Вибрано: Suzuki V-Strom DL650ABS

(Iz Avto magazina 01/2012)

текст: Петро Кавчич фото: Алесь Павлетич

У Suzuki вони дійсно не підняли пил, оскільки, по крайней мере, здалеку здається, що вони не зробили революцію, а просто трохи освіжили стару сталеву каркасну конструкцію.

Гострі краї попрощалися, тепер вас зустрічають спортивні, але трохи більш м'які загострені лінії. Він виглядає серйозним, дорослим, і при більш уважному розгляді видно, що його деталі теж збігаються. Крім того, між ніг вужча і струнка, навіть спортивна. Його складно порівнювати з BMW або Triumph, які задають стандарти в цьому класі, але дешевих комплектуючих немає, а точність виготовлення повністю на рівні, скажімо, Suzuki GSX-R 600 або урізаного. Гладиус.

Він резюмував свою гостроту одразу після останнього, оскільки V-циліндр об'ємом 645 кубічних футів успішно пересаджений і зберіг всі характеристики. Так що потужності вистачить і для вимогливих, і для всіх, хто любить кататися парами. На папері максимальна потужність нікого не здивує, вона становить 67 «кінських сил» при 8.800 об / хв.

Те ж саме і з обертовим моментом 60 Нм при 6.400 об / хв. Але якщо на папері надлишків немає, вони вживу доповнюють один одного і утворюють невимоглива, але досить спортивне ціле. Движок, одним словом, милий. Так, дуже приємно, так як не здивує вас жорстокістю і не вселить страх у ваші кістки, якщо ви закрутіть газ до кінця. Подорожувати приємно, і він досить рухливий, щоб грайливо робити свої улюблені повороти.

Коробка передач теж новенька. Передавальні числа розташовані красиво, перемикання плавне й тихе. Все пристосоване для комбінованої їзди по міських і сільських дорогах. Там чудово виходить, а на трасі досягає максимуму в 180 км / ч. У нас було відчуття, що я можу їхати ще швидше, потрібно тільки довша шоста передача. Однак завжди зберігає холоднокровність і надійно тримає заданий напрямок. Вони також досягли цього за рахунок зниження ваги. Новий мотоцикл на шість кілограмів легше старого і, перш за все, веселіше. Їм вдалося створити мотоцикл, який добре себе почуває в будь-яких умовах, з якими ви стикаєтеся на своєму шляху. А якщо це ранкова поїздка на роботу, кава-брейк з колегами або поїздка на вихідних по італійським доломіту.

Завдяки покращеній аеродинаміці він також зручний на більш високих швидкостях руху, оскільки дозволяє вам сидіти повністю вертикально, навіть якщо ви вже набагато швидше, ніж межа на шосе. На максимальній швидкості ми не виявили коливань керма напряму, що в іншому випадку було хворобою V-Strom, тому цей недолік, який збільшувався використанням комплекту валізи, був, мабуть, виправлений. Як новий V-Strom 650 виявиться повністю завантаженим, нам доведеться його протестувати, і, припустимо, це наше новорічне обіцянку на 2012 рік.

Ми досить швидко протестували його в холодну листопадову погоду, а це означало, що ми дійсно перевірили аеродинаміку, яка, треба ще раз підкреслити, відмінна. В іншому випадку для чистої п'ятірки вам знадобиться електрично регульоване лобове скло, але поки вам потрібно прикрутити регулювання. Для водіння в холодну погоду ми настійно рекомендуємо встановити захист для рук, але ви взагалі не станете захищати нагріті ручки. Suzuki пропонує все це в якості аксесуару.

Набір досить багатий, щоб ви могли оснастити свій V-Strom за своїм бажанням. В іншому випадку відмінне оригінальне сидіння можна замінити на 20 міліметрів вище або нижче, можна купити додатковий захист двигуна (трубчасту і пластикову), піднесений лобове скло і різні комбінації пластикових або алюмінієвих корпусів і, звичайно ж, ABS, щоб назвати тільки самі цікаво.

Коли ми їхали з туманною і крижаний Любляни в сторону Приморської і приємно теплого сонця, у нас була можливість протестувати АБС. Цей добре справляється зі своєю роботою, але він більше спортивний, а це означає, що він дійсно включається, коли це вже є крайньою необхідністю. Але після слизького, слизького асфальту відчуття на мотоциклі з АБС незрівнянно приємніше, ніж без неї.

Таким чином, Suzuki задовольнив бажання і потреби мотоциклістів і, чесно кажучи, мотоциклістів, змінивши дизайн свого туристичного авантюриста середнього класу. Багато будуть раді з ним покататися. Це правда, що він не виділяється ні позитивно, ні негативно, але це золота, яка заслуговує довіри золота середина, і якщо ви цього очікуєте, ви не пропустіть її.

Це може бути ускладнене не самою конкурентоспроможною ціною. В TC-Motoshop, який Suzuki нам теж дав на тестування, є ще і Kawasaki, наприклад, Versys на 650 кубів коштує менше, набагато менше. За ціною він навіть більш зіставимо з Honda Transalp. Але якщо порівняти його з BMW, ваги знову на боці Suzuki.

Все, що відноситься до продуктивності, і те, що вона показала в тесті, відноситься і до ціни. Це десь посередині, в глушині. Безумовно для людей, які купують мотоцикл своїм розумом, а не серцем.