Їздили: BMW R 1250 GS і R 1250 RT

Вони не обрали революцію, але ми маємо еволюцію. Найбільша новинка – це повністю новий двигун, який залишається опозитним двоциліндровим двигуном із чотирма клапанами на циліндр, що тепер має асинхронну систему регульованих клапанів. Після перших кількох миль я отримав чітку відповідь. Новий BMW R 1250 GS, а також його туристичний побратим R 1250 RT, без сумніву, навіть краще!

Як поліпшити те, що вже добре?

Було б дуже легко помилитися, але очевидно, що BMW не хоче ризикувати радикальними втручаннями. Ось чому вам буде важко помітити зовнішні відмінності між моделями 2019 і 2018. Крім кришки клапана на двигуні, є тільки колірні комбінації, які роблять цю розділову лінію ще чіткішою. Я зміг протестувати обидві моделі під час короткої поїздки по австрійському містечку Фушль-ам-Зеє путівцями, огинають альпійське озеро. На GS я зміг проїхати кілька кілометрів по гравійної дорозі, і мені це дуже сподобалося, так як мотоцикл був оснащений Enduro Pro (за додаткову плату), який дозволяє електроніці оптимізувати контакт коліс з землею при прискоренні і гальмування. Якби мотоцикл був взутий в грубі позашляхові шини, радість була б ще більше.

В іншому я в основному їхав по асфальту, який в жовтні був трохи вологим і холодним в тінистих місцях, і мені також доводилося стежити за листям, які дерева кидали на дорогу. Але навіть тут безпека забезпечується новітньою електронікою безпеки, яка тепер, подібно до того, що ми знаємо про автомобілі, контролює загальну стійкість мотоцикла як свого роду ESP. Автоматичний контроль стійкості входить в стандартну комплектацію обох моделей, тобто є частиною базового обладнання, і його можна знайти під етикеткою ASC (Automatic Stability Control), яка забезпечує найкраще зчеплення з дорогою і безпеку. У стандартній комплектації ви також знайдете автоматичне гальмо при русі в гору. Особисто мене це пристрій турбує, і я вважаю за краще управління гальмом і зчепленням при запуску, але, очевидно, більшості мотоциклістів воно подобається, тому що в іншому випадку я сумніваюся, що BMW вирішить встановити його в обох моделях. Найбільше цьому зрадіють всі, кому нелегко піднятися в гору через коротких ніг.

Новий, більш потужний двигун

Ми також дуже швидко пройшли частина нашого маршруту. Так що я зміг перевірити на швидкому ділянці, що новий GS може легко розігнатися до 60 км / год з неквапливих 200 км / год, коли у вас коробка передач на шостій передачі. Мені не довелося нічого натискати, крім дросельної заслінки, і новий боксер з рідинно-повітряним охолодженням постійно і рішуче прискорювався з глибокими басами без найменшої заважає вібрації або дірок на кривій потужності. Відчуття швидкості досить оманливе, тому що з такою легкістю мотоцикли розвивають швидкість. Тільки коли я глянув на дуже красиві в іншому прозорі датчики (екран TFT відмінний, але необов'язковий), я уважно подивився, коли прочитав поточне значення крейсерській швидкості.

Незважаючи на те, що я сидів на версії HP, тобто з мінімальним лобовим склом і пригодницьким шоломом на голові, я був вражений тим, наскільки легко мотоцикл розганяється і розсікає повітря. Це дає виняткове почуття захищеності і надійності в установленому порядку і, перш за все, не втомлюється.

Новий RT розділяє двигун з GS, тому відчуття від водіння тут дуже схожі, але різниця, звичайно, полягає в положенні сидіння і хорошою захисту від вітру, так як ви можете проїхати дуже далеко, не чуючи ознак втоми. RT був оснащений відмінною звуковою системою і круїз-контролем, а розкіш також була представлена ​​великим сидінням з підігрівом, великими бічними кожухами і вітровим склом, яке ви піднімаєте і опускаєте одним натисканням кнопки під час руху, в залежності від того, наскільки ви захищені . від вітру, холоду або дощу. їздити.

Новинка – передня підвіска нового покоління ESA.

Навіть дуже свіжі спогади про порівняльному тесті великих туристичних мотоциклів ендуро, коли в середині літа старий GS переконливо виграв в околицях Кочовища, послужили мені відправною точкою, і я дуже чітко помітив різницю. Що стосується передньої підвіски, нова підвіска виправила відчуття переднього колеса, яке можна побачити як на асфальті, так і на щебені. ESA нового покоління працює бездоганно і залишається стандартом комфорту і гнучкості на двох колесах при їзді в поодинці або з пасажиром і, звичайно ж, з усім багажем.

Шток з двома профілями

Але найбільшим нововведенням є новий двигун, який має асинхронну динамічну адаптивну систему клапанів, звану технологією BMW ShiftCam, і вперше в історії використовується на мотоциклах. Регульовані клапани не новинка в мотоспорті, але BMW знайшла своє рішення. Розподільний вал має два профілі: для низьких обертів і для більш високих, коли профіль гостріший для більшої потужності. Розподільний вал перемикає режим роботи впускних клапанів за допомогою штифта, який активується відповідно до частоти обертання та навантаження двигуна, який переміщає розподільний вал, і виникає інший профіль. Насправді це означає перемикання з 3.000 об/хв на 5.500 XNUMX об/хв.

Перемикання під час руху не виявляється, тільки звук двигуна трохи змінюється, що забезпечує дуже хорошу криву потужності і крутного моменту. Уже при 2.000 об / хв новий боксер розвиває крутний момент 110 Нм! Обсяг став більше, тепер 1.254 кубічних двоциліндрових двигуна можуть видавати максимальну потужність в 136 «кінських сил» при 7.750 об / хв і цілих 143 Нм крутного моменту при 6.250 об / хв. Можу сказати, що тепер двигун став ще зручніше і простіше в управлінні. Завдяки розумним поліпшень з'явився відмінний двигун, в якому ви абсолютно не пропустіть коней. На папері це не самий потужний двигун у своїй категорії, але він вражає під час руху, тому що вся потужність дуже проста у використанні. Новий GS тепер має два режими роботи двигуна в стандартній комплектації, а програма Pro (динамічний, динамічний про, ендуро, ендуро про) доступна за додаткову плату, дозволяючи індивідуальні настройки і регулювання за допомогою динамічного антипробуксовочну контролю, адаптованого до АБС і помічникам. при гальмуванні DBC і помічниках зрушення з місця. У стандартній комплектації він оснащений світлодіодним підсвічуванням.

Базовий R 1250 GS стане вашим за 16.990 XNUMX євро.

Хороша новина – обидва мотоцикли вже надійшли у продаж, ціна вже відома і не збільшувалася пропорційно доопрацюванням двигуна. Базова модель коштує 16.990 XNUMX євро, але те, як ви її оснастите, звичайно, залежить від товщини гаманця та побажань.