Їздили: Yamaha Tracer 700
Місце було обрано не випадково, і їм хотілося сказати щось дуже прямо і вголос. MT 07 в туристичному варіанті або офіційно з назвою Tracer 700 не боїться жодного проїзду!
Випробуваний на практиці двоциліндровий двигун CP2 зі зміщеним валом і, як наслідок, дуже хорошим крутним моментом і гнучкістю є серцем платформи MT07. Але вони не зупинилися на незначних коректувань. Нова рама, довша і зручна підвіска, нове сидіння і положення за кермом, яке стало більш вертикальним, з великим простором для ніг і, звичайно ж, з великим комфортом. Я навіть не очікував нічого, крім дуже легкого і маневреного управління, так як проїхав чимало кілометрів з MT07 і XSR 700, які є частиною цього сімейства. Цей ген був збережений і успішно схрещений з тяговим зусиллям в напрямку руху, як і належить туристичному мотоциклу. Для спокою в будь-яких кутах Tracer 700 був оснащений більш довгим поворотним важелем, а також було змінено кріплення заднього амортизатора. У міліметрах це означає більш високе сидіння на висоті 835 міліметрів і 1.450 міліметрів колісної бази. В результаті трикутник «педаль-сидіння-кермо» більш зручний для тривалих поїздок в порівнянні з MT07, який, тим не менш, є більш спортивним мотоциклом з більш низьким сидінням і кермом. Для мого зросту в 180 сантиметрів мотоцикл був досить комфортним, і я просидів на ньому вісім годин з перервами на обід і двома чашками кави, а потім, не дуже втомлений, сів в машину і поїхав додому ще чотири години. Якби мені довелося сісти на Tracer 700 і покататися по Європі, я б навіть не подумав двічі, так як він впорається з цим завданням. У мене немає ніяких претензій до комфорту, але я повинен відзначити, що будь-який, хто вище ростом (більше 185 дюймів), ймовірно, відчує себе трохи обмеженим. Сем також хотів би, щоб кермо був трохи ширше, що дало б мені ще більше відчуття контролю над мотоциклом, щоб я міг зайняти більш «мужню» позицію в поворотах. Так само, як з байками супермото або великими туристичними велосипедами ендуро.
Але ви можете перевірити, чи підходить вам розмір, просто відвідавши виставковий зал Yamaha, де ви можете перевірити, чи підходить вам мотоцикл. Крім Tracer 700, Yamaha пропонує MT09 Tracer, який більше за кількістю і, звичайно ж, більш потужний.
Крім простоти водіння, ціна є головною перевагою нової моделі, яка пропонує вхід в світ спорту і мотоциклів Yamaha і, таким чином, в світ, який відкривається вам, коли ви відправляєтеся в більш тривалу поїздку на мотоциклі. . Це дуже зручно, особливо якщо я вимірюю його кількістю «метр або кілограм мотоцикла на одиницю виміру євро». Yamaha ставить Tracer 700 разом з BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 і Suzuki V-Strom 650, і, можливо, ми зможемо знайти іншу яку можна порівняти модель.
На папері рядний двоциліндровий двигун з об'ємом 689 кубічних сантиметрів і зміщенням кута запалювання 270 градусів здатний розвивати 74,8 «кінських сил» при 9.000 об / хв і 68 ньютон-метрів крутного моменту при 6.500 об / хв. У реальному житті, тобто через вісім звивистих високих гірських перевалів, де ми піднялися майже на висоту Триглава, він малює на обличчі усмішку. Якщо я вам вірю, що більшу частину поворотів я проїхав на чарівної третій передачі і рідко переключався на другу, коли повороти були дуже закритими, я скажу все. Двигун феноменально маневрений. На четвертій передачі він розганяється до дуже високих швидкостей, які можуть бути на межі безпеки в Доломітових Альпах і особливо непридатні під час велосипедного сезону. Чесно кажучи, двигуну навряд чи знадобиться перша передача, він такий маневрений. Розгін дуже живий для середнього класу серед спортивно-туристичних мотоциклів. Також за рахунок вигідного ваги. Готова їхати з 17 літрами палива, цього вистачить на більш ніж 250 кілометрів їзди, а при невеликій обережності ви зможете розраховувати на 350 кілометрів без зупинок. У тесті, в якому темп був динамічним, але не спортивним, бортовий комп'ютер показав витрату п'ять літрів на сто кілометрів. Проїхавши 250 кілометрів, на покажчику рівня палива як і раніше видно дві лінії.
Те, що їм все ще потрібно було стежити за тим, щоб ціна була популярною, можна побачити в деяких одиницях стандартного устаткування. Перемикачі для перегляду даних на датчиках знаходяться не на кнопках на рульовому колесі, а на датчику, підвіска не повністю регулюється або, скажімо, регулюється електронікою, регульоване по висоті лобове скло необхідно регулювати вручну. Передача не така швидка і точна, як, наприклад, у МТ09. Якість виготовлення вище середнього для цього класу, а також надстандартно рівень оригінального устаткування, включаючи стандартну АБС, захист рук з поворотниками, які в холодну погоду багато важать і надають сучасний вигляд, дуже зручне сидіння і пара пасажирських ручок.
Як це прийнято у Yamaha, ви також можете обладнати Tracer 700 по своєму смаку. Доступні аксесуари для більш спортивного вигляду і характеру або для комфортної поїздки, де ви отримуєте пару бічних валіз, сумку на бак, протитуманні фари, більш зручне сидіння і збільшене вітрове скло. У будь-якому випадку першим аксесуаром буде нова вихлопна система Akrapovic з каталогу Yamaha для ще кількох чоловічих «мелодій».
Підбиваючи підсумок своїм враженням від Доломітових Альп, я мушу визнати, що не очікував, що отримаю стільки задоволення від їзди на мотоциклі середнього класу. Двигун фантастичний, а ходова частина дуже легка та надійна. Під час розробки цього мотоцикла вони виконали велику роботу. Ще більше мене дратували велосипедисти, які були зайняті підготовкою до традиційних перегонів у Доломітових Альпах. Але після обідньої перерви люди у павуках вирушили на заслужений відпочинок та відновлення сил. Порожні дороги вдень були набагато веселішими. Ціна трохи більша за вісім тисяч – за ці гроші можна отримати багато мотоциклів.
текст: Петро Кавчіч, фото: фабрика
