Їздили: Triumph Tiger 800 Xrx та Xcx

Напишу, враження ці свіжі або гарячі? Оба. Але повітря, асфальт і шини були холодними. І обидва двигуни абсолютно нові, з нульовим пробігом. Тому не втрачайте, будь ласка, враження про роботу підвіски при різкому гальмуванні в повороті і про роботу трьохциліндрового двигуна, як раз перед тим, як замок зіпсував радість. Це не робиться при виконанні свіжої техніки.

Замість двох (базова та XC) у 2015 році доступні чотири версії маленького Tiger (маленькі, тому що Triumph також пропонує 1.050 та 1.200 кубічних метрів): XR – це «нормальна» версія, тому вона підходить для доріг, і XC – це колеса зі спицями та підвіскою WP, призначені для випадкових поїздок асфальтом. Якщо ви помітили маленький X (літера x) на додаток до двох великих букв, це означає, що Tiger також оснащений круїз-контролем і можливістю вибору між чотирма режимами реакції пристрою (дощ, дорога, спорт і бездоріжжя.) і три режими водіння (Road , Off-Road та персональна програма водія). При зміні цих програм регулюються системи ABS (антиблокувальна), TTC (антипробуксовочная) та режим реакції двигуна, який підключений до дросельної заслінки за допомогою електричного дроту (ride by wire). Якщо ви знайомі з ходою Triumph на бортовому комп'ютері, ви швидко навчитеся цьому, інакше ваш онук повинен допомогти вам вибрати програму дощу.

Що я виявив під час руху за температури від п'яти до десяти градусів за Цельсієм? Те, що становище сидячи (і стоячи!) за кермом XCx мені підходить набагато краще, ніж на брати XRx, оскільки він більше сидить на «бездоріжжі» і з менш зігнутими колінами. Трициліндровий мотор як мінімум такий же маневрений, як і у попереднього Тигра (у селищі можна легко орієнтуватися на шостій передачі), коробка відмінна, одним словом (нібито взяли від Daytona 675). Реакція на правому важелі швидка і без затримок я також можу оцінити роботу системи протиковзання, яка дозволяє деяке ковзання задньої шини в програмі для бездоріжжя. Перемикачі бортового комп'ютера та круїз-контролю могли б бути кращими (частково винні зимові рукавички!). XRx має захист від вітру, що регулюється вручну, а XCx – ні. Цей солідний і, звичайно, далеко не такий королівський, як на Tiger 1200.

Чи знаєте ви, у чому, крім положення сидячи, найбільша різниця між братами Тигр? У підвісці! Австрійський завод WP забезпечив більш узгоджену роботу передньої і задньої підвіски, більш точне демпфірування і, як наслідок, більш стійке положення на дорозі.

Якщо дозволяють найкраща половина, щомісячний дохід і довжина лука між двома підборами, виберіть XC.

текст: Матевж Хрібар, фото: Матевж Хрібар