Їздили: BMW R 1200 GS
На перший погляд, старий добрий GS не дуже відрізняється від останнього, який зазнав «фейсліфтингу» два роки тому. На відміну від ремонту того часу, коли йому надали лише кілька більш агресивно оформлених пластикових аксесуарів у стилі більш міцної моделі Adventure та збільшили потужність зі 100 до 105 "кінських сил" за допомогою електроніки двигуна, цього разу двигун був не тільки відремонтований, а й замінено.
Фактично, простіше кажучи, вони запозичили двигун у спортивній моделі R1200S. Концепція, звичайно ж, залишилася незмінною, оскільки боксерський двигун є частиною легенди і найбільше сприяв успіху великого баварця. Але так само, як конкуренція не припиняється, очевидно, що відділ розвитку BMW теж не діє.
Двоциліндровий двигун об'ємом 1.170 куб. Див з повітряно-масляним охолодженням отримав нову головку блоку циліндрів з чотирма клапанами на циліндр і тепер здатний розвивати потужність 81 кВт або 110 «кінських сил» при помірних 7.750 об / хв. Але потужність була отримана не за рахунок крутного моменту або кривої збільшення потужності. З обертовим моментом 120 Нм при 6.000 об / хв це дуже гнучкий двигун!
Зізнаюся, якщо перерахувати хоча б три відмінності зовнішнього вигляду нового GS, я плачу за пиво! Без жартів. Більшість взагалі не буде відокремлювати попередника від поточної моделі. Але вона обов'язково розлучить його, коли він вдарить «боксера» своїм глибоким приглушеним басом.
Звук двигуна явно більш мужній і навіть приємніший для слуху, і, ви не повірите, він все одно тягне мотоцикл вправо, коли ви завертаєте важіль дросельної заслінки на місце. Але що ж, це ті особливості, які ви приймаєте, і вони викликають у вас симпатію або настільки відволікають, що відволікають від мотоцикла.
Навіть у самобутнього і дуже впізнаваного зовнішнього вигляду, повністю скопійованого усіма конкурентами, є або дуже віддані послідовники, або їх зовсім немає. Дуже мало мотоциклістів, які знаходяться десь посередині і не можуть вирішити, чи подобається їм зовнішній вигляд GS.
І відповідь на питання, наскільки нове краще старого, стає очевидним вже після перших кількох кілометрів. Двигун, який до цих пір отримав багато похвал, тягне навіть краще, його потужність збільшується більш безперервно, що ще більше посилюється за рахунок крутного моменту. Незважаючи на те, що ви також можете бути швидше на дорозі з сьогоднішнім інтенсивним рухом, це вже майже не важливо. Що важливіше, так це те, що тепер стало ще простіше вести приємний плавний хід і повертати струну за поворотом в приємному ритмі.
Водіння GS просто викликає у вас залежність, так що ви будете їздити знову, і знову, і знову, від одного перевалу до іншого, і трохи далі в Доломітові Альпи і у Французьких Альп, а я міг би продовжувати й продовжувати.
GS проникає під вашу шкіру, оскільки він балує вас дуже хорошою зв'язком між вашим правим зап'ястям і парою всмоктуючих горловин на електронному уприскуванні палива. Дозування газу відбувається м'яко, без заїдань і сікканій.
Велика потужність також стане в нагоді всім, хто багато їздить удвох і з багажем. При першому знайомстві з мотоциклом ми ще не тестували це, але це буде більш детально. Навіть по витраті палива, незважаючи на більш високу потужність, ми не помітили, що двигун буде відчувати велику спрагу. При помірній їзді комп'ютер показував 5 літра на 5 кілометрів на надзвичайно насиченому інформаційному дисплеї.
Додаткове спокій в дорозі надавав індикатор дистанції, по якому ще можна проїхати з залишком палива. При обсязі 20 літрів це хороший мандрівник в далеких поїздках, де вам не потрібно турбуватися про те, за яким кутом ховається наступна заправка, а ви просто насолоджуєтеся поїздкою протягом більш тривалого періоду часу.
Задоволення від мотоцикла - це не тільки результат потужнішого і гнучкішого двигуна, але і покращена, частково інтегрована, АБС, що перемикається, і система запобігання ковзанню задніх коліс. Тестовий мотоцикл був обладнаний всім, що є у великому асортименті аксесуарів для забезпечення динамічної безпеки.
Гальма першокласні та надзвичайно потужні, а АБС – найкраща з тих, що ми тестували досі у цьому класі великих пасажирів, хоча супорти з чотирма стрижнями повинні добре входити у пару передніх дисків; Не в останню чергу такий GS із повним баком палива важить майже 230 кілограмів.
Підвіска теж добре справляється зі своїм завданням. Відразу скажемо, що для позашляхових пригод він не підходить, хіба що невимоглива подолання вози і доріжок з щебеню. І, безсумнівно, викуповується на асфальтованій дорозі. Кожен BMW більш пізньої епохи, коли мова йде про сучасний мотоциклі, може похвалитися гарною позицією на дорозі, але цей просто кращий з дуже хороших.
На сьогоднішній день він не їздив на туристичному ендуро, який би виконував повороти з більшою точністю, надійністю, спокоєм і передбачуваністю. Передній важіль і задній важіль були модернізовані за допомогою інтелектуальної програми enduro ESA. Отже, це широко відоме скорочення BMW ESA, яке в деякій мірі адаптоване для використання на туристичних мотоциклах ендуро, але в основному воно пов'язане з натисканням кнопки, щоб визначити, яку підвіску ви хочете в даний момент.
Можливо, більш м'який, більш відповідний для бездоріжжя, більш жорсткий для більш спортивної їзди або для двох пасажирів і багажу. Коротше кажучи, вибір величезний, оскільки ендуро ESA пропонує шість основних налаштувань, а потім ще п'ять установок для бездоріжжя. Немає нічого нового, щоб писати про відчуття за кермом, вони відкрили тут відмінну формулу багато років тому, і ми можемо тільки підтвердити, що відчуття відмінне, дуже розслаблений і постава не втомлює.
Зрозуміло, відмінне сидіння також вносить свій внесок, пропонуючи достатній комфорт як водієві, так і передньому пасажирові. Ветрозащита вище 130 км / ч могла б бути трохи вище, але це теж відомий недолік, який, незважаючи на багато позитивні особливості, як-то відсувається.
Через ціни в 13.500 XNUMX євро за повністю базову модель, звичайно, ми не можемо говорити про вигідну покупку, так як є конкуренти, які набагато дешевше, але з іншого боку, ми також знаходимо в прайс-листі дорожчі. Але при розрахунках врахуйте, що аксесуари теж чогось варті. Для того, хто може купити це в наш час, ми можемо собі це дозволити від щирого серця, але в той же час ми визнаємо, що він «забарвлює» нас трохи в зелений колір. Ах, ця словенська заздрість.
Перше враження
Зовнішній вигляд 4/5
GS цікавий, все ще свіжий і досить відрізняється від інших, щоб привертати увагу. Але, безумовно, є можливості для поліпшення.
мотор 5/5
Цей заслуговує відмінної оцінки, після школи говорили «сідай, п'ять»! Він має більшу потужність і крутний момент, надзвичайно гнучкий і приємний у використанні. Порадував і досить помірний витрата палива.
комфорт 4/5
До відмінного рейтингу він вичерпує деякий захист від вітру вище 130 км / ч. В іншому ми не виявили чорної точки при їзді по путівцях. Сидить зручно і комфортно їде.
Ціна 3/5
Поки ви дивитеся тільки на те, що продається, забудьте про GS – за всю його історію він не мав серйозно зниженої ціни. Це недешево, але, з іншого боку, пропонує багато, особливо якщо ви готові відняти щось більше аксесуарів. Ваш список дуже дуже довгий!
Перший клас 4/5
Він міг би бути ідеальним, може бути, і так, але в даний час це не найкращі економічні варіанти, він все ще недосяжний для багатьох, так як коштує стільки ж, скільки солідний автомобіль нижнього середнього класу. Що ж, незважаючи ні на що, ми можемо тільки привітати BMW з поліпшенням кращого туристичного ендуро на ринку.
Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич, BMW
