Їздили: Suzuki GSX-S 1000
Але сама думка про те, як різко Suzuki GSX-S 1000 " врізається " в поворот, приголомшує мене, як це було, коли мене перевели з крутого Intruder 1800 в день тест-драйву Suzuki в Угорщині, що є повною протилежністю цього виду спорту. машини без броні.
Це не мотоцикл-мрійник. У ньому занадто багато занепокоєння, він світиться голосно і блискавично, коли двигун розкручується в червоному квадраті до 10.000 145,5 об / хв, коли відпускаються всі (1000) «конячки». З напливом сучасних родстеров, де багато виробників шукають свій напрямок в різних конфігураціях двигунів, їздити на такому мотоциклі насправді стало майже рідкістю. Мені сподобалася м'якість, коли він захоплює крутний момент і м'яко, але в той же час твердо тягнеться вперед і дає вам зрозуміти, що знамените ім'я GSX НЕ приклеєне до аеродинамічній захисту холодильника для маркетингу і гарного зовнішнього вигляду. Це адаптований для дороги суперкар GSX-R XNUMX, створений для задоволення в поворотах. Його широкий кермо Renthal ідеально лягає мені в руки, і хоча він приводиться в рух літровим двигуном, він управляємо (майже) як шістсот. Зрушення вліво і вправо в шикані був швидким і легким, але найбільш переконливим в коротких поворотах. Коротка колісна база і дуже вертикально розташовані перевернуті телескопічні вилки, які, звичайно ж, повністю регулюються, забезпечують дуже круті повороти. Справжня іграшка для хлопчиків, які вміють управляти спортивним мотоциклом і насправді насвистують від того, що пасажирові не зовсім комфортно. В цьому випадку краще залишитися одному.
