Fiat 626N та 666N, прикордонні вантажівки

У 1939 році Fiat представив 626N та 666N (N означає нафта), дві вантажівки, які сьогодні ми можемо визначити кордон між минулим та майбутнім у Виробництво вантажних автомобілів в Італії.

Їхньою головною особливістю була покращені каюти, навіть якщо насправді вони були не зовсім першими… Однак початок серійного виробництва поступився місцем еволюції дизайну кабін вантажівок, яка призвела до відмови від автомобільного стилю.

У 1940 рAlfa Romeo вона кинулася в передову каюту, за якою в перші повоєнні роки OM, тільки спис, продовжував до 55-го року випускати своїх вишуканих скнарів. У 63 році Scania також представила LB76, а потім LB110.

Новий «вантажний» стиль

У Fiat 626N та 666N кабіни були досить квадратними, дерев'яними та покритими панелями з листового металу. великі скляні поверхні та відмінний огляд, набагато перевершує задню кабіну.

Навіть комфорт у той час був досить просунутим, з гарною вентиляцією, що забезпечується відкриття лобового скла.

Легкий доступ до двигуна

Прийняття удосконаленої кабіни перемістило двигун усерединіприкритий великим капотом, розміщеним між двома сидіннями. Цей великий капюшон піднятий, щоб дозволити звичайне технічне обслуговування.

Для найважливіших втручань моторний блок можна було знятивідносно легко знявши бампер та решітку радіатора. Слід наголосити, що форма і компонування кабіни 626 і 666 залишалися такими протягом багатьох років, аж до появи кабіни самоскида.

Обладнання

626 N був оснащений 6-циліндровий двигунтип 326, з непрямим упорскуванням 5.750 куб. 70 CV при 2.200 об/хв, це дозволяло йому при повному навантаженні досягати швидкості 62 км / год. Корисний діапазон був 3.140 кг і міг буксирувати вантаж до 6.500 кг.

Старший брат, 666N, також був оснащений 6-циліндровим двигуном із непрямим упорскуванням палива типу 366. 105 CV при 2.000 об/хв, але з робочим об'ємом 9.365 куб. 55 км / год. Корисний діапазон був 6.240 кг і буксирована вага збільшилася до 12 тис. кг.

Двигуни з непрямим упорскуванням

I двигуни з непрямим упорскуванням вони були дуже новаторськими і дозволяли вищі оберти, ніж традиційні двигуни з прямим упорскуванням. Для запуску необхідно було використати підігрівач лампи розжарюванняНа жаль, не дуже ефективно, що завжди ускладнювало запуск, особливо в найсуворіших кліматичних умовах.

Щоб вирішити цю проблему, останні 666 вироблених одиниць були оснащені двигуном із безпосереднім упорскуванням 366/45N7.

Військова вантажівка, а потім на пенсії

І 626N, і 666N широко використовувалися на всіх фронтах під час Другої світової війни (1939-1945), їхнє виробництво відновилося після конфлікту і тривало до кінця 1948 року, коли вони були представлені. 640N та 680N.