Їздили: Ямаха МТ-09

Всього було продано трохи більше 110.000 XNUMX мотоциклів цього сімейства, що, безумовно, є надійним показником того, що моделі MT повинні бути привабливими як для очей, так і для органів почуттів. Для них нам завжди подобалося писати, що у них є щось, що ми називаємо нематеріальним, незмірно.

Так йде справа і з повністю оновленим Yamaha MT-09? Зберіг він то чарівність трьохциліндрового двигуна? На ній по-іншому їздять? Тому виникає досить багато питань, особливо в умах тих, хто всерйоз розглядає такий мотоцикл. Щоб з'ясувати це, на початку грудня мене відправили на Майорку.

Пропагандистська стратегія Yamaha «Темна сторона Японії» зображує цей Yamaha як різкий безкомпромісний мотоцикл, обраний повстанцями або, як це прийнято сьогодні, «вуличним бійцем». Тому, можливо, середземноморський острів, який дуже різноманітний з географічної точки зору, дуже підходить для презентації і тестування мотоцикла, але, з іншого боку, він також дуже доброзичливий для мотоциклістів. Дороги в основному дуже солідні, а температура на початку грудня дуже приємна в порівнянні з нашою. Траса була б більш підходящої для підкреслення грубого характеру, восхваляемого в пропаганді, але насправді MT-09, по крайней мере, настільки м'який, що він більше підходить для приємно звивистих доріг і серпантинів, ніж серед червоних і білих тротуарів.

Вже перше покоління Yamaha MT-09 на перший погляд здавалося переможним. Мотоцикл по праву посів високе становище на шкалі входів / виходів, а з розширенням модельного ряду (MT-09 Tracer, XSR ...) базової урізаною версією потрібен був новий імпульс. Після хороших 250 кілометрів тестової їзди в самих різних умовах і катання в групі складно виділити з мотоцикла все сильні і слабкі сторони, але я все ж можу сказати, що новий MT-09 продовжить залучати клієнтів. І це варто кожної копійки.

Що нового, а що залишилося від старого?

Якщо ми спочатку трохи поринемо в саму очевидну зміну – зовнішній вигляд, ми, безсумнівно, помітимо зовсім інший стилістичний підхід до дизайну. MT-09 тепер нагадує найпотужнішу модель, агресивну MT-10, особливо її передню частину. Нижче представлений передній ліхтар, який тепер повністю світлодіодний, задня частина мотоцикла була змінена, а вказівники повороту більше не інтегровані в єдине ціле разом із фарами, а класично красиво прикріплені до бічних крил. Це крило також є новинкою в цій моделі. У минулому ми, японці, звикли до того, що кожен елемент також виконував певну функцію, чи то носій, чи просто повітряний дефлектор. На цей раз все по-іншому. Дизайнери Yamaha, які брали участь у розробці та були присутні на презентації, кажуть, що це крило має суто естетичне призначення.

Хоча задня частина коротше, сидіння приблизно на три дюйми довшими. Таким чином, більше місця і комфорту для пасажира, але все ж Yamaha MT-09 не стане балувати в цій області.

Нічого нового або майже нічого нового в движку ми не виявимо. За загальним визнанням двигун – перлина цього мотоцикла. З технічної точки зору трициліндровий двигун відповідає всім сучасним нормам, але сухе цитування цифр не ставить його на перше місце у своєму класі. Однак у реальному світі цей двигун виявляється набагато епічніше. Тож коли він служить господареві. У ньому багато енергії та характеру, але ви, напевно, вже це знаєте, бо так було й у попередній моделі. Слава богу, в основному без змін, але доопрацювання було зроблено на ГБЦ (Євро 4), хоча Yamaha не згадує про це у своїх офіційних презентаціях, та й вихлопна система, звісно, ​​нова.

Коробка передач принесла кілька змін або навіть одне з найбільших нововведень. Тепер він оснащений «квікшіфтером», який дозволяє перемикатися без зчеплення. Але, на жаль, тільки в одну сторону, вгору. По правді кажучи, у деяких інших виробників ця технологія трохи краще, але, з огляду на ціну цього мотоцикла, система, вбудована в цей мотоцикл, заслуговує дуже гарної оцінки. Слід зазначити, що у Yamaha більш потужна система, але це значно збільшило б ціну мотоцикла. Що стосується коробки передач, то передавальні числа залишилися незмінними, тому з точки зору продуктивності і економічності нове покоління не приносить особливих змін. Кращими друзями водія як і раніше залишаються друга і третя передачі, особливо остання, так як в поєднанні з обертовим моментом двигуна вона забезпечує відмінне прискорення з 40 кілометрів на годину. Коли обмежувач швидкості каже, що йому потрібно, на третій передачі ви набагато перевищуєте обмеження швидкості або близькі до того, що все ще вважається розумним. Ще мене порадувала досить довга шоста передача, яка дозволяє економно і швидко їздити по шосе.

Електроніка для безпеки і спортивності

Той факт, що система ABS входить в стандартну комплектацію, сьогодні, звичайно, очевидний, але MT-09 також має триступеневу систему запобігання ковзання задніх коліс, встановлену в стандартній комплектації. Відрадно, що її також можна повністю відключити, і навіть більше того, що на проміжному етапі ця система відкалібрована таким чином, щоб допускати невелике ковзання і при цьому гарантувати безпеку мотоцикла і водія.

Щоб підкреслити спортивний характер цього двигуна, доступні три рівні роботи та чуйності двигуна. У той час як вже стандартне налаштування пропонує надзвичайно гарне з'єднання між правим зап'ястям водія та двигуном, рівень «1», тобто найспортивніший, в основному вже дуже вибухонебезпечний. Через невелику нерівність дороги може статися так, що подача повітря в циліндри закриється і обертання двигуна сповільниться, і навпаки. На практиці чи в дорозі це досить непотрібна річ, але оскільки серед нас є ті, хто цього хоче, Yamaha просто запропонувала це. Я сам, залежно від ситуації, вибрав найм'якше налаштування. Чуйність дійсно трохи повільніше, але в цьому режимі двигун - справжня перлина. М'який, але рішучий розгін, плавний перехід від тяги до гальмування. А також на чотири «кінські сили» менше, але, напевно, їх ніхто не пропустить.

Нова підвіска, стара рама

Якщо перше покоління звинуватять в занадто слабкою підвісці, то, ймовірно, буде набагато менше невдоволення другим. У МТ-09 тепер зовсім нова підвіска, не набагато краще за шляхетності, але тепер регульована. Також спереду, так що любителі гальмувати на повній швидкості перед поворотом легко вирішать проблему сидіння в передній частині кілька разів клацнувши на регулювальні гвинти.

Геометрія і рама залишилися незмінними. В Yamaha відчували, що тут еволюція не потрібна. Я сам з ними згоден, так як керованість і точність мотоцикла більш ніж задовільні. Якщо так, то з-за зростання (187 см) я хотів би раму трохи більшого розміру, в якій було б трохи більше місця. Ергономіка в основному хороша, але приблизно через дві години ці високопоставлені журналісти були вже трохи приголомшені, особливо в області ніг. Але навіть для нас у Yamaha була готова відповідь, так як ми змогли протестувати мотоцикли, які були оснащені в різних комбінаціях деякими з 50 стандартних аксесуарів, які змінюють положення водія, висоту сидіння, покращують захист від вітру тощо. І якщо ця Yamaha не може приховати або змінити свій характер, при правильному виборі аксесуарів вона також може стати цілком комфортним мотоциклом.

Нове зчеплення і ЖК-дисплей

Також новинкою є ЖК-екран, який тепер пропонує практично всю інформацію, необхідну водієві. Через свого розміру він не один з найпрозоріших, але завдяки новим і більш низьким фарам він винесений на кілька сантиметрів вперед, що значно знижує огляд для водія. Таким чином, відводити огляд від дороги і потім фокусуватися на потрібній відстані набагато менше, що, звичайно, означає велику безпеку і меншу втому після довгих поїздок.

Зовсім нове ковзне зчеплення також гарантує, що мотоцикл вимагає менше уваги і навичок водіння після ремонту. А саме, трициліндровий зміг зупинити заднє колесо при занадто швидкому перемиканні назад, але тепер цього не повинно відбуватися, принаймні, теоретично і при поєднанні здорового з'єднання між гальмівним важелем і головою водія.

У?

Незважаючи на кардинально змінилася зовнішність, думки журналістів про зовнішній вигляд цього мотоцикла розійшлися. В принципі, за вечерею ми домовилися тільки про те, що дійсно хороших голих мотоциклів мало. Yamaha продовжить ділитися думками в цій області. Але з усіма перерахованими вище модифікаціями цей двигун як і раніше залишається відмінним «голим», з хорошим «шасі», відмінним двигуном, хорошим гальмівним комплексом і здатністю задовольнити потреби і бажання переважної більшості мотоциклістів. Також враховується, що в принципі важко втриматися від того, щоб правий зап'ясток не напрямлене назад. Це одна з яскравих сторін двигунів, чи не так? Можливість персоналізації за допомогою багатого набору оригінальних аксесуарів може підштовхнути його до іншого класу мотоциклів з одним колесом, але, головним чином, завдяки розумній ціні, ми не сумніваємося, що цей мотоцикл продовжить заповнювати багато словенські гаражі.

текст: Матяж Томазич · Фото: Yamaha