Їздили: Honda VFR1200F
Восени минулого року здогади закінчилися. V4 буде! Новий агрегат не відчував
прем'єри в суперспортивним CBR тисячі RR, теж не в швидкому XX 1000,
але в новому VFR 1200 F з новеньким і дуже цікавим чотирициліндровим двигуном
з V-подібними циліндрами під кутом 76 градусів.
Нова техніка
або чотирициліндрове V-подібне серце - це ще не все. Вони подбали про свіже
форма, яка радує після перших вражень, які ми зібрали. багато
коментарі перехожих або навіть зустрів нами мотоциклістів
в цю холодну березневу погоду вони були виключно позитивними. мотоцикл
він звичайно незвичайний зовні, але в той же час красивий і, головне, гармонійний
і чисті лінії дизайну. Навіть якщо ви самі виберете колір, ви б
замість срібла вибрав темно-червоний. Але повернемося до техніки,
VFR 1200 F пропонує достаток.
Якщо ви коли-небудь замислювалися
то, що ми отримали від гонок Honda в класі MotoGP, тепер є тут відповіддю.
Чотирициліндровий двигун спроектований по тій же концепції, що і агрегат, з яким
гонки Дані Педроса і інша компанія. Агрегат невеликий,
компактний, з одним розподільником в головці, що називають UNICAM - те ж
як з RC211V або модель CRF 250/450 для мотокросу.
Об `єм
трохи більше, ніж вказано на етикетці, а саме 1.237 см? , Що для таких
мотоцикла більш ніж достатньо, оскільки він забезпечує потужність в 171 «кінську силу». Останній, але тим не менш важливий
це спортивно-туристичний мотоцикл, а не суперкар, на якому
вони будуть битися на гоночній трасі з секундами і сотнями. Може бути
це навіть цікавіше, ніж дані по крутний момент, ніж дані по крутний момент. завидно 129
Він досягає Нм при 8.750 об / хв, але ще цікавіше те, що
що 90 відсотків крутного моменту досягається вже при 4.000 об / хв!
це воно
вже є дані, що навіть найкраща машина не захистить, не кажучи вже про
мотоцикл. І ви скажете, чому так багато говорять і пишуть про моменті,
оскільки «коня» повинні вважатися в мотоциклах, але це не так. Є на дорозі
перевага крутного моменту, так як це дає вам плавну їзду і гарне прискорення від
гнути, до того ж важіль перемикання передач особливо не треба заважати
коробка передач.
І двигун V4 відмінно справляється з усім цим. Це незвично
гнучкий з дуже красивою і постійно збільшується кривої потужності, прямо на дорозі
блукаючи по серпантинах, він заробляє цілих десять. Було сказано, що
чотирициліндровий двигун рекламується м'яким і, перш за все, іншим звуком, який вас стомлює
під шкірою. А саме не такий агресивний, як у рядних чотирициліндрових двигунів,
але в ньому є м'яка басова нота, типова для двоциліндрового двигуна.
Хоча, як уже говорилося, двигун заслуговує найвищої оцінки, він може
ми говоримо, що блок уприскування палива можна відремонтувати по тіні, але тільки
при додаванні газу з найнижчих оборотів. В іншому випадку газ додається через
комп'ютер і електричний кабель.
Передача влади здійснена
через відмінну шестиступінчасту коробку передач, а поки з одинарним зчепленням
(Версія з подвійним зчепленням очікується в кінці весни) на
карданний вал приводить в рух заднє колесо. Кардан в спортивних хондах
ми до цього не звикли, але Хонда мудро пішла за БМВ і досягла успіху
виконала своє завдання. Карданний вал практично не чути, особливо
приємно прям в додаванні газу і прискоренні.
ні па
також можна забути про ланцюгових розпилювачі. Packarije, вартість
обслуговування та заміна і, звичайно ж, не потрібно турбуватися про мастило. хвалити
ще нам потрібна ідеально працює змінна муфта, яка при різкому перемиканні
знижує передача запобігає блокуванню і прослизання заднього колеса. Об
першокласний АБС-пластик, холодний, запорошений і піщаний
критий асфальт у нагоді, про безпеку подбали добре.
винятковий
новий VFR забезпечує гарне, безпечне і надійне відчуття навіть під час
водіння. Через низького центру ваги або. централізації маси близькі до
ходові якості виняткові. Незважаючи ні на що, крім дружніх умов водіння
мотоцикл виконує команди водія неймовірно спокійно і врівноважено. Об
відмінний двигун, турбота про безпеку і комфорт смію сказати це
найбільша перевага нової Хонди. Також з положенням за кермом і з формою
сидіння пофарбовані в чорний колір, так як відчуття контролю в повороті пряме
чудовий. Ми дуже добре знаємо мотоцикли, які потрібно заганяти.
гнуться, або ті, які дивно поводяться при додаванні газу або виходах
від вигинів.
Перший контакт з мотоциклом змушує нас відчувати себе комфортно
теж здивував продуманої аеродинамікою. Однак в Honda кажуть, що
дізналися (знову), беручи участь в гонках в MotoGP, але з цим мотоциклом вони
вам також доведеться проїхати кілька тестових кілометрів, так як VFR дуже
тихо навіть на швидкості 260 км / год і не вимагає від водія занять спортом, поруч з баком для
паливо "застрягло". До 220 км/год на природі цілком комфортно
вертикальне положення за кермом. Але не робіть помилки, все одно не про це
суперкар, про що свідчить ще й те, що мотоцикл дуже красивий і
спокійно їде навіть на швидкості 50 км / год по міських вулицях.
Підводячи підсумок в
одне речення: це винятковий мотоцикл, який відмінно модернізує стару модель,
і якщо вас приваблює спортивна поїздка, просто насолодитеся нею. В іншому разі не
найдешевший, враховуючи, що базова модель коштує 15.990 XNUMX доларів,
напевно ціна не буде головним критерієм при покупці. За половину грошей
У Honda також є дуже хороший мотоцикл CBF 1000 (але, на жаль, не такий.
хороший як цей ПВП).
Обличчям до обличчя. .
Матяж Томаїч:
З цим мотоциклом Хонда посолила сильну мафіни, особливо баварському K1300 Su, але в той же час запропонувала більш ніж ідеальний компроміс між доброзичливим літровим CBF і суперспортивним CBR. VFR 1200 F безумовно ознаменує прийдешні мотоциклетні роки, і здається, що всі хороші функції, до яких ми звикли в Honda, ще більше і в значній мірі посилені на цьому мотоциклі.
Реальні ходові якості на мій смак трохи збивають з пантелику через нахил вперед постави, але у всіх областях вона набагато перевершує розумні очікування (обов'язково!) Зрілого водія. Я гаряче рекомендую його тим, для кого цей тип мотоцикла намальований на шкірі, так як я серйозно сумніваюся, що ця Хонда може вас розчарувати.
МОДЕЛЬ: Honda VFR1200F
Ціна тестового автомобіля: 15.990 EUR
двигун: У 76 °, 4-циліндровий, 4-тактний двигун з рідинним охолодженням, один розподільний вал в голівці, 4 клапани на циліндр.
Максимальна потужність: 127 кВт (171 км) при 10.000 об / хв
Максимальний крутний момент: 129 Нм при 8.750 об / хв
Передача енергії: багатодискове зчеплення в масляній ванні, ковзне зчеплення, гідравлічне рульове керування, 6-ступінчаста коробка передач, карданний вал
рамка: каркас мосту з алюмінієвого сплаву
гальма: дві плаваючі котушки попереду? 320 мм, 6-поршневі супорти, задній однодисковий гальмо? 276, двухпоршневой супорт, C-ABS
підвіска: передні регульовані перевернуті телескопічні вилки? 43 мм, задній змішувач маятник і регульований одинарний амортизатор
Шини: перед 120/70 ZR 17, задній 190/55 ZR 17
Висота сидіння від землі: 815 мм
Паливний бак: 18.5
Колісна база: 1.5455 мм
маса: 267 кг (без палива)
представник: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Перше враження
Зовнішній вигляд 4/5
Ми цінуємо сміливість, за яку вони вирішили так радикально провести нові лінії; вони на перший погляд незвичні, але з часом стають більш домашніми. Ми також випробували на собі презентацію поточного CBR1000RR аналогічним чином, що тепер добре для нас.
мотор 5/5
4 – це серце, яке ми щиро обожнюємо. Потужність збільшується плавно та безперервно з винятковим звуковим супроводом. Було б легко уявити цей пристрій у більш спіральній конструкції в одному з наступних поколінь CBR 1000 RR.
комфорт 5/5
Це мотоцикл для далеких поїздок, так як він не втомлює. Положення за кермом злегка спортивне вперед, але не настільки, щоб ставити під загрозу загальний комфорт. Ви дізнаєтеся, що пасажир говорить про задньому сидінні, в ході тривалого тесту.
Ціна 4/5
У Honda сказали, що цей мотоцикл призначений в першу чергу для мотоциклістів старше 40 років, які готові відняти трохи більше з міркувань престижу. Також в упаковці ви отримуєте трирічну гарантію, що теж є приємним жестом з боку імпортера.
Перший клас 5/5
Останнім часом ми часто задаємося питанням, де вони будуть з усією цією сучасною технологією і чи потрібно воно нам взагалі. Потім йде мотоцикл, такий як VFR 1200 F, і ми говоримо: «Алілуя, розвиток і техніка». Особливо в ім'я більш приємною і безпечної їзди.
Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич, фабрика
