Їздили: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Перш ніж ми почнемо з'ясовувати, наскільки доступний пакет NTX насправді, слід сказати, що Stelvio в основному не дешевий (базова ціна становить 13.610 11.490 євро, а спеціальна ціна в Avto Triglav становить XNUMX євро), що відлякує багатьох людей від покупки.
Не те щоб це не коштувало грошей, адже за цю суму ви отримаєте хороший мотоцикл з італійським шармом і значок з червоним орлом, який чогось вартий в світі мотоциклів, неважливо, чи буде він дешевше для якогось Джорджа ...
Що, якщо вони накрутять на базовий Guzzi якісні аксесуари, які в будь-якому випадку потрібні шукачам пригод, і оцінять всі «за все» на тисячу дорожче, ніж базова версія? Пакет може бути цікавим. Так воно і є!
Версія NTX (в 80-х і 90-х роках під абревіатурою називалися ендуро-машини Guzzi об'ємом 350, 650 і 750 кубічних футів) отримала інший колір, алюмінієву захист картера і сталеву трубчасту захист циліндрів, а також захищала водія від негоди. Руки.
Вночі та в тумані будуть додаткові фари, які ми включаємо окремо на рульовому колесі, а задній обід має ширину всього 5 дюйма замість 5, так що Guzzi можна взути в вимкненому стані. дорожні шини, якщо ви хочете залишити асфальт позаду.
Завдяки збільшеній камері повітряного фільтра і зміненим розподільного валу максимальний крутний момент був збільшений на п'ять ньютон-метрів і знижений на 600 об / хв. Стандартна система ABS перемикається, а сидіння і вітрове скло регулюються по висоті.
Якщо ви плануєте подорожувати по полю, перевага Stelvia (перед яким ми знаємо, які конкуренти) полягає в тому, що на ньому прикручені класичні елементи підвіски, тобто пара ніжок товщиною п'ять сантиметрів спереду і амортизатор, прикріплений до однієї хитний важіль ззаду.
Така упаковка, враховуючи розмір і вага Stelvia на землі, не викликає головного болю і добре йде по вибоїнах, при цьому не «пливе» по дорозі (занадто багато). Було б цікаво провести одночасне порівняння з німецьким конкурентом, але перші враження говорять про те, що Guzzi не відстає на дорозі, а навіть краще.
Великий двоциліндровий двигун дуже добре вписується в загальну комплектацію. Він приємно вібрує, м'яко тягне і добре тягне, коли ми повертаємо його на п'ять тисячних в сторону червоного квадрата, який починається з числа 8.000. Ймовірно, групі «пластиків» було не зовсім зрозуміло, як група гуцістов могла по черзі під «Мармолада» в таку годину.
Незважаючи на класичну конструкцію двигуна, Stelvio може бути дуже швидким, і досконало йому все ще не вистачає ньютон-метра в нижній половині числа обертів. У стандартній комплектації він поставляється з багатофункціональним бортовим комп'ютером з даними про температуру зовнішнього повітря, середньому споживанні і швидкості, часу водіння, максимальної швидкості, поточна швидкість відображається в цифровому вигляді, обороти є аналоговими. Дзеркала Апрілії великі, хоча і короткі.
Не слід очікувати, що мотоциклісти в масовому порядку приймуть NTX, але все ж таки – італійський продукт пропонує багато чого романтичному мандрівнику.
Трохи жарти: чи знаєте ви, що таке BMW з оппозітним двигуном? Гуцці з обвислими цицьками.
Перше враження
Зовнішній вигляд 3/5
Нескладно здогадатися, для кого італійці їдять капусту. Так, GS теж потворний, але їм все одно подобається. У Guzzi ми приділяємо більше уваги деталям дизайну.
мотор 5/5
Гнучкий, міцний, з хорошою коробкою передач і без дратівливих вібрацій. На більш низьких оборотах йому все ще не вистачає ньютон-метра, але він як і раніше заслуговує п'ятірки в пакеті подорожей і пригод.
комфорт 5/5
Положення за широким кермом – королівське, регульований захист від вітру – хороше, а пасажирові теж нема на що скаржитися завдяки великому сидінню та великим ручкам.
Ціна 3/5
За тисячну, наскільки це дорожче звичайного Stelvio, покупець отримує багато, але ми все одно чекаємо, що Guzzi буде дешевше для «Джорджа» і, отже, більш конкурентоспроможними на ринку.
Перший клас 4/5
Немає брехні – Stelvio NTX – гарний туристичний ендуро, але що, якщо вони хочуть за нього неабияку купу грошей. Бути італійцем може бути перевагою чи ні, залежно від смаку.
Матевж Хрібар, фото: Moto Guzzi
