестициліндровий двигун! І це з'явилося насамперед у двох моделях – GT та GTL.

Різниця тільки в середній валізі, яка одночасно є зручною спинкою для дівчини? Анітрохи. Форма, рама і двигун однакові (майже до останньої деталі), але з деякими змінами, які вони досягли, ми справедливо говоримо про дві різні моделі, а не тільки про базову і краще оснащену версію. Найпростіший спосіб проілюструвати призначення окремого мотоцикла – порівняти його з нашими предками. GT буде (або вже, оскільки він більше не виробляється) прийде на зміну K 1300 GT, а GTL (нарешті!) Прийде на зміну вже стародавньому K 1200 LT. Вони не робили цього роками, але їхні власники досі мають дуже вагомі й розумні пояснення, чому це краще, ніж Gold Wing. Ну, не всі, і відомо, що саме через надто довгу зміну баварців деякі перейшли в стан Хонди. В останні роки Gold Wing практично не мав реального суперника, що також було видно за статистикою реєстрацій нових автомобілів: Gold Wing добре продавався в нашій країні, у важкі часи як вгору, так і вниз. Отже: K 1600 GT замість 1.300cc GT та K 1600 GTL замість 1.200cc LT.

Давайте розглянемо докладніше. GT – мандрівник, і це не якась розкішна напівтонова корова, а вже спортивний туристичний мотоцикл. З переднім вітровим склом, що забезпечує достатній протяг навколо шолома в самому нижньому положенні, з вертикальною позою водія і напрочуд живими ходовими якостями. Зрозумійте - він важить стільки кілограмів, але він не незручний, навіть на місці, оскільки сидіння знаходиться на дуже зручній висоті, і тому підошви стабільно досягають підлоги. Якщо ви можете повернути мотоцикл на стоянці з повністю повернутим кермом (за допомогою двигуна, а не ногами), вас (як і мене) турбуватиме той факт, що кермо майже стосується паливного бака. і тому з повернутим вправо кермом утруднено керування важелем дросельної заслінки. Якби я міг бути трохи прискіпливим, я б вказав на дещо неприродну реакцію на швидкі повороти важеля дросельної заслінки (з кілометрами людина до цього звикає, а це помітно лише при торканні з місця чи повороті на стоянці) і на мої 182 сантиметри надто далеко від поперекової опори водія: коли я хотів спертися на цю опору, мої руки були занадто витягнуті, але я напевно відчував себе набагато краще на це 1.600cc GT, ніж на K 1300 GT.

Різниця у вазі дуже помітна, коли я хочу підняти GTL з бокової стійки. При більшому опорі кермо, яке знаходиться ближче до водія, повертається на місці і тому не наближається до паливного бака в крайніх положеннях, як на GT. Він сидить більш "круто", з правильною відстанню від спинки сидіння, педалей та керма. Смішно здається, що ручки пасажира так близько до (багато дозованого) сидіння, що піна вже тисне на пальці. На мою логіку, вони повинні бути трохи далі вперед і приблизно на дюйм вище, але я не перевіряв їх під час водіння, тому оцінка може бути неточною. Дозвольте їй піти з вами в салон, і вона скаже вам, чи підходить він вам чи ні.

За кермом? Я все ще переживаю це. Уявіть собі широкі дороги з нерівним асфальтом, майже 30 градусів за Цельсієм, групу REM в динаміках і 160 «коней» праворуч. Двигун просто створений для такого пакета, як GTL. Якби це залишалося тільки при водінні GT, я б сказав, здорово, чудово, прекрасно, але ... Шестициліндровий двигун створений для мандрівника вищого класу. Спочатку він крутиться, потім свистить, і на добрих шести тисячах оборотів він раптом змінює звук і починає гарчати, що його приємно слухати. Звук не можна порівняти зі спіральними тисячними кубометрами чотирициліндрових двигунів, але в ньому більше глибини, благородства. Вввууууууууумммм ...

Чарівність такого великого обсягу в шести циліндрах полягає в тому, що ви можете керувати серпантином на шостій передачі і всього з 1.000 об / хв, а на високих оборотах він пропонує потужність, яка розганяє GTL до 220 кілометрів на годину і навіть більше. І це з повністю вертикальним козирком! Коробка передач має короткі руху і не любить грубих команд, а м'яких і точних. При різкому русі комп'ютер показував десяту частину менше семи, а в більш неквапливої ​​(але далеко не повільної) поїздці GT споживав рівно шість літрів на сотню кілометрів. Завод заявляє витрата 4 літри (GT) або 5 літра (GTL) при швидкості 4 км / год і 6, 90 або 5 літра при 7 км / год. Це небагато.

Перед водієм на обох моделях знаходиться справжній невеликий інформаційний центр, яким керує колесо, що обертається з лівого боку керма. Є можливість змінювати налаштування підвіски (водій, пасажир, багаж) і двигуна (дорога, динаміка, дощ), відображати дані бортового комп'ютера, управляти магнітолою ... Патент зовсім не складний: обертання означає ходьбу вгору-вниз, Підтвердження клацанням правою кнопкою миші, повернення лівої кнопкою миші в головний селектор. Спідометри та оберти двигуна залишаються аналоговими, а у верхній частині приладової панелі є (знімне) навігаційний пристрій з сенсорним екраном. Насправді це пристрій Garmin, що підключений до мотоциклу і, таким чином, відправляє команди через звукову систему. Але ви ж знаєте, як приємно, коли дама на крайньому півдні Африки люб'язно попереджає вас, що вам доведеться повернути праворуч. На словенському. На відміну від приладової панелі з хорошою контрастністю, екран навігації від сонця ззаду менш помітний.

Ветрозащита настільки хороша, що вентиляційні отвори на брюках і куртці з працею служили своєму призначенню, але німці придумали і такі випадки: збоку від решітки радіатора є дві заслінки, які вивернуті назовні (вручну, а не електрично). і таким чином повітря обтікає тіло. Просто і корисно.

Ще багато заміток за два дні їзди, а місця і часу так мало. Може бути, інше: на жаль, ми не їздили вночі, так що, чесно кажучи, я не знаю, чи дійсно цей диявол світить в повороті. Але у кого-то поряд зі мною він вже є, і він каже, що ця техніка творить чудеса. На даний момент це так, і ми обіцяємо провести випробування на вітчизняних колодах, як тільки перші зразки прибудуть до Словенії.

НЕ як Тріумф!

Лінії дизайну несуть значну частину спортивного листа. Зверніть увагу на маску, відокремлену від бічного пластику – подібне рішення використовувалося у спортивному S 1000 RR. В іншому лінії роблять мотоцикл довгим, гладким та низьким.

Видно, що вони мали на увазі хорошу вітрозахист водія і пасажира, так як всі поверхні з передньої частини злегка загиналися. На питання, які проблеми у них виникли при об'єднанні щодо широкого двигуна в єдине ціле, Девід Робб, віце-президент групи розробників, сказав, що двигун частково використовувався для захисту від вітру.

А саме, вони хотіли залишити його видимим для очей, щоб бічна лінія (якщо дивитися з плану поверху) також проходила безпосередньо через перший і шостий циліндри. За допомогою простого начерку на зворотному боці візитки містер Робб дуже швидко пояснив, чому маска GT навіть не схожа на ту, що була на Triumph Sprint. Зізнаюся, після публікації перших фотографій я помітив деяку схожість, але насправді маски англійця і німця не схожі.

Матевж Хрібар, фото: BMW, Матевж Хрібар

Перше враження

Зовнішній вигляд 5

Закінчений. Елегантний, злегка спортивний, повний аеродинамічних деталей. Він подобається широкій аудиторії, в тому числі і не знаменитостям. Це особливо важко, коли в сутінках горить світло.

мотор 5

Надзвичайно повний крутного моменту на прискорення і на серпантинах, майже неймовірно сильний на максимальних обертах. Вібрації немає або їх можна порівняти зі струшуванням склянки з потопаючої бджолою. Реакція важеля дросельної заслінки трохи повільна і неприродна.

комфорт 5

Напевно, кращий захист від вітру в світі мотоспорту, зручне і просторе сидіння, якісна екіпірування. Зокрема, мотоциклісти старшого віку відчувають себе комфортно в обох випадках.

Сіна 3

Може, хтось, судячи з ціни при запуску S 1000 RR, думав, що GT і GTL будуть дешевше, але цифра цілком вірна. Чекайте збільшення суми за рахунок аксесуарів.

Перший клас 5

У випадку з автомобілями таку заяву складно написати без коливань, але немає ніяких сумнівів в тому, що світ на двох колесах не викликає сумнівів: BMW встановила стандарт в світі туристичних мотоциклів.

Ціна для словенського ринку:

K 1600 GT 21.000 XNUMX євро

K 1600 GTL 22.950 євро

Технічні характеристики K 1600 GT (K 1600 GTL)

двигун: рядний шестициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.649 см? , Електронне уприскування палива? 52.

Максимальна потужність: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Максимальний крутний момент: 175 Нм при 5.250 об / хв.

Передача енергії: зчеплення з гідроприводом, 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал.

рамка: легкий чавун.

гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені губки з чотирма стержнями, задній диск? 320 мм, двухпоршневой.

підвіска: передній подвійний важіль, хід 115 мм, задній одиночний хитний важіль, одинарний амортизатор, хід 135 мм.

Шини: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Висота сидіння від землі: 810-830 (750) *.

Паливний бак: 24 л (26 л).

Колісна база: 1.618 мм.

маса: 319 кг (348 кг) **.

представник: BMW Motorrad Словенія.

* GT: 780/800, 750 і 780 мм

GTL: 780, 780/800, 810/830 мм

** Готовий до водіння, з 90% паливом; інформація може бути застосована без валіз для GT і з валізами для GTL.