Тест драйв Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Два, якщо хочете!

Якщо ви вірите обіцянкам Fiat, у новому двигуні TWIN-AIR немає нічого, окрім двох циліндрів. Вперше встановлений у не дуже дешевому маленькому автомобілі з ретро-дизайном 500, турбомотор із безпосереднім упорскуванням намагається зламати кайдани стандартного чотирициліндрового двигуна.

У гонці зі створення найбільш ефективного двигуна внутрішнього згоряння сьогодні інженери грають щось на зразок машинобудівного Мікадо - вони беруть великий двигун і починають знімати з нього циліндри, доки він продовжує працювати. На даний момент конструктори Fiat пройшли довгий шлях, тому що їхній агрегат, названий TWIN-AIR, якимось чином примудряється проходити тільки з двома циліндрами поспіль.

трохи задоволення

Значить, нічого не пропало? Навпаки, він не має, наприклад, розподільного валу для впускних клапанів, функції якого бере на себе електрогідравлічна система для управління клапанами, що повністю регулюється, що прирікає дросельну заслінку майже на повну бездіяльність. Він залишається постійно відкритим та активується лише в екстрених ситуаціях. Разом з безпосереднім упорскуванням палива це має підвищити ефективність бензинового двигуна, в той час як водночас потрібен турбонагнітач, щоб вичавити достатньо потужності всього 875 куб. Результат 85 л.с. та максимальний крутний момент 145 Нм при 1900 об/хв. Їхній супротивник – 949 кілограмів Fiat 500, які повністю пригнічуються при першому натисканні на газ.

Двоциліндровий двигун принадою реагує на будь-який рух правої ноги і з ентузіазмом набирає обертів. Однак навіть при 6000 оборотах за хвилину він стикається з обмежувачем, виставляючи таким чином позначення спідометра 8000 як чисте хвастощі. За значеннями розгону чотиримісна модель також відстає від обіцянок. Розгін з місця до 100 км/год займає 11,8 секунд – на вісім десятих більше, ніж заявляв виробник.

Однак за досягнутими значеннями двоциліндрова модель випереджає версію з чотирма циліндрами і потужністю 100 к.с., з якої ми проводили вимірювання раніше. Інша перевага TWIN-AIR над ним більше в області розваг, так як енергетична динаміка акустично вирівняна з музичною виставою, складеним і виконуваним невеликою групою. Два циліндра співають голосно, але ніколи не дратують, і трохи пофантазуємо, ви можете уявити, що їх голос йде ззаду. Якщо у вас немає досвіду спілкування з представниками цієї автомобільної породи, ви можете спочатку подумати, що потріскалися зварні шви на випускному колекторі. Однак незабаром ви відчуєте симпатію до теплої акустиці, що обіцяє південний темперамент.

різні настрої

Заражений такою життєрадісністю, пілот, ймовірно, не проти часто дістати важеля вищої передачі. П'ять передач досить помірно точної трансмісії вимагають енергійної роботи, тому що, незважаючи на форсовану зарядку, тяга при проміжному розгоні залишається в видимих ​​межах. Примітно, що вібрації сягають важеля перемикання передач і рульового колеса – незважаючи на заяву виробника про те, що він усунув цей конструктивний недолік за допомогою балансувального валу. Суб'єктивне відчуття говорить про протилежне, але цю слабкість грайливих та імпульсивних 500 осіб готовий пробачити.

Тільки будьте обережні, щоб ваша права рука випадково не натиснула кнопку Eco – тоді вся радість життя зникає практично безслідно. Режим представляє другу групу функцій, в якій потужність обмежена до 57 к.с., а момент, що крутить, знижений до 100 ньютон-метрів. При цьому двигун набагато флегматичніше реагує на команди з педалі акселератора, а рульове управління працює в режимі City, що характеризується надзвичайно легким ходом. Це правда, що у спеціально розробленому та виконуваному у щоденному циклі тестуванні вартість впала до 14 відсотків, але задоволення від водіння зменшилося у тій самій, а можливо, і більшою мірою.

Завдяки інформаційно-розважальну систему Blue & Me, включеної в систему економічного водіння, Fiat пропонує ще один інструмент для економії палива. У будь-якому випадку нам не вдалося добитися меншої витрати 5,1 л / 100 км, що досить далеко від обіцяних в заводських даних 4,1 л / 100 км. Невелика втіха: дуже неповороткий чотирициліндровий побратим потужністю 69 л.с. також не вдалося обробити менше палива. З огляду на жаркий темперамент TWIN-AIR та холодну погоду, середня витрата в тесті 6,6 л / 100 км можна визначити як цілком прийнятний.

Баланс

Значно більше задоволення від водіння, низька вартість – чи що говорити на користь іншої бензинової моделі? Навряд, бо навіть на чотири тисячі левів більше, ніж базова версія з чотирма циліндрами, здається, не відіграє такої важливої ​​ролі, якщо взяти до уваги багате обладнання, замовлене для проданих автомобілів. Крім того, TWIN-AIR пропонує автоматичну систему старт-стоп, яка зазвичай коштує 660 лв. І працює досить надійно. Однак за ESP, як і раніше, доведеться доплатити 587 левів – ось що ми не можемо зрозуміти!

Таким чином, двоциліндровий двигун вилікував 500 флегмою, але не вилікував деякі відомі порушення. Наприклад, передній міст продовжує нервово трястися при коротких нерівностях дорожнього покриття, система рульового управління відмовляється від будь-якої зворотного зв'язку при контакті з дорогою. Примітно, як, проте, маленькому Fiat вдається вселити почуття маневреності і маневреності. Крім іншого, це пов'язано з жорсткими настройками підвіски, яка допускає лише невеликий бічний нахил, без повної втрати здатності пружинити.

Таким же чином «Чинквеченто» демонструє якості ілюзіоніста у внутрішньому комфорті. Якщо ви сядете попереду, вам сподобається простір і щільна оббивка, і ви відразу дізнаєтеся, що сидіння занадто малі і їх можна регулювати в дуже обмеженому діапазоні за допомогою дешевих і тендітних важелів. І якби хтось був настільки наївний, що очікував від цієї кулі довжиною 3,55 метра місця для чотирьох пасажирів і їх багажу, то був би вкрай неприємно здивований.

Зважаючи на все, понад півмільйона людей, які купили Fiat 500, досі дуже добре живуть зі своїм чотириколісним супутником. Тепер кожен наступний кандидат може вибрати TWIN-AIR і додати до емоційної чарівності дитини спритний та економічний двигун – і керувати автомобілем, у якого форсунки омивача лобового скла втричі більше, ніж циліндри. Мало хто може цим похвалитися.

текст: Єнс Драле

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Потужний двигун втілює в життя ікону мобільного дизайну Fiat і своєї невисокою вартістю загрожує зруйнувати ваші відносини з персоналом заправної станції. Втім, скромні корисні якості 500-ї моделі привід не змінює.

технічні дані

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Робочий об'єм	-
Потужність	85 к.с. при 5500 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	11,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38 м
Максимальна швидкість	173 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,6 л
Базова ціна	29 900 лева