Феррарі 488 2015 огляд
Клімат був підходящим для Ferrari, щоб побудувати швидший та екологічно чистіший суперкар.
Ось позитивний бік глобального потепління. Без більш суворих європейських законів про викиди у світі не було б одного з найшвидших Ferrari, будь-коли побудованих.
Звичайно, його не можна порівнювати з Toyota Prius, але 488 GTB – це ідея Ferrari щодо порятунку планети.
Ferrari була змушена приєднатися до решти світових автовиробників у зменшенні розмірів двигунів на користь економії палива.
Так само наступний Holden Commodore, ймовірно, матиме чотирициліндровий двигун замість V6, останній Ferrari V8 менший, ніж той, який він замінює.
Він також має два колосальні турбокомпресори, прикріплені болтами. Можна з упевненістю припустити, що Грінпіс та інші захисники довкілля не очікували, що прагнення економії палива створить ще швидші суперкари — спочатку цього не очікували й автовиробники.
"Спочатку нас мотивувала економія палива, а потім, коли ми почали розробляти технологію, це стало можливістю", - говорить експерт з двигунів Ferrari Коррадо Йотті.
Турбокомпресори пройшли довгий шлях з тих пір, як Ferrari востаннє балувалася ними понад чверть століття тому для культового суперкара F40, але філософія залишилася незмінною.
Вони використовують вихлопні гази, щоб прокачувати більше повітря назад через двигун, щоб він міг набирати обертів ще швидше та легше. Ось чому турбокомпресори чудово підходять для автомобілів економ-класу.
Технологія вийшла з моди через хронічну затримку подачі потужності турбонагнітачами до тих пір, поки вони не «розкручувалися», але ті часи давно позаду.
У цьому випадку результатом є збільшення хрюка епічних масштабів. Крутний момент (показник здатності двигуна долати опір) виріс на разючі 40 відсотків.
У Ferrari більш високий момент, що крутить, ніж у HSV GTS з наддувом, але при цьому він важить на півтонни менше, ніж найшвидший седан Австралії.
Ви знаєте, що знаходитесь у паралельному всесвіті, коли поліція хоче, щоб ви завели двигун
Ця комбінація створює спортивний автомобіль, який дуже швидкий для ваших відчуттів, розганяючись до 0 км/год за 100 секунд і розвиваючи максимальну швидкість 3.0 км/год.
Але важлива статистика, яку я люблю, така: 488 GTB розганяється до 200 км/год за той самий час, що й Corolla, щоб розігнатися до половини цієї швидкості (8.3 секунди).
Ось ще одне: семиступінчаста коробка передач може перемикати чотири передачі за той самий час, що й попередня модель три. Це справжня гоночна технологія F1 для дорог.
З першого погляду важко назвати це новою моделлю. Але 85 відсотків деталей – нові, а єдині перенесені панелі – це дах, дзеркала та лобове скло.
Зміни можуть здатися незначними на фотографіях, але це не можна сплутати з новою моделлю в її рідному місті Маранелло, де місцеві жителі намагаються розглянути ближче.
Проте незвичайна реакція походить від поліції. Спочатку я думаю, що вони жестом показують мені, щоб я зупинився, але я повзу через місто зі швидкістю 40 км/год, як, чорт забирай, я можу потрапити в біду?
Біда, як це буває, у тому, що я їжджу на ньому не досить швидко. "Veloce, veloce", - кажуть вони, розмахуючи руками, закликаючи мене дати більше газу. "Йди йди".
Ви розумієте, що знаходитесь у паралельному всесвіті, коли поліція хоче, щоб ви завели двигун.
Залишивши місто далеко позаду, ми вирушаємо на звивисті гірські перевали поруч із заводом Ferrari, а потім прямуємо до доріг, знайомих з класичного ралі Mille Miglia.
Зрештою дорога відкривається, і рух розчищається на досить довгий час, щоб гарний кінь міг розім'яти ноги.
Що важко передати, то це чисту і миттєву жорстокість прискорення.
Єдина затримка у подачі енергії — це час, необхідний руху правої ногою. Реакція абсурдно швидка.
Його запаси потужності здаються безмежними. Більшість двигунів страждають від нападів астми на високих оборотах, але поштовх прискорення Ferrari просто не зупиняється. В середині свого діапазону потужності у нього стільки ж потужності, скільки і тоді, коли настав час перемикати передачі.
Як і у всіх Ferrari, цей двигун має високі обороти (8000 об/хв), але він не звучить як Ferrari.
Внизу чутна ледь вловима нота V8, але двигун всмоктує так багато кисню, що додає унікальний звуковий фактор - видає той же звук, що і коли ви знімаєте повітряний шланг із клапанів шин, але набагато гучніше і набагато довше.
Єдине, що вражає, ніж продуктивність, — це маневреність і комфорт. Незважаючи на їзду на шинах з боковинами завтовшки з кришку iPad, Ferrari ковзає по нерівностях.
І, на відміну від інших італійських виробників суперкарів, Ferrari впоралася з управлінням з першого разу. На даний момент я повинен знайти якийсь символічний недолік, так що я не здається всім чокнутим.
Добре, це дверні ручки (за формою плавці, що нагадують акулі, вони теж направляють повітря в задні повітрозабірники). Вони трохи хитаються на передсерійній машині, що тестується (усі автовиробники кажуть, що це передсерійна версія, коли щось не так, але ми ніколи не знаємо, правда це чи ні).
Але це не причина, через яку йому на півзірки менше п'яти зірок. Це тому, що задня камера є опцією для цього суперкара за півмільйона доларів, коли вона входить у стандартну комплектацію Honda хетчбека за 14,990 XNUMX доларів.
Це зупинить мене від покупки? Як ви думаєте?
Усі очікують, що Ferrari будуть швидкими, але не такими швидкими. Спасибі, Грінпісе.
