Їздили: Yamaha MT09
Хоча мотоцикл спроектований абсолютно по-новому, ми знаходимо в ньому традиції серії MT. Тому що у Yamaha вже є MT01 з величезним двоциліндровим двигуном об'ємом 1.700 куб. См і MT03 з одноциліндровим двигуном об'ємом 660 куб. Див. Перш за все, можна сміливо сказати, що всі три серії MT мають впізнаваний характер.
І це те, що цінує сучасний мотоцикліст. Завдяки широкому вибору аксесуарів кожен може зробити практично свій власний MT09. В основному ви будете вибирати між туристичним або більш спортивним пакетом аксесуарів, де головною зіркою є повна вихлопна система Akrapovic. Коротше кажучи, цей Yamaha представляє собою абсолютно нову концепцію спортивного мотоцикла, який поєднує в собі компактну раму, відлиту з алюмінію з використанням новітніх технологій, відмінні гальма, токсичний трициліндровий двигун з високим крутним моментом і розташування ззаду. кермо як на супермото. Він був призначений як для повсякденного використання в пробках, так і для трохи більш серйозних спортивних прогулянок по вихідним.
Ми протестували MT09 в околицях Спліта на звивистих далматінськіх дорогах, і швидко стало ясно, що це Yamaha, як ніколи раніше. Нас вразив двигун об'ємом 850 куб. Див, потужністю 115 «кінських сил» і крутним моментом 85 Нм. Він настільки маневрений, що на шостій передачі легко розганяється з 60 км / год до двохсот, що видно на цифровому лічильнику (на 210 км / ч електроніка відключає електрику). Трициліндровий двигун, який запалюється з затримкою, як в Yamaha R1, забезпечує лінійну криву потужності і крутного моменту, аналогічну двоциліндровий, за винятком того, що три циліндри дуже спортивно «світяться», коли ми відкриваємо дросельну заслінку. Yamaha навіть виділила три різні програми відгуку дросельної заслінки, так що ви можете вибирати між більш спокійним, стандартним і спортивним відгуком дросельної заслінки під час водіння.
Спортивний характер двигуна був добре адаптований до зовнішнього вигляду, який є сучасним, агресивним і дає вам зрозуміти, що вони не економили на якісних компонентах. Таким чином, ви можете знайти красиво відлиті деталі, зварні шви чисті і немає ніяких ознак надмірної економії, яку ми, на жаль, спостерігали останнім часом на багатьох мотоциклах. Сидіння нам дуже сподобалося, воно зручне для повсякденної їзди, але при цьому не надто велика і красиво доповнює образ мотоцикла. Бічні ручки буде не вистачати тільки пасажиру, але, з огляду на спортивний характер, це те, що потрібно буде взяти в оренду.
Завдяки чудовому алюмінієвому плоскому керму, запозиченому у моделей для мотокросу, вони забезпечують дійсно гарне положення за кермом, що дозволяє зберігати пряму поставу, не надмірно зігнуті в колінах, що особливо добре при тривалих поїздках, і, насамперед, справді гарне самопочуття. керування мотоциклом. Можливо, положення за кермом навіть більше можна порівняти з положенням на мотоциклах ендуро або супермото. Таким чином, поїздка на MT09 - справжня "іграшка", ідеальний викид адреналіну, якщо хочете, або повністю розслаблена туристична подорож. Наскільки вони винахідливі, свідчить і той факт, що MT09 нахиляється в повороті під тим же кутом, що суперспортивний Yamaha R6, через спортивну раму, підвіску і, перш за все, вужчий двигун.
На додаток до повністю регульованою підвісці, яка відмінно працює і забезпечує спокій на коротких і довгих поворотах, мотоцикл також оснащений справжніми гальмами. Потужні радіально встановлені гальмівні супорти утримують пару 298-міліметрових дисків. У них також є ABS, і на цей раз ми змогли протестувати тільки «нормальні» гальма.
Важко сказати, що це перше враження було просто тихою туристичної поїздкою, тому що нас очолював колишній гонщик супермото і чемпіон Європи Бено Стерн, але, з іншого боку, ми так ретельно перевірили, як MT09 працює в більш «динамічною» поїздці. При регулярно сильно навантаженої дросельної заслінки витрата виріс з заявлених 4,5 до 6,2 літрів до 260 літра. Yamaha ж обіцяє дуже помірний витрата і автономність від 280 до 14 кілометрів з повним баком палива (XNUMX літрів).
Очікується, що MT09 надійде в продаж пізньою осінню, але ми вже можемо оголосити приблизну «неофіційну» ціну. Без гальмівної системи ABS ціна складе близько 7.800 євро, а з системою ABS на 400-500 євро більше.
Крутний момент, легкість і дуже хороші ходові якості вразили нас, і з натяками від Yamaha, що це тільки перший мотоцикл нового покоління з трициліндровим двигуном, ми можемо тільки сказати, що з нетерпінням чекаємо того, що ще вони приготували для нас. . В останні роки, коли в Японії, здавалося, настало затишшя, вони нібито працювали старанніше, ніж будь-коли раніше.
Текст: Петро Кавчіч, фото: завод
