Тест драйв Ferrari F12 Berlinetta: Чудова машина!

Представляємо Ferrari F12 Berlinetta з атмосферним двигуном V12 потужністю 741 к.с. і максимальна швидкість 340 км / ч.

Тепер, після третього червоного світлофора і другий моторошної пробки на виїзді з міста, прямо зараз, коли автобус тягнеться попереду зі швидкістю 50 км / год, а наступні дев'ять машин нещадно позбавляють мене однією з найбільш чудових комбінацій 100 поворотів. кілометрів навколо, все стає серйозно. Мій пульс, кров'яний тиск і колір обличчя загрозливо збільшуються. Фактично, вони неминуче зробили б це, якби я був за кермом будь-який інший спортивної машини ...

Але у Ferrari F12 Berlinetta все виглядає інакше. Напрочуд різні. Його напрочуд стриманий характер заспокоює дух і здається, що навіть робоча температура двигуна опускається до нижчого рівня. Ніколи не подумав би, що ми дійдемо до такої точки. Не так, як італійська лють потрясла наші уми і почуття лише годину тому. Насправді, яка година – землетрус тривав цілий день! Давайте повернемо стрічку.

класичне моторобудування

Переді мною – не більше і не менше – найпотужніший і найшвидший цивільний представник компанії з Маранелло до появи суперкара Ferrari LaFerrari. Дванадцятициліндровий атмосферний двигун, робочий об'єм 6,2 літра, кут між циліндрами 65 градусів, кут шатунів колінчастого валу 180 градусів, ступінь стиснення 13,5: 1, вбудована в задній міст семиступінчаста трансмісія з двома зчепленнями, алюміній.

Даю контакт. Рішуче і відразу. Я очікую, що штукатурка буде окроплена стелею підземного гаража, пішоходи двома поверхами нагорі почнуть в страху лежати на тротуарі, а трамваї зійдуть з рейок. Насправді це не дуже далеко від цього ... Двигуна з такими характеристиками і з цим майже порнографічним щиросердна зовнішнього вигляду не може бути спокійним. До речі, це не може бути економічним, незважаючи на безпрецедентні зусилля інженерів. Погляньте на дані тесту, і ви зрозумієте, про що я говорю. За радісним гудінням стартера, передчувають майбутні пригоди, слід хрипкий, грізний тембр величезного V12, супроводжуваний металевими нотами в його прагненні до верхньої межі холостого ходу.

Де біса задня передача? Ага, ось вона – кнопка художньо зігнутої форми на центральній консолі. Італійці слідували традиції сюрпризів у своїх ергономічних рішеннях, і вид з сидіння водія також не входить до числа чудес у цій галузі – нескінченно довгий і, безперечно, нескінченно дорогий з карбоновим спойлером на носі F12 Berlinetta як ніколи далекий від мого поля зору. може бути. Лише пізніше я зрозумів, що у F12 є передня камера, але все ж таки – спотворена перспектива його зображення мало допомагає.

Я злегка потягнув карбонову пластину, закріплену праворуч від рульової колонки, і ми рушили вперед – у тому напрямку, яким ми будемо слідувати наступні 398 кілометрів. Я переміщаю маленький перемикач "манеттіно" в положення "Спорт" - тільки "Мокрий" більш стриманий, ніж він, а "Гонка", "Вимк. CT» та «Вимк. ESC» - це те, що не варто пробувати вдома. Спочатку я дозволив трансмісії з двома зчепленнями подбати про себе саму, з чим вона справляється досить добре - лише зрідка при знятті дросельної заслінки виникає невелике дратівливе зусилля. На кожній зупинці двигун Ferrari слухняно вимикається, але навіть у цьому випадку зниження рівня CO350 нижче 2 г на кілометр доводить, що місія нездійсненна. Фізика є фізика.

З іншого боку, чудовий комфорт і низький рівень шуму підвіски межують з магією, з огляду на, який зловісний звір живе під красивими формами F12. До свого звільнення італієць взяв на себе роль дійсно швидкого, але важливого Gran Turismo. Фактично, жахливо швидкий, але важливий GT. Коли ви жваво розмовляєте з людиною поруч з вами на сьомій передачі, ви якимось чином автоматично реєструєте, що виїжджаєте на шосе, потім з'являється знак про закінчення ліміту, і в наступний момент ви опиняєтеся перед цифрою 256 км / год на циферблаті перед вами. Просто так…

Комфорт? І що!

Стабільність руху не ідеальна, але вона нескінченно далека від типової для судом такого калібру нервових судом. В атмосфері немає потворного гулу і дратівливих вібрацій, глибоко розташовані спортивні сидіння надзвичайно зручні, а двоступінчасті амортизатори, що регулюються, демонструють чудову для цього класу маневреність при поглинанні ударів. А головне – щільний і теплий звук, виразні низькі частоти якого ненав'язливо, але постійно нагадують ті жахливі цифри у технічних характеристиках. Однак водієві не варто ні на хвилину забувати, що F1,7, вагою трохи більше 12 тонни, долає межу 100 км/год за 3,2 секунди, всього через 5,9 секунди - вдвічі швидше, а стеля швидкість десь близько 340 км/год. Жахлива робота!

Звичайно, це абсолютно ілюзорні величини в нормальних дорожніх умовах, але, на щастя, є ще місця, де F12 може показати свою справжню природу, зануривши вас в інший світ десятків, сотень і тисяч секунд, в якому вони правлять. весь потенціал дванадцятициліндрового двигуна, «гоночні» налаштування електроніки та підвіски, режим механічної коробки передач і… ваша мужність. Як тільки ви думаєте про подачу газу, дванадцять уже вкусили. Сильний та нещадний. При всій своїй сучасній досконалості навіть найкращі сучасні двигуни з турбонаддувом не здатні на таке. Італійська дюжина нестримно відштовхує від межі холостого ходу і не зупиняє свою швидкість, переходячи на 5000, 6000 та 7000 об/хв… Без пауз та роздумів продовжується вгору, до 8700 під акомпанемент захопленого крещендо під капотом. Потім натисніть, перейдіть на наступну передачу, і червоне полум'я світлодіодів у верхній частині рульового колеса вдає, що спалює мою сітківку. Таке точне дозування потужності та тяги можливе лише з атмосферним двигуном – тонким та точним, як тонкі скибочки трюфеля на домашній пасті. Баста!

Ця перевага особливо корисна на трасі, де допомагає знайти прийнятну (у моєму випадку), а іноді й оптимальну трасу, яка гарантує гарний час. Пілота добре підтримує надзвичайно ретельне налаштування електроніки управління поведінкою. Якщо вона втрутиться, будьте впевнені, що без її допомоги ви не зможете бути швидше. У кращому разі ви застрягли у зоні безпеки. Звичайно, системи також можна деактивувати, і в цьому випадку залишається тільки блокування диференціала з електронним керуванням, яке подбає про тягове зусилля провідного мосту - з чим він справляється. Не менше і більше вражає стабільність контакту передніх коліс.

Ліве і праве в'язання гачком

Хоча F12 допускає відносно помітні бічні відхилення корпусу, модель повертається настільки прямо незалежно від швидкості, що ефект зміни напрямку нагадує гак від професіонала-важковаговика. Це вимагає деякого періоду звикання, але зрештою призводить до дивовижної чудової дорожньої динаміки – без будь-якої допомоги систем подвійної трансмісії або активного керування колесами задньої осі. Модель Ferrari справляє враження гравця з нижчої вагової категорії та поєднує у собі виняткову стійкість та точність реакцій.

В чому справа? Цей термін тут зовсім невідомий. Перемотування – ще одна тема, яку італійські майстри вміють виконувати, коли хоче пілот. Якщо ні, F12 зберігає нейтралітет та концентрується на швидкості. І це почуття тут всюдисуще та постійне. Хоча Берлінетта починає виглядати майже нешкідливо при поїздках на далекі відстані, завжди потрібно бути напоготові, враховувати рівень своїх здібностей і не відволікатися. Наприклад, від згаданої шокуючої ергономічної концепції, що допускала наявність цілих десяти кнопок для управління різними функціями тільки на рульовому колесі. У мене таке почуття, що, якби педалі та кермо не були абсолютно необхідними, хтось у Ferrari вставив би їх у якесь анонімне підміню двох маленьких дисплеїв поряд з тахометром.

Тому не слід занадто багато розглядати такі деталі, які, поряд з видимими пробілами в якості інтер'єру, можуть підняти інтенсивність пульсу, артеріальний тиск і колір обличчя до рівня, на який флегматичний водій автобуса переді мною не став би. зміг домогтися. Однак я маю намір згорнути на наступний поворот і дозволити F12 знову зануритися в стриману сторону своєї природи. По крайней мере, на перших ходах ...

коротенько

Ferrari Berlinetta F12

Дванадцятициліндровий V-подібний бензиновий двигун без наддуву

Робочий об'єм 6262 см3

Максимум. потужність 741 к.с. при 8250 об / хв

Максимум. крутний момент 690 Нм при 6000 об / хв

Трансмісія семиступінчаста з двома зчепленнями, задній привід

Прискорення 0-100 км / ч - 3,2 сек

Прискорення 0-200 км / ч - 9,1 сек

Середня витрата палива у тесті – 15,0 л/100 км.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 євро

Оцінка

тіло+ Широке внутрішній простір, висока стійкість кузова до скручування, високоякісні матеріали в салоні, практичне багажне відділення, численні варіанти зберігання дрібних предметів та особистих речей

– Робота та керування рядом функцій та систем потребує звикання, неточностей як виконання окремих деталей, обмеженої видимості з місця водія

Комфорт

+ Відмінні сидіння, відмінний комфорт при їзді

– Відчутний аеродинамічний шум

Двигун / трансмісія

+ Дуже потужний двигун з відмінними манерами експлуатації, гармонійної вихідною потужністю, відмінними динамічними характеристиками, приємною, підходящої для повсякденного використання акустикою

- Тяга при русі на невеликій швидкості

Поведінка в дорозі

+ Надзвичайно активну, динамічний поведінка, точне рульове управління, пряма реакція на поворот, дуже добре налагоджені системи управління поведінкою

- Неоптимальна поведінка при їзді

Витрати

+ Сім років безкоштовного обслуговування

– Висока ціна покупки, дуже високі ціни на обслуговування, ймовірно, відносно високий рівень знецінення

Текст: Єнс Драле

Фото: Розен Гаргола