Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Тоді молодці. Чому Браво? Що ж, перегляд по пам'яті – також не новина в автомобілебудуванні. Добре, але чому Браво? Це приблизно так: 1100 і 128 повністю вирвані з контексту за назвою, перші власники Rhythm вже старші і обачніші, тому більше не потрапляють на це ім'я, Тіпо майже забутий, а Стіло не залишив жодного особливо хороші почуття. Тому: Браво!

Ах, як (автомобільний) світ змінився за останні дванадцять років! Давайте оглянемося назад: коли народився «оригінальний» Браво, він був трохи більше чотирьох метрів в довжину, досить пластиковий всередині, оригінальний по дизайну і впізнаваний, кузов був тридверним, і були в основному бензинові двигуни, серед яких найсильнішим був, сама спортивна версія з пятицилиндровим дволітровим бензиновим двигуном потужністю 147 «кінських сил». Єдиний дизель не мав турбокомпресора і давав (всього) 65 «кінських сил», турбодизелі (75 і 101) з'явилися тільки через рік.

Через 12 років у Bravo більш ніж на 20 сантиметрів зовнішня довжина, п'ять дверей, престижний інтер'єр, три бензинові двигуни (два з яких вже в дорозі) і два турбодизелі, а за потужністю і крутним моментом він набагато кращий за всіх. спортивний – турбодизель! Світ змінився.

Так що, якщо дивитися строго технічно, між Bravo і Bravo 12 років по тому є тільки одна спільна риса: ім'я. А може бути (і дуже далеко) задні ліхтарі. Хоча багато людей, які «виросли» з першим Bravo, бачать в новому лише трохи більше радикальне оновлення дизайну старого.

Якщо поглянути філософськи, то подібність більше: обидва стукають у серця молодих і молодих душею, і цей стукіт, судячи з відгуків, далеко не безуспішний. Новий Bravo – відмінний продукт з погляду дизайну: кожна лінія всередині кузова десь ненав'язливо продовжується на якомусь іншому елементі, тому підсумкове зображення погоджується. Якщо подивитися на це загалом, це просто сказати – гарно. Він перевершує свій зразок для наслідування у всьому, навіть якщо ви дивитеся на кожного свого часу.

Відкриття дверей платить. Погляд відображає форму, яка, здається, створена для очей. Хоча всередині немає чітко вираженого елементу дизайну, який також є частиною екстер'єру, відчуття того, що екстер'єр переходить в інтер'єр, проте реально. Незгода з зовнішнім виглядом тут, як і з боку, може бути тільки результатом особистих упереджень.

Лиходії поспішать заявити, що Браво схожий на Grande Punto, але ці негідники ніколи не говорять, що A4 як A6, а цей як A8. В обох випадках це тільки результат сімейної (дизайнерської) приналежності. Bravo впізнається відрізняється від Punto з усіх боків і до того ж більш динамічний, хоча насправді тільки в деталях. Ті ж лиходії можуть посперечатися, що італійці завжди забувають про зручність використання форми. Правда близько, але у Браво найдовше.

Ергономіка салону може бути не найкращою ні в деталях, ні в цілому на даний момент, але вона близька. Досить близько, щоб його було важко звинувачувати. Ми не будемо говорити про прогрес у порівнянні з Stiló, оскільки ми вже досить написали про це на сторінках цього журналу (див. «Ми їхали», AM 4/2007), але ми можемо знайти дрібниці, які могли б бути краще. У нас немає ніяких коментарів з основних елементів управління, які ми знаходимо тільки в менш важливі речі. Перебуваючи щодо глибоко в «трубках», лічильники на деревах слабо висвітлені (в залежності від зовнішнього освітлення), що означає, що їх важко читати одночасно.

Кнопка ASR (протиковзка) знаходиться прямо за рульовим колесом, що означає, що є також прихований контрольний індикатор, який повідомляє вам, чи включена система чи ні. Ящиків досить багато, але вони не дають відчуття, що пасажири можуть опустити в них руки і кишені без особливих проблем. Попільничка, наприклад, перемістилася в ящик меншого розміру з електричною розеткою і USB-портом (музика в файлах MP3!), Що звучить непогано, але якщо ви вставите в нього USB-ключ, ящик стане марним. І чохли на сидіння, в іншому красиві на вигляд, оголені до шкіри (лікті ...). Неприємно, і навіть невелика бруд осідає на них, а не позбавляється від них.

Якщо ми вискочимо з машини на мить: все ще потрібно використовувати ключ для кришки заливної горловини паливного бака, що у Fiat було набагато краще в минулому, а кнопки на ключі все ще неергономічними і неергономічними. інтуїтивно зрозумілий.

У Браві особливо приємно сидіти зі спортивним пакетом устаткування. Сидіння переважно чорні, а деякі червоні покриті тонкою чорною сіткою, яка викликає різні, завжди приємні візуальні відчуття під різними кутами і при різному освітленні в кінці.

Матеріали в цілому, включаючи приладову панель і обшивку дверей, приємні, м'які і справляють враження якості, а обробка тієї частини приладової панелі, яка знаходиться найближче до водія і пасажирам, особливо цікава. Датчики і дисплей кондиціонера підсвічуються оранжевим кольором, а прихована підсвічування стелі і за дверними ручками також оранжевого кольору, що створює приємну нічну атмосферу.

З гарними великими колесами і червоними гальмівними супортами позаду них, стриманим бічним спойлером, вищезгаданим внутрішнім чорним кольором з акцентом на червоний (також червоною строчкою на обтягнутому шкірою рульовому колесі і важелі перемикання передач) і хорошими чіпкими сидіннями, Bravo підказує, чому таке пакет обладнання називається «Спорт». Fiat здавна відрізнявся динамічним відчуттям від водіння.

Електропідсилювач керма, як обіцяв один з їхніх інженерів-розробників рік тому, на самому ділі на кілька кроків попереду керма від Stiló, а це означає, що він досить точний і прямий, і, перш за все, дає досить гарний зворотний зв'язок, коли рульове управління , яке може бути особливо корисно в дедалі гірших умовах під колесами. Він не такий гарний, як старий добрий гідравлічний сервопривід в оригінальному Bravo, але близький до нього. Цей електричний сервопривід зберігає можливість регулювання сервоусілітеля в два етапи (кнопка), і особливо в цьому пакеті (обладнання, двигун) він буде володіти особливою гнучкістю в залежності від швидкості транспортного засобу. Дуже гарне (ще одне) відчуття дають і гальма, які дуже складно підготувати до ослаблення через перегрів в розумних межах спортивної їзди.

У шасі цього Bravo теоретично немає нічого особливого; спереду є пружинні опори, а ззаду напівжорстка вісь, але підвіска шасі до кузова – дуже гарний компроміс між комфортом та спортивністю, а геометрія кермових коліс чудова. Ось чому Bravo гарний, тобто легко керується в поворотах, навіть незважаючи на спортивні вимоги водія до вищих швидкостей. Водій відчуває лише невеликий нахил через поворот через передній привод і відносно важкого двигуна, який починає відчувати екстремальні фізичні можливості.

Це не особливо складно з такою комбінацією приводів: трансмісія перемикається ідеально в усіх (нормальних) умовах (включаючи передачу заднього ходу), а важіль під час руху досить жорсткий, так що водій може відчувати включену передачу; двигун, який ми вже добре знаємо, особливо з його обертовим моментом (і не стільки з максимальним значенням, скільки з розподілом крутного моменту по робочому діапазону двигуна), який вимагає більшої позитивної динаміки їзди.

Передавальні числа здаються досить довгими на низьких оборотах двигуна; на шостій передачі такої Браво рухається зі швидкістю близько 60 кілометрів на годину при тисячі обертів. При оборотах від однієї тисячі до двох тисяч обертів на хвилину двигун вже має достатній крутний момент для гарної тяги, але все ж розумно переключити на кілька передач нижче, щоб прискоритися. Таким чином, обороти піднімаються вище двох тисяч в хвилину, і тоді машина демонструє всі прекрасні особливості конструкції турбодизеля, що знову означає, що багато в серце і назві набагато більш спортивного автомобіля (і водія в ньому) повинні працювати. важко не відставати.

Незважаючи на незаперечний спортивний характер механіки, включаючи досить жорстке шасі, (цей) Bravo не має того, що було у Fiat протягом довгого часу – що водій міг би випробувати цих “коней” дуже спортивними, майже сирими, за вираховані гроші. . Multijet у цьому Bravo чудовий, але без цього нищівного характеру система стабілізації ESP, яку не можна відключити, часто заважає планам водія, який хотів би контрольоване ковзання кузова або хоча б поперечне ковзання однієї чи ще однієї пари коліс. Крім того, в цілому вся механіка, як і раніше, здається такою м'якою (і ніжною), що її грубість і приголомшлива їзда можуть зашкодити їй.

Але, може бути, це правильно. Тому їзда набагато комфортніше (аж до відмінного звукового комфорту і приглушених вібрацій механіки) незалежно від динаміки руху двигун компенсує сприятливим витратою палива. Якщо ви довіряєте швидкості круїз-контролю, ви зможете розраховувати на середню витрату 130 літра на 6 кілометрів при 5 кілометрах в годину і лише на літр більше при 100 кілометрах в годину.

У дуже динамічною їзді (поєднання шосе і бездоріжжя), при якій волосся людини в синьому були б дуже напружені, моторна спрага зросте до восьми з половиною літрів, і тільки при повністю прискореному газі. по трасі буде бортовий комп'ютер показувати більше десяти літрів на сто кілометрів пробігу.

Не всі техніки і інженери все ще можуть з ними зустрітися, але компроміси завжди «ширше» і розрізняються, головним чином, тим, як вони встановлені. Цим Bravo вони хотіли догодити спокійним і спортивним водіям, і більшість з них, ймовірно, готують щось під назвою Abarth. Пропозиція, особливо в бік збільшення, ще не завершено, але протестований нами Bravo вже є дуже хорошим вибором для динамічних драйверів з різними вимогами.

Інтер'єр обіцяє комфорт пасажирам в дальніх поїздках, багажник (в тесті Bravo, незважаючи на додатковий динамік з лівого боку і за нашими мірками) споживає багато багажу, поїздка легка і невтомна, а двигун дуже універсальний. за рахунок хорошого характеру.

Як ви собі уявляєте, це повністю ваше рішення, але в будь-якому випадку це Bravo здається прекрасним «уособленням» італійської dolce vita або солодощі життя. Всі автомобілі технічно гарні, але не всім подобається зовнішній вигляд і задоволення від водіння. Браво, наприклад, вже одна з солодощів.

Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Основні дані

продажі:	Avto Triglav doo
Ціна базової моделі:	19.970 €
Вартість даної моделі:	21.734 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальна швидкість:	209 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,6 л / 100 км
Гарантія:	2 роки загальної гарантії, 2 роки гарантії на мобільний пристрій, 8 років гарантії на іржу, 3 роки гарантії на лак
Заміна масла кожні	30.000 км
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	125 €
паливо:	8.970 €
Шини (1)	2.059 €
Обов'язкове страхування:	3.225 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	2.545 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 26.940 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 82,0 × 90,4 мм – робочий об'єм 1.910 см3 – ступінь стиснення 17,5: 1 – максимальна потужність 110 кВт ( 150 л.с.) при 4.000 л.с. /хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,1 м/с – питома потужність 57,6 кВт/л (78,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 305 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,800; ІІ. 2,235 годин; ІІІ. 1,360 годин; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; задній хід 3,545 – диференціал 3,563 – диски 7J × 18 – шини 225/40 R 18 W, діапазон кочення 1,92 м – швидкість на 1000 передачі при 44 об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 209 км/год – розгін 0-100 км/год 9,0 – витрата палива (ECE) 7,6/4,5/5,6 л/100 км
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, трикутні поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусово) АБС на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.360 кг – допустима повна вага 1.870 кг – допустима маса причепа 1.300 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 50 кг
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.792 мм – передня колія 1.538 мм – задня 1.532 мм – дорожній просвіт 10,4м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.460 мм, заднього 1.490 – довжина переднього сидіння 540 мм, заднього сидіння 510 – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 58 л.
скриня:	Обсяг багажника вимірювався стандартним комплектом AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 1.080 мбар / отн. Власник: 50% / Шини: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 Вт / Показання лічильника: 18 км
Розгін 0-100км:	9,4s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 136 км / год)
1000м від міста:	30,4-ті роки ( 172 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,1/17,2-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	10,4/14,3-ті роки
Максимальна швидкість:	210 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	7,5 л / 100 км
Максимальне споживання:	10,8 л / 100 км
тестове споживання:	9,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	63,4m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	67dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	66dB
Шум холостого ходу:	38dB
Помилки тесту:	ящик під підлокітником не відкривається

Загальний рейтинг (348/420)

• Bravo зробила величезний крок уперед порівняно зі своїми попередниками – як у технічному, так і дизайнерському плані. За своїми внутрішніми розмірами це один із комфортабельних сімейних автомобілів, за своїми характеристиками – один із найдинамічніших спортивних продуктів, а за зовнішнім виглядом – один із найкрасивіших на даний момент.

• Екстер'єр (15/15)

  Bravo гарний, але технічно досконалий – суглоби кузова точні.

• Інтер'єр (111/140)

  На сонці їх турбують погано видимі датчики і кілька корисних ящиків, але вони вражають своїм зовнішнім виглядом, оснащенням і ергономікою.

• Двигун, коробка передач (38
  
  
  / 40)

  Трохи ледачий двигун нижче двох тисяч оборотів, а вище цього значення дуже динамічний і чуйний. Дуже хороша коробка передач.

• Ходові якості (83
  
  
  / 95)

  Дуже хороший кермо (електропідсилювач!), Відмінна позиція на дорозі і стійкість. Трохи незручно розташовані педалі.

• Продуктивність (30/35)

  Понад тисячу об / хв, гнучкість чудова, і цей турбодизель ще раз доводить, що дизелі можуть бути поставлені поруч з кращими бензиновими двигунами з точки зору продуктивності.

• Безпека (31/45)

  Гальма довго пручаються перегріву, а обмежена видимість ззаду (маленьке заднє скло!) Трохи бентежить.

• Економіка

  Навіть при запуску двигуна його спрага не збільшується до більш ніж 11 літрів на 100 км шляху, але при м'якій їзді він дуже економічний.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

коробка передач

зовнішній і внутрішній вигляд

поєднання кольорів інтер'єру

легкість водіння

простір

пртляжник

обладнання (в цілому)

переважно непотрібні внутрішні ящики

односторонній бортовий комп'ютер

злегка грубуваті матеріали інтер'єру

погана читаність показань лічильника протягом дня

кнопки на ключі

відкриття лючка паливного бака тільки ключем

грязеочувствітельние сидіння