Їздили: Тріумф Тигр 800
Відео: Тріумф Тигр 800
Навіть "Тріумфи" не приховують того, що б ми зробили - Tiger 800 є копією BMW F 800 GS. Коли вони побачать флаєр, який запрошує потенційних покупців на тест-драйв! Це звучить приблизно так: ви керуєте GS? Якщо так, то хочемо поговорити з вами. (Оригінал: Ви їздите на GS? Якщо ми хочемо поговорити з Вами!) На фото лорд Кітченер, військовий міністр, який зібрав найбільшу англійську армію добровольців для боротьби з Німеччиною на Західному фронті у Першій світовій війні. .
Протягом кількох місяців ми чекали на міланський салон, де моляться собачі тако: спочатку через об'єм двигуна (800!), а потім все більше і більше через ринкову стратегію «капання» інформації у всесвітнє павутиння. А потім – EICMA у Мілані. Подвійна фара, чисте і технічно вигнуте вітрове скло, видима трубчаста рама (теж допоміжна), двосекційне сидіння… Коротше кажучи, схожість надто очевидна, щоб хтось міг заперечити це.
Такого очевидного плагіату можна було б очікувати від китайського бренду Changslang, але гаразд, подібність може бути перевагою вільного покупця: вони не винаходили гарячу воду. Але Tiger, принаймні, в глибині душі, як і раніше, залишається справжнім Triumph – він залишається трициліндровим.
Оскільки єдиний офіційний продавець у Словенії не мав для тест-драйвів, але ми, звичайно, були «матрал фірбек», ми вирушили до північних сусідів, щоб спробувати маленького великого дикого кота. Три градуси на приладовій панелі Citroën C5 з підігрівом і масажним сидінням – не зовсім привід для крику, дивлячись на частково мокру, а подекуди ще затінену зледенілу дорогу, але, гей, те, що потрібно, нескладно. І ще один мотоцикл: без негоди, просто погана комплектація.
Уважний погляд на деталі показує, що тигрів не просто кинули разом. Є кілька продуманих ходів, таких як хороший захист ноги пасажира від вихлопу справа, розетка на 12 В поруч з замком запалювання (для навігації або мобільного телефону), два гачки для кріплення багажу з кожного боку заднього сидіння. і дуже велика ручка для пасажира. Як я дізнався пізніше, права нога любить вдарити лівою при виході з мотоцикла, але, по крайней мере, у дівчини буде хороший «грифон». Сидіння регулюється по висоті і висоті, а кермо розташоване так само, як у великого побратима об'ємом 1.050 кубометрів. Так що не чекайте повністю класичного положення ендуро, так як кермо нижче і далі вперед. На жаль, позашляхової версії XC поруч з ним не було; Сподіваюся, він краще їде на ньому стоячи.
Нова приладова панель, як і інші Triumphs, добре забезпечена інформацією: крім швидкості, є два добових одометра, загальний пробіг, поточний (хороші шість літрів на сто кілометрів) і середня витрата палива, поточна передача (або холостий хід). , Годинник, середня швидкість і запас ходу з рештою паливом в 19-літровому баку, а також рівень палива і температура охолоджуючої рідини також відображаються графічно. Але подивіться на дріб, ми все одно проходимо інформацію бортового комп'ютера за допомогою двох кнопок на приладовій панелі. У нього немає кнопки GS на кермі?
Двигун працює так само, як і трициліндрові: трохи голосніше і механічно голосніше, ніж чотирициліндрові двигуни, але не надто голосно, на мій смак. Коробка передач іноді хотіла чинити опір холостому ходу, інакше вона дуже м'яко і точно підкорялася командам. Однак двигун все ще був безлюдним, так би мовити, новим, проїхавши менше ста кілометрів. Гнучкість під час руху вражає: можна використовувати весь діапазон обертів, від двох тисячних до червоного квадрата при десяти тисячах обертів. Найкраще він працює десь посередині, і на шостій передачі на 130 км аналоговий лічильник показує цифру 6. Захист від вітру дуже хороший, тому мотоцикл із водієм залишається спокійним навіть на більш високих швидкостях. Наприклад, 160 кілометрів на годину – це все одно приємно (залишимо це зараз, коли було холодно). Вібрації мінімальні, тільки вище зазначеної швидкості деякі з них з'являються на кермі.
Гальма повинні були бути сильніше, але дозвольте ще раз нагадати, що вони ще не задіяні. Призупинення? Багатьом він буде задоволений, так як він приємно пом'якшує нерівності і в той же час не дуже м'який для туриста, а також для спортивно-туристичного використання. Нахил регулюється тільки ззаду.
Так? Що я можу сказати крім того, що він хороший. Це краще, ніж ви знаєте, який? Це займе кілька миль, бажано з обома одночасно; тоді ми зможемо провести межу. От і все. Фасад відкритий.
Зовнішній вигляд 3
Скажімо прямо, вони занадто явно копіювали F 800 GS. В цьому немає нічого поганого, якщо вас це не турбує.
мотор 5
Гнучкий двигун, м'який блок живлення, хороша коробка передач, м'який важіль зчеплення. Кращий в своєму класі.
комфорт 4
Хороша захист від вітру, досить велика і не дуже м'яке сидіння, великі ручки для пасажира. Вібрації (майже) немає.
Сіна 4
Майже те ж саме, що і F 800 GS, але у Triumph більше стандартного устаткування, за яке BMW доводиться доплачувати.
Перший клас 4
800 кубічних метрів в трьохциліндровому двигуні дуже добре працюють в шосейному ендуро, вони також вражені міцної обробкою в цілому і великою кількістю стандартного устаткування. Тепер нас чекають більш тривалий тест, порівняння з BMW і враження власників після xx.xxx кілометрів.
Ціна тестового автомобіля: 10.290 XNUMX євро.
Двигун: трициліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, 799 см3, електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 70 кВт (95 к.с.) при 9.300 об / хв.
Максимальний крутний момент: 79 Нм при 7.850 об / хв.
Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.
Рама: сталева трубчаста.
Гальма: два диска спереду? 308 мм, двохпоршневі супорти Nissin, задній диск? 255 мм, однопоршневою супорт Nissin.
Підвіска: Передня телескопічна вилка Showa? 43 мм, хід 180 мм, задній одинарний демпфер з регульованим попереднім натягом Show, хід 170 мм.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Висота сидіння від землі: 810/830 мм.
Паливний бак: 19 л.
Колісна база: 1.555 мм.
Маса: 210 кг (з паливом).
Представник: Španik, doo, Норшинська вулиця 8, Мурська Собота, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
