Їхав: BMW S 1000 RR
Цілком достатньо, тому що в світі суперспортивним мотоциклів враховуються тільки згадані дані, і всі вони перебувають на службі у Її Величності, сотні на гоночному треку. Звичайно, новий BMW S 1000 RR, який пройшов перший капітальний ремонт з моменту його появи на ринку в 2015 році в сезоні 2010 року, також залишається мотоциклом для повсякденного використання, для поїздок на роботу в хорошу погоду і для насолоди сонцем. вихідні десь на сільській звивистій дорозі або, перш за все, на одній з найближчих гоночних трас. Його вишукана ергономіка дійсно призначена для гонок, тому не чекайте комфорту від ендуро R 1200 GS, але, з огляду на обмеження спортивного водіння, він чертовски добре сидить.
BMW переробила мотоцикл, який дозволить мотоциклістам різного зросту почуватися комфортно. Нова електроніка, полірована головка блоку циліндрів з новою геометрією впускної секції, новий розподільний вал і легші впускні клапани разом із збільшеною повітряною камерою (повітряна камера – якщо дотримуватися жаргону), більш коротка подача повітря до двигуна та три кілограми легша та повністю модифікована вихлопна система, найкраща передача потужності у всіх діапазонах оборотів і, звичайно ж, більший момент, що крутить. За стандартних 199 «кінських сил» обмеження в 200 тепер легко доступне, просто помінявши вихлопну систему. У Акраповича, як у давнього партнера BMW, вона, звісно, вже є.
Таким чином, модернізований двигун забезпечує максимальний крутний момент і, отже, саме рішуче прискорення з 9500 об / хв, коли він розвиває крутний момент 112 ньютон-метрів, до 12.000 об / хв, коли він досягає 113 ньютон-метрів крутного моменту. Максимальна потужність досягається при 13.500 1000 об / хв. Як завжди, для справжнього задоволення від їзди на мотоциклі набагато важливіше, ніж потужність і крутний момент двигуна, а також те, як він передає цю потужність на дорогу. З моменту своєї появи на ринку BMW S XNUMX RR вражає своєю неймовірною простотою використання в будь-яких умовах. У цій області знову зарекомендувала себе команда інженерів, задіяних в розробці.
Абсолютно нова, легша алюмінієва рама, а також змінена геометрія, нова підвіска та електроніка останнього покоління гарантують, що мотоцикл потужністю 199 кінських сил ще ніколи не був таким легким в управлінні. Як легко, навіть безпечно! На іспанському автодромі Монтебланко неподалік Севільї, де команди Формули-1000 багато тестують, німецькі технології виявилися неймовірними. Електроніка сьогодні настільки допомагає вам, що ймовірність помилитись дуже мала. XNUMX RR у стандартній комплектації оснащений трьома робочими програмами: перша – це Rain, що означає найбільш м'яку роботу, рекомендовану під час руху з поганим зчепленням (поганий асфальт або дощ), і знижує крутний момент і потужність двигуна, потім є спортивна програма. , який в основному призначений для повсякденного використання в русі, і спортивна програма Race, що забезпечує повну потужність і крутний момент.
За додаткову плату ви можете вибрати ще більш сучасний режим роботи двигуна, який прихований під міткою Pro ride і призначений тільки для досвідчених. Тут ви можете вибрати одну з двох додаткових підпрограм Slick – для гонок та User, що дозволяє виконати повне налаштування на свій смак. Пакет для їзди Pro також включає стартову програму для максимального поліпшення розгону на старті гонки і обмежувач швидкості на боксах. Ви можете самі встановити швидкість і, як гонщик MotoGP, довести її до боксів на гуркітливому гоночному автомобілі. Звук двигуна тепер став набагато грубішим з новим глушником, який ми не можемо звинувачувати у відсутності естетики, а двигун звучить з глибоким басом, що реве. Проте все це лише передбачення того, що чекає на водія, коли він сідає на мотоцикл і відкриває газ.
Після вступних прогревов на трасі, яка більше підходить для автомобілів з-за різкого гальмування і трьох коротких поворотів, я вперше більш рішуче розігнався від останнього повороту до фінішу. Сховавшись за лобовим склом, схиливши голову так, щоб мій шолом лежав на паливному баку, я включив передачі без зчеплення і на повній швидкості, і BMW просто розігнався і прискорився з неймовірною гнучкістю і гоночним звуком, типовим для гонок чемпіонату Superbike. машини. Безпосередньо перед гальмуванням цифра на манометрах показувала трохи більше 280 кілометрів на годину. Тьху, швидко, але завжди в таких випадках стрімко наближається поворот!
Будь-яке перемикання передач вгору і вниз приносить задоволення завдяки відмінно функціонуючій системі переривання запалювання. Pom, pom, pooom звучить, коли ви прискорюєтеся, а при гальмуванні і перемиканні передач з закритим дроселем і без зчеплення, на додачу до всього, він іноді голосно гуркоче і лопається, коли гази, які накопичуються в вихлопі, вибухають. Тому я настійно рекомендую систему Shif Assist Pro всім ентузіастам спортивного водіння. При гальмуванні ще краще зарекомендувала себе поліпшена гоночна АБС. У поєднанні з активною підвіскою або динамічним контролем демпфірування (DDC), який доступний в якості аксесуару для всіх більш вимогливих спортивних мотоциклістів і точно такий же, як в престижному BMW HP4, він виправдав свою репутацію.
Підвіска і гальма працюють разом просто приголомшливо. При гальмуванні абсолютно безпечно повністю задіяти переднє гальмо і плавно затягнути його в поворот. Я можу тільки припустити, що при цьому відбувається з переднім колесом, які навантаження, але це складне завдання. Але найголовніше мотоцикл надійно тримається на колесах навіть в екстремальних умовах. Як тільки я зустрів трасу і знайшов точки гальмування, гальмування – це дуже весело, електронна система допомоги на мотоциклі дозволяє вам керувати рухом навколо переднього колеса в стилі гонщиків MotoGP (ні, не імітуйте Дані Педросо, такі крайності допускаються тільки для кращих у світі) .
Після гальмування мотоцикл легко провалюється в поворот, навіть якщо його замінити на алюмінієві гоночні диски і гоночні «гладкі» шини. Нові технічні іграшки також дозволяють записувати нахил у повороті, який відображається на дисплеї в режимі реального часу, а після поїздки ви можете спокійно бачити, який був нахил у лівому та правому поворотах. Тут, на півдні Іспанії, на гарному асфальті і за приємних 30 градусів Цельсія він пішов на 53 градуси вліво і 57 градусів вправо. Чесно кажучи, це кінець суперечок у шинку, наскільки хтось його схилив і переконаності в тому, що він кращий за Росію і Маркес. Тепер усе виставлено напоказ. Потужності достатньо для серйозних гонок, а сам двигун дає потужність настільки пружно, що ви швидко стаєте швидше, просто переключаючись на одну передачу більше і включаючи круїз-контроль (так, у нього є круїз-контроль - перший серед суперкарів) і дуже розслабляєтеся в звивистих стежки.
Нова геометрія легшого та ще більш оптимізованого поєднання жорсткості та гнучкості рами у поєднанні з чудовою підвіскою, яка веде себе відповідним чином на різних етапах (програмах), забезпечує надзвичайно надійне становище мотоцикла та простоту управління. При різкому прискоренні, коли потужність на шині надто велика для поточного нахилу та зчеплення, датчики показують знак антипробуксувального контролю заднього колеса, задня частина злегка виноситься при контрольованому ковзанні, і все. Ви вже мчаєте до наступного повороту, без драматизму, без зачепа за кермо вліво і вправо, без «хайсайдера». Після невеликої практики цей легкий дрейф стає справжнім насолодою. Таким чином, BMW S 1000 RR – це багатогранна машина.
Ви можете кататися на ньому кожен день, але якщо вам потрібні спортивні заняття і адреналін, ви можете просто упакувати шкіряний комбінезон і взяти його з собою на гоночну трасу. Незважаючи на те, що в ньому так багато електронних захисних ангелів, що водіння по дорозі надзвичайно безпечно, ми ні в якому разі не хочемо заохочувати шосейні гонки. Дорога, врешті-решт, чи не гоночна траса і не прощає помилок. На жаль, ціни на самого відполірованого баварського звіра поки не відомі, але відомий багатий набір аксесуарів, який вже доступний в стандартній комплектації.
Ви можете замовити весь свій S тисячі RR прямо з заводу, а також переробити в спортивний автомобіль оригінальні аксесуари у офіційних дилерів BMW. Додаткове обладнання включає в себе гоночний пакет, який включає електронні допоміжні засоби для режиму їзди Pro, DTC і круїз-контроль, ви також можете вибрати динамічний пакет, який включає DDC, світлодіодні сигнали повороту, HP Shift Assist Pro для перемикання передач без зчеплення і важелів з підігрівом. Додатково доступні ковані алюмінієві диски, сигналізація і чохол на заднє сидіння. Каталог також включає в себе безліч аксесуарів марки HP, в тому числі броню і безліч аксесуарів з вуглецевого волокна, гоночні педалі з регульованим положенням, систему запалювання з перемиканням передач, гальмівні важелі і зчеплення, які не ламаються в разі падіння. , Вихлоп Akrapovic з легкого титану, все необхідне для гонки або для комфортної поїздки (сумки, зручне сидіння, піднесений лобове скло ...), якщо ви більше схожі на динамічну поїздку, ніж на гоночну трасу.
Завдяки широкому вибору аксесуарів BMW S 1000 RR може стати мотоциклом для самих різних мотоциклістів. Якщо ви гонщик, шанувальник сучасних технологій і благородних компонентів, що відносяться до космічної техніки, або хтось, хто любить подорожувати на спортивному мотоциклі і, по можливості, динамічно їздити по хорошій дорозі. Завжди знайдеться мотоцикл, здатний впоратися з однією зі згаданих ситуацій. І якщо визначення еротики пов'язано з потягом, то у цього S 1000 RR є чимало сильних якостей. Грррр!
текст: Петро Кавчіч
