Тест драйв Ferrari California: роздвоєння особистості

У новому Ferrari California є місце для двох дорослих і двох дітей, до 340 літрів багажу і служіння алюмінієва жорсткий дах. І хоча приклад виглядає «повніше», ніж потрібно, модель зовсім незграбна.

У наші дні виробники автомобілів, які насмілюються додавати деталі тільки через емоції від водіння, можуть вважати на пальцях однієї руки. Одним з них є (і, ймовірно, буде протягом довгого часу) Ferrari, і доказ цього недавно було представлено на прикладі кабріолета California. У ньому при перемиканні передач комбінація двигуна і коробки передач відтворює винятковий звук, який не є технічно необхідним, але викликає посмішку до вух на обличчі кожного завзятого автолюбителя. Суміш міні-вибуху і глибокого гуркоту чується кожен раз, коли натискається кнопка перемикання передач, і автоматична коробка передач з двома зчепленнями переходить на новий рівень. Додаткова кількість палива, що впорскується безпосередньо в камери згоряння восьмицилиндрового агрегату, швидко згоряє і показує, що задумка конструкторів полягала в створенні чогось більшого, ніж зручний і швидкий кабріолет.

маленька революція

Хоча Ferrari заявляє, що нова модель є сумішшю кабріолету, GT і спортивного автомобіля, це швидше невелика революція. Це перша в історії марки модель з безпосереднім упорскуванням палива, перша з сімома передачами і коробкою передач з двома зчепленнями і перша з жорстким металевим дахом, що складається. Крім того, задні сидіння можна використовувати як місце для перевезення додаткового багажу за допомогою монтажних кронштейнів або кріплення двох дитячих крісел за допомогою гачків Isofix. Ще ближче до категорії фургонів – люк для перевезення довгомірних предметів – лиж або карнизів, наприклад кожному за потребою.

На відміну від F 430 Spider, який наближається до трекових автомобілів, California можна віднести до категорії GT. У моделі немає прямого попередника після Dino 206GT 1968, і одиниці, заплановані на цей рік, уже розпродані за базовою ціною 176 200 євро. Але чи достатньо цього, щоб перетворити Каліфорнії в ще один міф зі стаєнь Маранелло?

Навряд чи сьогодні ми можемо дати однозначну відповідь. Наші коливання посилюються за рахунок збільшеної задньої частини автомобіля. Хіба прагматичність концепту жорсткого даху і двох додаткових сидінь не поступилася естетичного сприйняття дизайнерів Ferrari?

Мінуси

Висока задня частина є очевидним недоліком конструкції кузова, але й має свої практичні недоліки. При закритому даху вид у дзеркало заднього виду має бути задовільним при обмеженій видимості. Навіть при відкритому кузові – після того, як дах ховається в багажнику на рекордні 15 секунд одним натисканням кнопки на центральній консолі – нижня частина поля зору зустрічається з верхньою частиною спинки заднього сидіння, яка може бути оббита найтоншою оббивкою. шкіра, але вона залишається стіною для очей, приховуючи за собою машини.

За ним ховається до 340 літрів вантажного об'єму, який можна заповнити набором кольорових та формальних валіз з маркою Ferrari. Поріг досить низький, а отвір досить широкий для завантаження, навіть коли конструкція даху втягується – тоді обсяг падає до 100 літрів. Насправді коли ми востаннє говорили про практичність кабріолетів Maranello? Революція продовжується.

Каліфорнію можна визначити як сімейство Ferrari під назвою 612 Scaglietti. Але, не дивлячись на значну довжину в 4,56 м, надії на простір в салоні не повинні бути високими. Навряд чи знайдуться дорослі, які добровільно погодяться їхати на задніх сидіннях. Такої пропозиції залишаться задоволені тільки маленькі діти.

Водій буде задоволений, адже ще до старту він задавався питанням, чи сидить він в оригінальному Ferrari. Потужністю 30 л.с. менше, ніж F 430, і важить більше 599 GTB, тому для Каліфорнії має сенс поставити під сумнів його динамічні можливості. Тому що навіть інженери марки визнають, що розгін від 0 до 100 км / год менш ніж за чотири секунди відбувається швидше за рахунок блискавичної швидкості коробки передач, а не стільки за рахунок потужності двигуна.

неслухняний

Двигун V4,3 California має рівний з агрегатом F 430 об'єм 8 літра, але є повністю новим. Ось його 460 л.с. перевищують магічний межа в 100 хп на літр робочого об'єму, але ще більш вражаючим є рівень крутного моменту, який також перевищує 100 Нм на літр робочого об'єму, що є абсолютним рекордом для автомобілів з бензиновим двигуном без наддуву.

Запуск двигуна може здивувати більшість людей, які звикли до гоночному тону F 430. Незважаючи на те, що його модулюють вісім циліндрів і фірмовий колінчастий вал на 180 градусів, тембр глушника глибше, сильніше і, здається, виходить з глибини безодні. Навіть при закритому даху звуки впускного і випускного колектора непомітно, але тривало і без зайвого акустичного уваги проникають в салон.

Базове рульове управління діє заспокійливо – всі основні елементи розташовані біля керма, а два найцікавіші – на ньому. Це кнопка запуску та Manettino – перемикач для налаштування різних характеристик автомобіля. Якщо власник вклав 3870 XNUMX євро на придбання додаткових адаптивних амортизаторів, він може вибирати між двома варіантами поведінки підвіски. У режимі "Спорт" він детально передає всі нерівності дороги, але при цьому не забуває відфільтрувати нерівності. У «Комфорті» система влаштовує лише «підсумувати» стан дороги.

Чарівна куля

З перемиканням Manettino з комфортного режиму в спортивний відбувається зміна характеру. Каліфорнія виходить за рамки типових моделей Maserati Стан GT в гоночно-бойовому стані, типове для Ferrari. Рульове колесо стає більш прямим, кузов починає менше нахилятися, а замети тепер здаються самим нормальним виходом з поворотів. Трансмісія дозволяє збільшувати обороти до втручання електронного обмежувача, а задоволення від перемикання передач з пір'ям за кермом конкурує з музикою чотирьох вихлопних труб. Навіть якщо між змінами є пауза, водій її ніяк не відчує.

Більше адреналіну? Система Launch Control забезпечує ідеальний старт відпочинку. Маючи більшу тягу, ніж F 430, кабріолет рухається вперед зі швидкістю 2500 об/хв, але зі збільшенням числа обертів двигун не демонструє такої ж легкості повороту, як його колега з центрально розташованим двигуном. Межа 100 км/год досягається менш ніж за чотири секунди – швидше, ніж у F 430 Spyder.

трансформації

На потрібній горбистій дорозі прихований характер автомобіля виділяється ще чіткіше, і рух з опущеним дахом само собою зрозуміло - чи то влітку, чи в прохолодний осінній день. Навіть без захисної повітряної заслінки та зі знятими бічними вікнами в тілі не утворюються завихрення: жорстка шия пілота не є предметом обговорення в Каліфорнії.

За кермом кабріолета водій, здається, більш чітко бачить ідеальну лінію, має можливість зміщувати точки зупинки якомога ближче перед поворотами завдяки стандартним карбон-керамічним дискам і раніше натискати на газ при виході з поворотів. Високий рівень тяги задньою підвіски дозволяє California зберігати стійкість навіть при відключеній системі ESP.

Каліфорнія – це, мабуть, «найпростіша» помилка Ferrari за весь час. А коли водій вирішує перестати доводити, з якою швидкістю він може їхати з точки А до точки Б, достатньо повернутися у комфортний режим та закрити дах. Тоді коробка починає перемикати передачі з м'якістю класичного автомата, і душевний спокій в салоні нічим не порушити. Чи є найкращий приклад доктора Джекіла та містера Хайда?

текст: Маркус Пітерс

фото: Ганс-Дітер Зейферт

технічні дані

Феррарі Каліфорнія
Робочий об'єм	-
Потужність	460 к. С. при 7750 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	4.0 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-
Максимальна швидкість	310 км / год
Середня витрата палива в тесті	13,1 л
Базова ціна	176 200 євро (Німеччина)