Їздили: Ямаха МТ-10
В Yamaha дуже пишаються останнім членом сімейства MT. Як би там не було, всього за два роки вони побудували ціле сімейство мотоциклів, які відмінно продаються на старому континенті, а також в нашій країні (МТ-09, МТ-07, МТ-125, МТ-03). Вони внесли емоції, сміливість і пробудили темну сторону Японії. Вже при першій зустрічі з МТ-09 я написав, що можу привітати інженерів Yamaha, і в цей раз зроблю те ж саме. Мотоцикл, який вони зробили, ламає усталені традиції і надихає. Вони зізналися собі: це теж може не вразити, але тоді ви просто не покупець цього двигуна. В їхньому торговельному асортименті сьогодні дійсно бракує цікавих мотоциклів на будь-який смак. Але з МТ-10 нікого не залишилося байдужим.
Спочатку у мене виникли деякі сумніви в сміливості конструкції, що нагадує роботів з серії Трансформери, але коли я проїхав перші кілометри по півдню Іспанії, мені стало ясно, що мотоцикл з таким сильний характер, якого він заслуговує.
Yamaha каже, що це не урізаний супербайк, це не R1 без броні, і я маю з цим погодитися. Yamaha R1 та R1M – мотоцикли, призначені для екстремально високих швидкостей на гоночній трасі. Це радикальна особливість для їзди зі швидкістю 300 кілометрів на годину, і їй підпорядковано все, від положення сидячи на мотоциклі до потужності двигуна, жорсткої рами та шестивісної системи, яка контролює майже всі параметри та процеси руху та керує ними. надпотужний комп'ютер і керує моторною електронікою та роботою антипробукувальної системи заднього колеса, гальмівної системи та активної підвіски. МТ-10 цього не потребує, оскільки він призначений для руху звичайними дорогами, де швидкість рідко перевищує 200 кілометрів на годину. Тоді для повсякденного використання. Але не дозволяйте цьому вводити вас в оману, я думаю, мені б дійсно сподобався MT-10 і я б встановив швидкий час на гоночній трасі, але його місцевість – повороти, гірські дороги, це також може бути місце, де він вкрастиме види з -за свого домінуючий зовнішній вигляд.
Звивисті гірські дороги в глибинці Альмерії були чудовим полігоном для перевірки того, на що вона здатна. Випадковий дощ зробив ще цікавіше, оскільки я зміг перевірити, чи їде він нейтрально і сухо на мокрій дорозі. Загальні характеристики цього мотоцикла – три: різке прискорення, відмінні гальма та неймовірно нейтральне відчуття за широким кермом. Він їде дуже інтуїтивно під час їзди, я легко вписався у мотоцикл та дуже добре відчував, що відбувається під колесами. Три програми управління прослизанням задніх коліс і три програми роботи двигуна виявилися нескладними, тому що я зміг знайти правильне налаштування для змінних умов під час водіння за допомогою простих та швидких меню. З приємною звуковою сценою MotoGP, але, звичайно, в межах допустимих децибелів та норми Euro 4, 160 «коней» – це багато. Достатньо для туристичної поїздки чи викиду адреналіну за поворотами. Але навіть більш переконливим, ніж потужність, є момент, що крутить, в 111 Нм, який дозволяє безперервно прискорюватися на кожній передачі. Вони навіть надали нам цей розкішний і серійно встановлюваний круїз-контроль, який відмінно підходить для їзди шосе і працює на четвертій, п'ятій та шостій передачах зі швидкістю від 50 до 180 кілометрів на годину. Хоча у нього чудова шестиступінчаста коробка передач із коротким налаштуванням, це та чарівна третя передача. У цьому МТ-10 неймовірно цілеспрямовано тягне з 50 кілометрів на годину до сміливих понад допустимі межі. У серії поворотів PA забезпечує прискорення, що підживлюється адреналіном, і пропонує виняткову гнучкість, що забезпечує відмінний момент, що крутить. Все це підтримується звуком, а точніше ревінням звіриною рядної чотирициліндрової конструкції CP4 (зміщення кута запалювання). Я ніколи не відчував таких різких прискорень на голому мотоциклі. При цьому Yamaha MT-10 залишається суверенним та спокійним завдяки підвісці та рамі, взятим з R1. Хоча у мене дуже коротка колісна база, вона зберігає нерухомість навіть на максимальній швидкості. І тут я повинен торкнутися ще однієї чудової якості. Маска зі світлодіодним підсвічуванням від R1 зроблена так, щоб водій міг рухатися у вертикальному положенні навіть тоді, коли покажчик показує більше 200 кілометрів на годину! Навіть на швидкісному шосе можна легко триматися за кермо, але якщо нахилитися вперед, опору повітря майже не буде. Аеродинаміка на Yamaha виконана чудово, а грати, прикріплені до рами, були вдосконалені настільки, що захист від вітру чудовий! Для всіх тих, хто нудьгує за старим «Фацером» або планує їздити довше і хоче ще більшого комфорту, вони присвятили гарне лобове скло, яке ви можете вибрати з багатого вибору аксесуарів. Завдяки парі бічних футлярів і більшому, більш високому та зручному сидінню MT-10 перетворюється зі звіра для одиночних поворотів на спортивний мотоцикл.
З повним баком палива (17 літрів) ми проїхали добрих 200 кілометрів, після чого є запас ще на 50 кілометрів. При динамічній їзді по гірських дорогах витрата коливається від 6,9 до 7,2 літра на 100 кілометрів в залежності від маршрутного комп'ютера. Він міг би бути менше, але, з огляду на спортивний характер мотоцикла і різке прискорення, це цілком зрозуміло.
Ціна не завищена. За 13.745 XNUMX євро ви отримуєте винятковий мотоцикл з новітніми технологіями і зовнішнім виглядом, який в даний час є найсміливішим з усіх мотоциклів для гіперспорта.
текст: Петро Кавчич n фото: фабрика
