Феррарі 488 Павук 2017

Джеймс Клірі проводить дорожні випробування та огляди нового Ferrari 488 Spider з характеристиками, витратою палива та вердиктом.

Це майже неминуче. Скажіть кому-небудь, що ви автожурналіст, і першим питанням буде: "Отже, яка найкраща машина, на якій ви коли-небудь водили?" 

Не вдаючись у езотеричний аналіз того, що насправді означає слово «найкращий» у цьому контексті, ясно, що люди хочуть, щоб ви назвали свого фаворита. Найшвидша, наймодніша машина, яка вам найбільше подобається; той, який доставив явно чудовий досвід.

І якщо я увійду в кімнату дзеркал (де завжди можна добре розглянути себе) відповідь ясна. З тисяч автомобілів, в які мені пощастило в'їжджати, найкращим на даний момент є Ferrari 458 Italia, неймовірно чисте поєднання динамічної пишності, запеклого прискорення, виючого саундтреку і бездоганної краси.

Таким чином, можливість керувати версією Spider з відкритим дахом його наступника, 488, є значною. По праву, найкраще має стати ще кращим. Але чи це так?

Ferrari 488 2017: BTB
Рейтинг безпеки	-
Тип двигуна	3.9L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	11.4 л / 100 км
посадка	2 місць
Ціна від	$315,500

Чи є щось цікаве у його дизайні? 10/10

Модель 2015, випущена в 488 році, є четвертим двигуном V8 Ferrari із середнім розташуванням двигуна, заснованим на архітектурі алюмінієвої просторової рами, представленої в 360 Modena ще в 1999 році, і, на відміну від своїх попередників, написаних Pininfarina, була розроблена в Цен. Ferrari під керівництвом Флавіо Манцоні.

На цей раз основна увага приділялася аеродинамічних характеристик, включаючи додаткові потреби в диханні та охолодженні 488-літрового двигуна V3.9 з подвійним турбонаддувом 8 (порівняно з 458-літровим безнаддувним двигуном 4.5); звідси і найочевидніші візуальні ознаки автомобіля – великі повітрозабірники з боків.

Маючи розміри 4568 мм від носа до хвоста і 1952 мм у поперечнику, 488 Spider трохи довше (+41 мм) і ширше (+15 мм), ніж його аналог 458. Тим не менш, це така сама висота, всього 1211 мм, а колісна база 2650 мм не змінилася.

Ferrari – неперевершений майстер, коли справа доходить до хитрого приховування вражаючих аеродинамічних трюків, і 488 Spider – не виняток.

Всередині дизайн відрізняється простотою та орієнтованістю на людину з кермом у руках.

Верхні елементи його подвійного переднього спойлера, натхненого F1, спрямовують повітря до двох радіаторів, у той час як більша нижня частина тонко спрямовує потік під автомобіль, де ретельно налаштовані «вихрові генератори» і зяючий задній дифузор (включаючи регульовані заслінки з комп'ютерним управлінням). притискної сили без значного зниження опору.

«Видувний» задній спойлер спрямовує повітря з повітрозабірників у підставі заднього скла, його особлива геометрія дозволяє отримати більш виражений (увігнутий) профіль основної поверхні, щоб збільшити відхилення вгору і максимізувати притискну силу без необхідності збільшеного або піднесеного крила.

Ці бічні повітрозабірники розділені центральним горизонтальним клапаном, при цьому повітря з верхньої частини прямує до виходів над хвостовою частиною, відштовхуючи слід низького тиску безпосередньо за автомобілем ще далі, щоб знову зменшити опір. Повітря, що надходить у нижню секцію, прямує в інтеркулери турбодвигуна з повітряним охолодженням для оптимізації наддуву. Все блискуче ефективно та зі смаком інкогніто.

Розміщення двигуна в центрі автомобіля та встановлення тільки двох сидінь не тільки окупаються динамічно, але й забезпечують ідеальну платформу для візуального балансу, і Ferrari проробила чудову роботу з розвитку свого «молодшого суперкара» з натяком на спадщину лінії та погляд на розширення її охоплення.

Напруга на його численних вигнутих і окреслених поверхнях чудово керується, а Паука, що присіла поза, кричить про силу і цілеспрямованість.

Усередині, в той час як пасажир може насолоджуватися поїздкою, дизайн відрізняється простотою та увагою до людини з кермом у руках. 

З цією метою на злегка кутовому кермі розміщено безліч елементів керування та дисплеїв, включаючи дуже червону кнопку запуску, циферблат режиму керування «Манеттіно», кнопки індикаторів, фари, двірники та «ухабиста дорога». пізніше), а також послідовні сигнальні лампи максимальних обертів у верхній частині обода.

Рульове колесо, панель приладів, двері і консоль (опціонально) багаті вуглецем, зі знайомими кнопками Auto, Reverse і Launch Control, які тепер розміщені в ефектній арочній конструкції між сидіннями.

У компактному нактоузі приладів домінує центральний тахометр з цифровим спідометром всередині. Екрани зчитування бортової інформації про аудіо, навігацію, налаштування автомобіля та інші функції розташовані по обидва боки. Сидіння - це чіпкі, легкі, створені вручну витвори мистецтва, а загальне відчуття в кабіні - це дивовижне поєднання класної функціональності та передчуття особливої ​​події.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Отже, як ви наближаєтеся до практичності в автомобілі, який явно не пов'язаний з концепцією?

Найкраще сказати, що є поверхневий розгляд з точки зору зберігання речей в салоні зі скромним ящиком рукавички, невеликими кишенями в дверях і парою підсклянників розміром з пікколо в консолі. Уздовж перебирання позаду сидінь є сітка та невеликий простір для дрібниць. 

Але порятунком є ​​великий прямокутний багажник у носовій частині, що пропонує 230 літрів доступного вантажного простору.

Ще одним атрибутом, широко підходящим під категорію практичності, є жорсткий дах, що забирається, який плавно розкладається/складається всього за 14 секунд і працює на швидкості до 40 км/год.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 9/10

Давайте позбавимося великого числа. Вартість Ferrari 488 Spider складає 526,888 XNUMX доларів без урахування дорожніх витрат.

У цю важливу цифру входять диференціал з електронним управлінням E-Diff3, протибуксувальна система F1-Trac, ASR і CST, ABS, протиугінна система, вуглецево-керамічні гальма, амортизатори Magnaride, двозонний клімат-контроль, стильні шкіряні сидіння, біксен вогнями та покажчиками повороту, запуск без ключа, мультимедіа Harman (включаючи аудіосистему JBL потужністю 12 Вт з 1280 динаміками), 20-дюймові легкосплавні диски, контроль тиску та температури в шинах та автомобільний чохол.

Але це лише відправна точка. Будь-якому власникові Феррарі, що поважає себе, необхідно поставити особистий друк на свою нову іграшку, і гарцюючий кінь з радістю зробить це.

Якщо ви хочете, щоб колір кузова відповідав очам вашого улюбленого поні у поло, не проблема, програма Ferrari Tailor-Made зробить все, що потрібно. Але навіть список стандартних опцій (якщо це має сенс) пропонує більш ніж достатньо можливостей, щоб зробити і без того вражаючу чотириколісну заяву ще більш характерною.

У нашому тестовому автомобілі було шість додатків від нової Mazda3. Це трохи менше 130 25 доларів, з яких більше 22 10 6790 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX доларів США за вуглецеве волокно, XNUMX XNUMX доларів США за спеціальну двошарову фарбу Blue Corsa з переливчастим ефектом, більше XNUMX XNUMX доларів США за пофарбовані хромом доларів США за Apple. CarPlay (входить до стандартної комплектації Hyundai Accent).

Але ви повинні пам'ятати, що тут застосовується зворотна логіка. В той час, як деякі можуть побачити 3000 доларів за скачаючий кінь щити на передніх крилах кілька дороги, для гордого власника Феррарі є почесними знаками. На стоянці яхт-клубу, хваляючись своїм останнім придбанням, можна написати досить хвастощі: «Правильно. Дві штуки. Тільки для килимків!

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 10/10

488 Spider рухається суцільнометалевим 3.9-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом, розташованим посередині, з регульованими фазами газорозподілу і системою мастила з сухим картером. Заявлена ​​потужність складає 492 кВт при 80000 об/хв та 760 Нм при корисно низьких 3000 об/хв. Трансмісія - семиступінчаста «F1» з подвійним зчепленням, що приводить у рух тільки задні колеса.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Ferrari стверджує, що 488 GTS споживатиме 11.4 л/100 км у комбінованому циклі (ADR 81/02 – міський, заміський), викидаючи при цьому 260 г/км CO2. Непогано для такого монументального двигуна. Вам потрібно 78 літрів неетильованого бензину преміум-класу, щоб заповнити бак.

Як це водити? 10/10

У нас була рідкісна можливість покататися на 488 Spider дорогами і трасами, а Ferrari Australasia вручила нам ключі від поїздки по сільській місцевості з Сіднея в Батерст, після чого ми провели деякий час наодинці з собою на дорогах навколо міста, а потім здійснили серію необмежених гарячих кіл. траса Mount Panorama напередодні 12-годинної гонки цього року (яку Scuderia впевнено виграла на 488 GT3).

На автостраді зі швидкістю 110 км/год із відкритим дахом 488 Spider поводиться цивілізовано та комфортно. Насправді Ferrari стверджує, що нормальна розмова на швидкості більше 200 км/год не є проблемою. Головна порада (без каламбуру) — тримати бічне скло і маленьке заднє скло з піднятими електроприводом, щоб звести до мінімуму турбулентність. З піднятим дахом 488 Spider такий же тихий і витончений, як і GTB із фіксованим дахом.

Наростаюче виття фортисімо 458 Italia atmo V8 - одна з найбільших механічних симфоній у світі.

Навіть із багаторежимним двигуном Manettino у звичайному режимі «Спорт» та семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням «F1» в автоматичному режимі все, що потрібно, — це злегка повернути праву кісточку, щоб позбавитися надокучливих учасників дорожнього руху, що необачно заважають. прогрес 488-го.

На тихих, відкритих і звивистих дорогах на околицях Батерста ми, можливо, клацнули перемикачем в положення "Гонка", переключили коробку передач на ручний режим і підштовхнули 488 Spider. У деяких закруглених кутах гори Панорама ми могли б навіть перевірити теорію Ейнштейна про те, що матерія згинає тканину простору та часу. Коротше кажучи, ми змогли добре відчути динамічні можливості автомобіля, і вони монументальні.

Порівняно з моделлю 458 потужність збільшилася на ліниві 17% (492 проти 418 кВт), а момент, що крутить, з турбонаддувом підскочив на приголомшливі 41% (760 проти 540 Нм), а споряджена маса зменшилася на 10 кг (1525 проти 1535).

Результат 0-100 км/год за 3.0 секунд (-0.4 секунд), 0-400 м за 10.5 (-0.9 секунд) і максимальна швидкість 325 км/год (+5 км/год).

Якщо ви хочете знати, що паливна економічність та показники викидів були ключовим фактором переходу Ferrari на турбодвигун, все це врівноважується заявленою комбінованою економією 11.4 л/100 км (порівняно з 11.8 для 458).

Повномасштабний запуск у цьому автомобілі подібний до запалювання ґнота на ракеті Atlas: здавалося б, нескінченний сплеск тяги притискає вашу спину до сидіння, а кожне натискання карбонової пелюстки перемикання передач, встановленого на стійці, забезпечує плавний і майже миттєвий політ. зсув. Ferrari стверджує, що семиступінчаста коробка передач 488 перемикається на 30% швидше і вниз на 40% швидше, ніж у 458-й.

Висока вершина гори моменту, що крутить, з подвійним турбонаддувом досягається всього при 3000 об/хв, і коли ви там, це швидше стіл, ніж вершина, з більш ніж 700 Нм, які все ще доступні при близько 7000 об/хв.

Максимальна потужність досягає 8000 оборотів на хвилину (небезпечно близько до стелі оборотів V8 в 8200 об/хв), і передача всієї цієї грубої сили вражаюче досконала та лінійна. Щоб покращити прийомистість, у компактних турбінах встановлені вали на шарикопідшипниках (на відміну від більш поширених підшипників ковзання), а колеса компресора виготовлені з TiAl, титано-алюмінієвого сплаву з низькою щільністю. В результаті турбо лага просто немає у лексиконі 488-го.

А що зі звуком? На шляху до 9000 об/хв висхідне виття фортісимо 458 Italia atmo V8 є однією з найбільших механічних симфоній у світі.

Інженери з вихлопної системи Маранелло нібито витратили роки на тонке налаштування звукового виходу 488, розробивши труби однакової довжини в колекторі, щоб оптимізувати гармоніки до того, як потік газу досягне турбіни, щоб максимально наблизитися до високого безнаддувного Ferrari V8. 

Все, що ми можемо сказати, це те, що звук 488 приголомшливий, він відразу ж привертає увагу при контакті ... але це не 458.

Використання неймовірної динамічної здатності 488 Spider перетворювати імпульс руху вперед у бічні навантаження - одне з найбільших насолод у житті.

Підтримуючи двоважільний передню і багатоважільний задню підвіску, ви отримуєте безліч високотехнологічних пристроїв, включаючи хитрий E-Diff3, F1-Trac (контроль стійкості), високопродуктивну АБС з попереднім заповненням Ferrari, FrS SCM-E (магнітореологічні амортизатори) і SSC ( ).

Додайте до цього активну аеродинаміку, яка безшумно перетворює автомобіль на чотириколісну присоску, а також надвисокоефективну гуму Pirelli P Zero, і ви отримаєте приголомшливе зчеплення з дорогою (особливо передня частина неймовірно), ідеальний баланс і приголомшливу швидкість на поворотах.

Наш бюлетень Mount Panorama підтвердив, що 488 Spider залишається врівноваженим і керованим у поворотах та поворотах на сміховинних швидкостях.

Погоня за шестернями у верхній частині коробки вгору по прямій робила вогні на верхньому обід керма схожими на феєрверк. Spider передавав кожен свій рух по верхній частині траси через легке сидіння, а дуже швидкий ривок у Chase в кінці Conrod Straight був потойбічним. Налаштуйте автомобіль на вході, продовжуйте вичавлювати педаль газу, змастіть лише невелику частину замку кермового управління, і він просто пронесеться, як високошвидкісний корабель на повітряній подушці, зі швидкістю 250 км/год із зайвим.

Ще раз за межами Батерста підтверджується, що відчуття від електрогідравлічного рейкового рульового управління в реальному світі блискучі, хоча ми помітили, що колонка і колесо трясуться в наших руках на вибоїстих путівцях.

Швидке вирішення проблеми - натискання кнопки "ухабиста дорога" на рульовому колесі. Вперше побачена на 430 Scuderia (після того, як герой Ferrari F1 Міхаель Шумахер наполягав на її розробці) система відокремлює амортизатори від налаштування Манеттіно, забезпечуючи додаткову гнучкість підвіски без шкоди для двигуна та реакції трансмісії. Блискучий.

Гальмівна здатність забезпечується системою Brembo Extreme Design, запозиченою у гіперкара LaFerrari, що означає стандартні вуглецево-керамічні ротори (398 мм спереду, 360 мм ззаду), стиснуті масивними супортами — шестипоршневими спереду і чотирипоршневими ззаду (на2700 машин ). Після кількох зупинок від швидкості деформації до швидкості ходьби на трасі вони залишалися стійкими, прогресивними та надзвичайно ефективними.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

З точки зору активної безпеки різні засоби допомоги водію, згадані вище, роблять свій внесок у запобігання аварії, а в гіршому випадку передбачені подвійні передні та бічні подушки безпеки.

Модель 488 Spider не оцінювалася ANCAP за показниками безпеки.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 9/10

На Ferrari 488 Spider поширюється трирічна гарантія без обмеження пробігу, а покупка будь-якого нового Ferrari через мережу авторизованих дилерів в Австралії включає безкоштовне планове технічне обслуговування в рамках програми Ferrari Genuine Maintenance протягом перших семи років життя автомобіля.

Рекомендовані інтервали технічного обслуговування становлять 20,000 12 XNUMX км або XNUMX місяців (останній без обмежень пробігу).

Справжнє технічне обслуговування надається окремому автомобілю та поширюється на будь-якого наступного власника протягом семи років. Він охоплює роботу, оригінальні деталі, моторне масло та гальмівну рідину.

Вердикт

Ferrari 488 Spider – блискуча машина. Це справжній суперкар, швидкий по прямій та в поворотах. Він виглядає чудово, і увага до деталей дизайну, інженерна вишуканість та загальна якість просочуються з кожної його пори.

Це найкраща машина, на якій я колись водив? Близько, але зовсім. Інші можуть не погодитися, але як би там не було, я думаю, що Ferrari 458 Italia, у всій своїй високообертовій безнаддувній славі, як і раніше, залишається найприємнішою машиною з усіх.

Цей італійський жеребець із відкритим верхом – машина вашої мрії? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.