F89, перша дитина підрозділу Volvo Truck
Volvo F89 виповнилося п'ятдесят років, це дуже сучасна вантажівка, результат великих змін, що відбуваються в шведській групі, покликаної відібрати частку ринку у великих дорожніх автомобілів того часу, MAN, Mercedes і Scania. Вони були першими, складними і складними, сімдесяті, і Volvo дійсно увійшли в цю справу стрімко, підганяються одним нова продуктивна сила та дизайн.
Але він увійшов до цього крім того, і, насамперед, з безпрецедентною промисловою організацією, яку розшукує людина, яку в майбутньому пам'ятатимуть як одного з найвидатніших її менеджерів, Ларс Малмросс. Щоб протистояти викликам, які постануть перед шведською групою у короткостроковій перспективі, було абсолютно необхідно диверсифікувати всередині самої групи.
Volvo Trucks народжується
Найважливішим кроком було створення Мальмросом Відділ вантажівок Volvo, наприкінці 1969 року. Проект Truck Divison був багато так само просто, як і складно: оновити весь асортимент на п'ять років, щоб стати висококонкурентними насамперед на європейських ринках, а в довгостроковій перспективі – на світових ринках, і якнайшвидше отримати прибуток.
Все пішло не так, знадобилося ще кілька років, щоб змінити весь модельний ряд, але до початку 1978 року все виробництво Volvo змінилося.
первісток
Першим прикладом цього оновлення був l'F89, що з'явився восени 1970 як природний розвиток F88 або L4951 Titan, випущеного в 1965 році. Предмет великої рекламної кампанії у Швеції та за кордоном, в якій він був представлений як звільни Себе Силовий пакет"(Блок живлення).
Новий автомобіль народився як великий конкурент призначені для цієї лінії важкі вантажі, які були популярні у континентальній Європі (Mercedes та MAN) та у скандинавських країнах (Scania) Перед шведськими інженерами стояла дилема: спроектувати Усі нові рядні 6 чи працювати над еволюцією старого V-6, одного з перших дизельних двигунів Volvo?
Абсолютно новий проект
Відповідь полягала в тому, щоб почати з проекту нового 12-літрового двигуна з турбонаддувом, розробленого в лінійці, де він і робив. міг би у майбутньому працювати гладко для будь-якого збільшення потужності, яке протягом десятиліття або близько того, безумовно, знадобилося б ринку.
Незважаючи на розробку нового 12-літрового двигуна, TD120, почався більш-менш одночасно з випуском у 1965 році TD100, двигуна, який приводив у рух F88, був конструктивно іншим і розрахований на явно вищі потужності: від 300 CV вгору.
Крім двигуна, також Швидкість був ексклюзивним виробництвом Volvo: SR61, a вісім передніх передач і навпаки, повністю синхронізований. Також Volvo виготовляла задній міст. DR 80 з подвійним редуктором на мосту.
Кабіна TipTop
Салон F89 був по суті такий самий, як у F88, який тоді був там. відомий та дуже сучасний (на час) "Чудово”, спроектований в 1964 р. для L4951 Titan на футуристичному заводі Умео, за кілька кілометрів від Полярного кола.
La TipTop мав деякі особливості, для того часу дійсно авангардний, насамперед, коли він вийшов, це був кабіна першого самоскида, був оснащений першими, але важливими пристроями для активної та пасивної безпеки водія, та був побудований з урахуванням параметрів ергономіка досить рідко на той час.
Кабіна не мала суттєвих відмінностей від попередньої принаймні перший рік. Пізніше був представлений версія з люком на дахуТак як до стандартного кондиціонера було ще далеко. F89 був двоюрідний брат вольво регулярно ввозитися в Італії і залишався у виробництві у більш менш незмінному вигляді до 1978 року.
