Феррарі Каліфорнія 2015
Ferrari California T у своїй останній версії був запущений в Австралії понад рік тому. Миттєва реакція заможних австралійців була настільки сильною, що всі квитки були розпродані. Тепер ми нарешті змогли сісти в один із них для дорожніх випробувань.
Дизайн
Створений центром дизайну Ferrari разом з Pininfarina, California T є сенсаційним італійським суперкаром. Передня частина має вузькі корпуси освітлювальних приладів, що характерні для останньої лінійки Ferrari. Вони дуже добре працюють на довгому капоті цієї машини з переднім розташуванням двигуна. Подвійні повітрозабірники на капоті, на наш погляд, набагато акуратніші, ніж на попередній моделі California.
Зверху вгору або зверху вниз – перехід займає лише 14 секунд – нова Каліфорнія виглядає однаково добре. Однак підйом чи опускання даху значно шумніше, ніж хотілося б.
Покращена аеродинаміка означає, що коефіцієнт аеродинамічного опору знижено до 0.33. У цьому немає нічого особливого в порівнянні з типовими дорожніми автомобілями, але майте на увазі, що притискна сила життєво важлива для будь-якої машини, яка рухатиметься зі швидкістю понад 300 км/год, тому значення 0.33 має сенс.
Сидіння строго 2+2, а комфорт на задньому сидінні обмежений маленькими дітьми або дуже маленькими дорослими, і то лише для коротких поїздок.
Багажне відділення можна збільшити, склавши спинки задніх сидінь, щоб отримати доступ до громіздких предметів, таких як сумки для гольфу або лижі.
Двигун / Трансмісія
Ferrari California T оснащений 3.9-літровим двигуном V8 із турбонаддувом. Він виробляє 412 кВт (550 кінських сил) за неймовірно високих 7500 об/хв. Максимальний момент, що крутить, становить 755 Нм при 4750 оборотах. Ці цифри спонукають захоплених водіїв тримати стрілку тахометра у верхньому діапазоні, а двигун відтворює звук досконало. Любити це.
Трансмісія - семиступінчаста автоматична коробка передач спортивного налаштування на задні колеса. Ручні перемикання здійснюються за допомогою підкермових пелюсток. Однак пелюстки закріплені на рульовій колонці, а не обертаються разом із рульовим колесом. Не наш улюблений спосіб зробити це - ми вважаємо за краще фіксувати руки в положенні чверті дев'ятого на кермі і розташовувати весла на одній лінії з цим.
Як і в інших недавніх Ferrari, тут є складне кермо в стилі F1 з безліччю функцій. До них належить запатентована Ferrari "циферблат манеттіно", що дозволяє вибирати режими водіння.
Особливості
Супутникова навігація здійснюється через 6.5-дюймовий сенсорний екран або кнопки. Порти USB розташовані у відсіку під підлокітником.
Покупці, які витратять 409,888 549,387 доларів плюс дорожні витрати, можуть вирушити до Італії, щоб подивитися, як їх California T збирають на заводі, і переконатися, що мільйон або близько користувацьких функцій виконуються. Наша California T коштувала 20,000 XNUMX доларів після того, як хтось у відділі преси відзначив безліч прапорців у великому списку варіантів. Найбільшим товаром було спеціальне фарбування за ціною трохи більше XNUMX XNUMX доларів.
водіння
V8 знаходиться попереду, але розташований за віссю, тому класифікується як середній. Розподіл ваги становить 47:53 спереду тому, що забезпечує чудовий баланс і дозволяє впевнено та безпечно досягати високих швидкостей у поворотах.
Крім того, двигун розташований на 40 мм нижче в шасі, ніж у заміненій Ferrari California, щоб знизити центр тяжіння.
California T розганяється до 100 км/год всього за 3.6 секунд, розганяється до 200 км/год всього за 11.2 секунд і досягає максимальної швидкості 316 км/год, переважно на гоночній трасі, хоча сміливі водії на дорогах з необмеженим рухом на Північній території можуть захотіти мати йди туди.
Звук двигуна - це все, що ви очікуєте від Ferrari: великі оберти при запуску, злегка нерівномірні удари у всьому діапазоні, підвищення частоти обертання відповідно до обертів, що наближається до скаженої ноти в міру наближення до червоної межі. Потім з'являються плювки та відрижки при перемиканні на знижену передачу та перевищення оборотів відповідно до зниженої передачі. Все це, ймовірно, звучить по-дитячому для читачів, які не є водіями, але захоплені хлопці та дівчата точно зрозуміють, про що ми говоримо!
Розганяється до 100 км/год всього за 3.6 секунд, розганяється до 200 км/год всього за 11.2 секунд і досягає максимальної швидкості 316 км/год.
Ергономічні елементи керування та вдало розташовані прилади, а також великий тахометр прямо перед водієм дозволяють легко отримати максимум від цього італійського суперкара.
Керованість повністю відповідає потенціалу турбодвигуна V8. Інженери з підвіски та кермового управління старанно працювали над створенням системи, яка вимагає менше зусиль на кермі, ніж раніше. Зменшується крен кузова та покращується керованість у міру наближення до межі можливостей автомобіля.
Комфорт при їзді досить хороший для автомобіля цього класу, хоча траплялися випадки, коли дорожній шум ставав трохи нав'язливим. Автомагістраль M1 між Золотим Берегом і Брісбеном у цьому відношенні, як відомо, погана і не принесла нашій швидкій червоній Феррарі жодної користі.
Офіційна витрата палива становить 10.5 л/100 км у змішаному циклі міського/шосе. Ми виявили, що наша машина (хотіла б вона!) сиділа на низьких 20-х, коли у нас була справжня поїздка, але використовувала лише в діапазоні від 9 до 11 літрів під час руху автомагістралями зі швидкістю 110 км/год.
Ferrari повідомляє нам, що модернізація системи контролю тяги дозволяє новій California T прискорюватись на виході з поворотів приблизно на вісім відсотків швидше, ніж попередня модель. Важко судити про це без серйозних випробувань на трасі - Ferrari засуджує те, що ми, журналісти, робимо приватно. Досить сказати, що він напевно почував себе дуже впевнено на тихих путівцях, які є частиною нашої звичайної рутини дорожніх випробувань.
У вуглецево-керамічних гальмах Brembo використовується новий матеріал колодок, що забезпечує постійну продуктивність в будь-яких умовах і менш схильний до зносу. Це, а також новітня гальмівна система ABS дозволяє казковій Ferrari зупинятися зі швидкості 100 км/год на відстані всього 34 м.
Ferrari California у своїй останній версії має жорсткіші краї, ніж оригінал. Значною мірою автомобіль для водія, він дає нам все, що нам подобається в динаміці двигуна та підвіски. Все це укладено в гарному кузові тестової машини, ймовірно, найкращого червоного відтінку, який ми коли-небудь мали задоволення випробувати.
