Їздили: Kawasaki Z650 2017
Так, час хромованих передніх крил, великих круглих фар, таких інструментів і вертикальної стійки за широким кермом пройшло, і сімейство Z залишилося. «Кен» Норімас Тада, дизайнер першого «Zees», сказав тоді: «Дизайн і зовнішній вигляд мотоцикла дуже важливі, оскільки вони повинні відповідати функціям і характеристикам мотоцикла, і в той же час бути впізнаваний і несхожий на конкурентів».
Z був дійсно іншим, він зберіг репутацію швидкого і маневреного мотоцикла в наступні десятиліття, аж до 1983 року, коли Kawasaki не народила наступника. До середини першого десятиліття нового тисячоліття, зазначеного Z750. Безпосереднім попередником новинки Kawasaki цього року, що отримала назву Z650, як і його старший брат 6-х років, був ER-2005n, який з моменту свого першого подання у вересні 121.161 року знайшов на світовому ринку рівно 650 900 покупця. Що ж, було продано так багато нових, і, як мотоцикл широкого застосування, він знайшов чимало нових клієнтів, які залишилися вірними сімейства Z в наступні роки. Новий Z800 більше, ніж його найближчий попередник, натхненний старим тезкою. Поряд з новим сезоном Kawasaki також представила більшу модель ZXNUMX в якості заміни моделі ZXNUMX.
Різниця в 40 років, одне й те саме повідомлення
Незважаючи на те, що між старим і новим Z40 пройшло 650 років, вони дуже схожі з філософії та привабливості для покупців. Якщо ER-6n все ще був трохи «м'яким» і призначався для невимогливих мотоциклістів і новачків, то Z650 більш «гострий», живий і легкий, не дивлячись на схожі коріння. Він також призначений для трохи більш досвідчених невимогливих користувачів, включаючи водіїв, але він як і раніше порадує мотоциклістів з більш тривалим досвідом.
Завдяки сорокарічного спадщини сімейства Z, який налічує понад п'ятдесят моделей, важливим елементом дизайну стала так звана «Сугомі», яка визначається впізнаваним дизайном агресивної форми як рисою всього сімейства. . Що ж, Z650 не так агресивний, як його більш сильні побратими, але тим не менше він справжній його член. На те, що він належить їй, також вказує його задній ліхтар, який має форму літери Z. Менеджер проекту, людина на ім'я Кенджи Ідака, відповідав за розробку мотоцикла.
Технік в пробці з часом
Важливі не тільки дизайн мотоцикла і його сучасний зовнішній вигляд, а й його оновлена техніка. Мотоцикл приводиться в рух паралельним двоциліндровим двигуном в порівнянні з двигуном ER-6n з трохи іншими характеристиками потужності і крутного моменту. Обидва тепер більш лінійні в середньому діапазоні, оскільки інженери Kawaski хотіли домогтися ефективності саме там, де машина найбільш зручна; в діапазоні від 3.000 до 6.000 об / хв. Вони також оптимізували витрати палива, який при помірній їзді може бути знижений до менш п'яти літрів на сотню кілометрів. Злегка змінена вихлопна система відповідає екологічному стандарту Euro 4. Трубчата рама на 10 кг легше моделі ER-6n і виглядає як модель в моделі HP2 supersport, пофарбована в зелений колір в поєднанні з білим (таким був тестовий мотоцикл) і токсичний для спорту, елегантність. Також легше задній маятник, який майже на три кілограми легшим, ніж в попередній моделі, і допомагає водієві змінна муфта, яка залишається м'якою навіть після цілого дня їзди по сільській місцевості Іспанії, а перемикання передач все ще триває. точний.
Іспанська увертюра
Ми проїхалися середньою «Зеєю» на презентації на околиці іспанського міста Уельва. Місто має багату історію, найвідомішу тим, що Христофор Колумб вирушив звідси до Америки. У грудні на півдні Іспанії вдень досить тепло, а ночі та ранок – як собаки. Здається, приблизно на годину пізніше, ніж тут, день там триває близько шостої години дня. Дороги відмінні, а на пагорбах на північ від Уельви вони не переповнені та не переповнені.
Вранці холодно сідаю на вже теплий мотоцикл. Завдяки паралельному двоциліндровий двигуну він вузький, з кермом «вуличного бійця», який дозволяє розслабитися і контролювати мотоцикл. Сидить він досить низько, висота сидіння всього 790 міліметрів над землею, що особливо сподобається новачкам і жінкам-пілотам. Лічильники в дусі часу, і потрібно звикати до різного висвітлення і висвітлення. Агрегат живий, виблискує навіть на низьких оборотах, там по дорозі в Джабуг, де багато поворотів, показує себе і при русі в гору. Подача потужності не спортивна ривок, вібрації практично не відчуваються. У порівнянні з ЕР-6н він на 19 кг легше, що добре знайоме при перезарядці мотоцикла в поворотах та інших елементах руху. Там водіння стає справжнім задоволенням.
Таким чином, він обов'язково знайде широке коло покупців, і цікава ціна, безумовно, буде цьому сприяти, потенційні покупці отримають універсальний мотоцикл, який може бути укомплектований великою кількістю аксесуарів, включаючи як мінімум вихлоп Акраповіча., Бічні сумки і переднє лобове скло.
текст: Прімож Юрман · Фото: Я. Райт
