Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 двері)

Polo, Clio, Fiesta, Punto – це назви, до яких словенські автомобілісти звикли вже багато років. І оскільки це назви автомобілів, які набули певної репутації за цей час, є люди (я вважаю), які вдаються до нових моделей, бо їм теж подобалися попередні.

Навіщо мені взагалі доглядати за іншими автомобілями, якщо, наприклад, Clio добре мені служив останні вісім років? Hyundai, незважаючи на те, що це вже добре зарекомендував себе бренд на нашому ринку, схоже, має складну задачу з новачками, холодно званими буквами і двозначними числами.

Дизайн Hyundai i20 не є помилковим. Дуже по-європейськи (щось середнє між Corso, Fiesta і Hyundai), злегка «лялечкою», але стабільно.

Бічна лінія проходить від великих краплеподібних ліхтарів по злегка опуклій стороні до задньої частини, де ця опукла лінія спадає на коротке звисання за заднім колесом, а задні ліхтарі посилюються збоку. Це не для «попадання в пастку», а, як сказав сусід, в решті власниця Fiesta попереднього покоління – симпатична.

V всередині нічим не відрізняється, оскільки панель інструментів намальована просто і в той же час досить жваво, щоб не було нудно. У центрі, трохи в стороні від поля зору водія, він виявив ЖК-екран з червоним підсвічуванням, на якому відображалися дані з бортового комп'ютера і радіо.

Прикро перемикатися між функціями бортового комп'ютера кнопкою на правій стороні центральної консолі. Внизу ми знаходимо два роз'єми для підключення iPod або USB-ключа, які порадують всіх, хто втрачає надію на хорошу музику на (словенських) радіостанціях. На невеликій флешці може поміститися близько 50 класичних компакт-дисків!

Після перезапуску машини магнітола із вставленим USB кілька разів «зависала» і прокидалася тільки через кілька хвилин, але проблема була вирішена вимиканням і повторним підключенням ключа.

Ми також керуємо радіо на кермі – є кнопки для регулювання гучності, відключення звуку, вибору джерела звуку (радіо, CD, USB), перемикання радіостанцій чи пісень, а на центральній консолі ми також керуємо папками та підпапками на музичний носій. Звук радіо дуже добрий.

У сонцезахисних козирках поруч із дзеркалами немає підсвічування (ох, як дама нафарбується!), ящик без замку перед пасажиром великий, а двоє в дверцятах довгі, але вузькі – просто для гаманця, папки і ще п'ять між передніми сидіннями менше місць для зберігання речей, також може бути для казанка - попільничка. Матеріали та якість обробки в інтер'єрі на високому рівні, трохи «чеський» лише важіль перемикання передач.

сидіння вони дуже «вимірні», вони не тиснуть, просто трохи більше поперекової опори не зашкодить. Заходити на задню лавку зліва вкрай незручно, так як сидіння не переміщається в подовжньому напрямі, коли спинка складена, і дорослому потрібно багато вправ, щоб втиснутися на задню лавку. Зліва легше.

Похвала високій спинці заднього лавки, тому дорослій людині середнього зросту там добре. Крім того, простір для ніг не так мало, щоб поїздка принесла б страждання принаймні половині пасажирів.

маховик знаходиться в потрібному місці і правильної форми, тільки нижня частина з сріблястого пластика більш ніж практична, щоб скрасити чорний колір. По місту повідомлення гарне, а на трасі напрямок потрібно трохи коригувати, особливо при гальмуванні. Що ж, при такій колісній базі не варто очікувати курсової стійкості седана, так і зимові шини теж вносять свій внесок.

Мала АЗС двигун здається, це правильний вибір для середнього, не надто вимогливого користувача. На п'ятій передачі він обертається зі швидкістю трохи менше 100 об / хв при 3.000 км / год і 140 об / хв при 4.000 км / год, що є солідним показником для бензинового двигуна такого обсягу.

Вирощують особливо не рада, після п'яти тисяч ганятися за ним не має сенсу. Крім випадкового опору руху назад, коробка передач не заклинює і при необхідності може бути майже спортивної.

споживання з економним водієм зупиняється трохи більше шести літрів, після їзди по шосе в рамках встановлених законом обмежень ми націлилися на 6 літра (що цікаво, бортовий комп'ютер показав майже на літр більше), але коли людина за кермом поспішає, він виростає до трохи більше десяти літрів на сотню кілометрів. Великий!

Тому ми думаємо, що цей двигун – хороший вибір для помірно швидкого руху, і «гонщики» звертають увагу на найпотужнішу дизельну версію, яка споживає менше палива при значно швидшому русі.

Отже, на цій маленькій трехдверной міській машині три керла відвезли нас в Мілан і назад за один день. І поки ми жартували перед ранковим від'їздом, що рецесія також відбивається на журналістських транспортних засобах, після тисячі миль ми дійшли взаємної висновку, що i20 зовсім не поганий. Варто врахувати!

Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 двері)

Основні дані

продажі:	ТОВ "Хюндай Авто Трейд"
Ціна базової моделі:	10.540 €
Вартість даної моделі:	10.880 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	57 кВт (78 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,9 с
Максимальна швидкість:	165 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,2 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.248 см? – максимальна потужність 57 кВт (78 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 119 Нм при 4.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
ємність:	максимальна швидкість 165 км/год - розгін 0-100 км/год 12,9 с - витрата палива (ECE) 6,4/4,5/5,2 л/100 км, викиди CO2 124 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.085 кг – допустима повна вага 1.515 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.940 мм – ширина 1.710 мм – висота 1.490 мм – паливний бак 45 л.
скриня:	295-1.060

Наші вимірювання

T = 4 ° C / p = 988 мбар / отн. vl. = 55% / Стан одометра: 5.123 XNUMX км
Розгін 0-100км:	13,9s
402м від міста:	19,1-ті роки ( 116 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	14,1 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	21,7 (Ш) с
Максимальна швидкість:	165 км / год (IN.)
тестове споживання:	6,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	44,4m
Таблиця AM:	42m

оцінка

• Двигуна об'ємом 1,2 літра цілком вистачить переважній більшості смертних, які купують таку машину для їзди по місту і за містом, а також ми подбали про те, щоб вона не втомлювалася чудесами навіть в тривалій, багатотисячної поїздці. Хотілося б ще пару дверей, але це питання бажання і смаку.

Ми віддаємо належне і закидаємо

почуття за кермом

твердий двигун і трансмісія

простір

сидіння

mp3, USB-плеєр

споживана потужність

вхід на задню лавку

час від часу перемикаючи передачу на задній хід

"зависання" музики на флешці після перезавантаження