Їздили: Honda NC 700 D Integra – скутер чи мотоцикл?
(журнал Із Авто 06/2012)
текст: Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч
Отже, у них є мотоцикли, перераховані на веб-сайті Honda, і оскільки Integra не є ні скутером, ні мотоциклом (будь-якого виду), вони просто створили нове підміню: Integra. Чому? Здалеку його без вагань помістили б серед максі-скутерів, але великий план показує великі 17-дюймові колеса, ланцюговий привід на заднє колесо, явно занадто високий центральний гребінь для самоката і незвичайні перемикачі на обох. боку керма.
Скористайтеся великим пальцем правої руки зі стану холостого ходу (N), щоб включити звичайну D (рух) або спортивну програму S (спорт), і використовуйте курсор для вибору режиму. автоматичне або ручне перемикання. Зліва великий і вказівний пальці вибирають одну з шести передач у трансмісії з подвійним зчепленням, але, звичайно, не повністю за своїм бажанням. Електроніка не дозволяє перемикатися на занадто високу або занадто низьку передачу, а також не дозволяє перемикатися при спрацьовуванні бічній підніжки.
Через надзвичайну нестачу часу наприкінці мотокаталогу 2012 року я проїхав з Інтегрою всього 25 кілометрів за маршрутом Трзін – центр Любляни. Занадто мало, щоб перевірити його там, де передбачається заїхати в кут іншого максі-самоката – на звивистій дорозі, але й у місті це диво виявляє себе з принизливим прискоренням від світлофора до світлофора. Джентльмен у новому чорному BMW 5 серії залишився позаду, незважаючи на скрип шин.
У мене було відчуття, що цей самокат літає краще, ніж NC700X з таким же двигуном та звичайною коробкою передач, а головне – вражає відчуття зв'язку правого зап'ястя з двигуном. З варіоматом такого немає (або він розтягнутий, незрозуміло), але ця DSG, вибачте, DCT теж дозволяє дрифт на рівному асфальті у нас в гаражі. Трансмісія працює швидко, з набагато меншим скрипом та звуковими доріжками, ніж у VFR 1200 DCT. Я не збираюся стверджувати, що він першокласний і без жодного недоліку, але він гідний похвали та роздумів.
Мене, наприклад, турбувало те, що при невеликій кількості газу в місті коробка передач перемикається на занадто низьку передачу і що тоді двигун (або ланцюг?) Видає незручні вібрації. Проблема вирішується вибором спортивної програми, яка буде підтримувати обороти двигуна мінімум близько трьох тисяч. Вага Інтегри при пересуванні на стоянці і те, що у такого великого самоката з таким великим сидінням немає місце для інтегрального шолома.
Давайте згадаємо, що стать десятиліття тому щось подібне (мотоцикл + варіомат для скутерів) було розроблено Aprilia і створено Мано. Навіть сьогодні, незважаючи на більш сумні продажу, я стверджую, що це хороша концепція. Це неправильне походження, або Honda також зіткнеться з опором автомобілістів інновацій? Ставлю на NC700X DCT.
