Їздили: BMW S 1000 RR M // M – спортивність та престиж
Для BMW знак M означає не тільки абревіатуру Мотоспорт, Але це означає, що баварська машина з цієї етикеткою, до сих пір що була автомобілем, а тепер і мотоциклом, може похвалитися самими передовими технічними рішеннями. Однак на самому початку слід зазначити: техніка М не дорожче, ніж у японських конкурентів!
Перед інженерами BMW стояло непросте завдання при плануванні нового спортивного автомобіля: Клаудіо Де Мартіно, голова відділу розробок, настільки нам довіряв, що прийняв виклик по створенню нового автомобіля. S 1000 RR на трасі швидше на секунду за коло, ніж його попередник. Однак завдання може бути вирішена тільки шляхом пропозиції ринку абсолютно іншої моделі. І вони це зробили.
Ремонт почався з агрегату, в якому зараз аж 207 «коней», що на вісім більше, ніж у старого. Для того, щоб наздогнати сотні, важлива не тільки максимальна потужність, але і крутний момент. Крива крутного моменту тепер поліпшена в усьому робочому діапазоні агрегату, особливо на низьких і середніх швидкостях. Слід зазначити, що крутний момент знаходиться в режимі О.Д. 5.500 зробити 14.500 об / хв вище 100 ньютон-метрів, що на практиці означає, що блок має велику потужність при виході з повороту. В іншому S тисячі RR має максимальну потужність при 1000 13.500 об / хв.
Німецьким інженерам вдалося збільшити потужність агрегату за рахунок регульованого управління титановими всмоктуючими клапанами, і рішення аналогічно моделі 1250 GS. З системою Технологія BMW ShiftCam агрегат важче на кілограм, але весь агрегат легше на 4 кілограми. При цьому, за заявою заводу, агрегат економічніше рівно на чотири відсотки, хоча і відповідає нормі Євро 5.
Сувора дієта
Крім іншого пристрою, S 1000 RR може похвалитися безліччю інших нововведень. Знак M означає, що у нього карбонові колісні диски, які зменшують обертову масу і, таким чином, сприяють маневреності мотоцикла в боротьбі за тисячі. Загальна вага мотоцикла зменшений на 11 кілограмів (з 208 до 197 кілограмів), а версія M стала легше ще на 3,5 кг, Таким чином, шкала показує 193,5 кг. Нова алюмінієва рама Flex Frame була радикально змінена, і пристрій є несучою частиною конструкції. Мотоцикл вже від 13 до 30 міліметрів, залежно від точки вимірювання. Основними цілями при побудові рами були велика маневреність мотоцикла і кращий контакт заднього колеса з землею. Таким чином, кут нахилу головки рами становить 66,9 градуса, колісна база збільшена на 9 міліметрів і тепер становить 1.441 міліметр.
Новий задній маятник, заднє сидіння і несуча частина, які тепер зроблені з трубчастих профілів, також сприяють зменшенню ваги мотоцикла. Хід заднього амортизатора Marzzochi менше (від 120 до 117 мм), передні вилки того ж виробника мають новий діаметр 45 міліметрів (раніше 46 мм). Це не просто нова підвіска, BMW тепер використовує гальма, на яких написано її назву, замість Brembs. ABS налаштовується на п'ять різних рівнів втручання, миттєво, агресивно і сильно реагуючи на трасі. Новий TFT-екран читається навіть під прямими сонячними променями, він чудовий і схожий на R 1250 GS. Він показує швидкість, обороти і безліч даних по вибору режиму роботи агрегату, підвіски, систем ABS Pro, DTC і DDC, а також є можливість вимірювання часу на колі.
Новий S 1000 RR у нього більше немає асиметричною решітки радіатора, Оскільки фари такі ж, решітка (проте) симетрична, а поворотники інтегровані в дзеркала. Поряд з базовим комплектом устаткування, хоча вона багатша торішньої моделі, доступний широкий спектр аксесуарів в різних комплектаціях. Ви не можете вибрати основний колір, тому тільки комбінація червоного, синьо-біло-червоного є частиною пакета M, який також включає режим електроніки Pro, карбонові колеса, більш легкий акумулятор, сидіння M і можливість регулювання висота заднього маятника. На додаток до пакету M є ще низка Race з кованими колісними дисками.
Народився для треку
Від 1000 RR ми тестували на португальській трасі Ешторіл, яка відзначена гострої шиканою, довгою фінішної площиною і швидким правим поворотом Parabolica Ayrton Senna позаду неї. На жаль, ми тестували його тільки на треку, тому не можемо передати враження від дорожньої їзди.
Положення типово спортивне і суттєво не відрізняється від торішньої моделі, але кермо встановлений інакше, тепер він більш плоский, а важелі не надто занижені. Навіть при більш повільній їзді, коли ми прогріваємо шини, мотоцикл вселяє впевненість, він дуже точний і спокійний в управлінні. Він тихий, управління м'яке і точне, тому водій може зосередитися на пізньому гальмуванні і виборі правильних ліній. Трохи загинають за нижню частину лобового скла так, щоб ми були надмірно відкриті вітрі. На щастя, в той день в Ешторілі не було вітру, але нас потривожили пориви вітру на фініші, де ми перетнули його зі швидкістю понад 280 кілометрів на годину. Рішенням є лобове скло Racing, яка не дорого, але дуже корисно.
Ну зовсім інша пісня – це система перемикання без використання зчеплення. Quickshifter працює швидко і точно і справжнє задоволення перемикається з повороту вгору. Агрегат потужний за допомогою електроніки, яка керує всім цим джерелом живлення. Поряд з цим слід виділити легкість перезарядки мотоцикла в шикані, де допомагають карбонові колісні диски. Ми не відчуваємо втоми в руках, хоча всю зиму відпочивали та не їздили на мотоциклах. Агрегат відмінно підходить для гонщиків вихідного дня (та інших), оскільки він добре тягне навіть на низьких оборотах. Навіть якщо ви виїжджаєте з повороту надто високої передачі, це образно тягне вас вперед.
Ми вважаємо, що мета інженерів на етапі проектування мотоцикла скоротити секунду на колі була дійсно досягнута. З кожним колом ми були швидше, ритм налагодився. Ніяких судом в руках, і ми просто розсердилися, коли побачили червоний прапор після закінчення тестів. Ех, кінець задоволень. Але нам все одно сподобалося б!
