Fiat Bravo II – у потворних буває і гірше

Іноді буває так, що людина заходить до магазину, бачить сорочку і одразу відчуває, що вона має бути. Ну і що, що це сота сорочка і їх вже нікуди сховати - вона кричить "купи мене". І це, напевно, те, чого не вистачало Fiat Stilo - машина справді була хороша, але в ній не було того самого. Оскільки справжні маркетологи ніколи не здаються, то в компанії вирішили перегріти структуру, тільки поміняли спеції. На що схожий Fiat Bravo II?

Проблема Stilo у тому, що він мав закінчити конкурс, а тим часом майже допилив сам Fiat. Важко сказати чому він не вдався, але італійці зробили ще один підхід. Вони вирішили залишити те, що вважали добрим, та попрацювати над емоційною стороною конструкції. Насправді виявилося, що це справа залишилося без змін, а зовнішній вигляд змінився до невпізнанності. Так було створено модель Bravo, що вийшла ринку в 2007 року. У такому разі чи був сенс у такій розігрітій конструкції? Це може бути дивно – але це сталося.

Fiat Bravo і за назвою, і на вигляд став ставитися до моделі з кінця 90-х років, що, зрештою, було досить успішним - його навіть вибрали автомобілем року. Новий варіант отримав безліч стилістичних посилань до старої версії і можна з упевненістю сказати, що перед виборами він не вразив уяву політиків, але й не був нудним. Просто – він заінтригований. І це, у поєднанні з розумною ціною, викликало фурор в автосалонах Fiat. Сьогодні Браво можна дешево купити, а потім ще дешевше продати. З одного боку, втрата вартості – це мінус, а з іншого – за відмінність від VW Golf можна хоч на Тенеріфе з'їздити та орла на піску зробити. Проте варто пам'ятати, що низька ціна має бути чимось обумовлена.

Правда в тому, що Браво посилено впроваджує старі рішення у сучасний світ. Слабке оснащення базових версій, тільки один варіант кузова на вибір, маленькі гальмівні диски, багато дешевого пластику, старомодна автоматизована трансмісія Dualogic або стійки McPherson, з'єднані з торсійною балкою ззаду, — не надто витончені рішення — конкуренція з багатоважелевою підвіскою, і безліч варіантів кузова пропонує помітно більше можливостей. Але завжди є і зворотний бік медалі - проста конструкція зручна в обслуговуванні, що особливо важливо у випадку підвіски. Наша країна вбиває практично всіх, а торсіонна балка дешева та банальна. До того ж у Браво цілком непогано працює на бездоріжжі. Проте дрібні збої можуть дратувати. У дизелях аварійний клапан EGR, заслінки у впускному колекторі, витратомір та фільтр сажі разом з двомасовим колесом. Підводить і електроніка - наприклад модуль гідропідсилювача керма, або магнітола, що висить, і система Blue&Me у перших екземплярів. У дорестайлінгових версіях також були течі у фарах і навіть невеликі осередки корозії на краях листового металу - часто в місці відколів фарби, яка сама по собі відносно крихка. Можна сказати, що на тлі конкурентів Bravo не дивує своєю технічною витонченістю, але я б не ризикнув з такою заявою.

Іноді у мене складається враження, що у більшості людей виробництво автомобілів популярних італійських брендів асоціюється з підробкою Rollex в Китаї. Тим часом, італійці справді вміють створювати гарну машину, а їх дизельний двигун Multijet отримує чудові відгуки. У будь-якому випадку, саме лінійка двигунів, на чолі з інноваційними бензиновими двигунами MultiAir/T-Jet, надає Bravo багато свіжості. Адже в ньому панують дизелі — достатньо відкрити портал з оголошеннями та переглянути кілька із них, щоб підтвердити себе. Найпопулярніші версії 1.9 та 2.0. Вони знаходяться між 120 чи 165 км. У новіших моделях ви також можете зустріти менший 1.6 Multijet. Насправді всі варіанти дуже симпатичні - працюють тонко і делікатно, турболог невеликий, охоче розганяються та пластичні. Звичайно, 150-сильний варіант гарантує найбільше емоцій, але й слабшого вистачає з лишком на кожен день — обгони не стомлюють. Бензинові двигуни, у свою чергу, поділяються на дві групи. Перша - це конструкції з давніх часів, у тому числі двигун 1.4 л. Другий – сучасні мотоцикли з наддувом T-Jet. Варто тримати дистанцію до обох груп - перша не підходить для цієї машини, а друга конструктивно складна і нова, тому про неї поки що складно щось сказати. Хоча у дорозі підкуповує. Однак проблема з компактними автомобілями полягає в тому, що вони мають бути універсальними. Питання у тому Браво таке?

Місткість багажного відділення 400 літрів означає, що по вантажопідйомності автомобіль займає гідне місце у своєму класі - багажник можна збільшити до 1175 літрів. Гірше, коли справа стосується місця на задньому сидінні — попереду справді зручно, високі пасажири ззаду вже скаржаться. З іншого боку, патенти, якими славиться Fiat, радують — дизайн панелі приладів приємний, розбірливий і має матеріали з цікавими текстурами, хоча більшість з них трохи погані. Гідропідсилювач керма із двома режимами роботи значно полегшує маневрування на парковці. Все, що вам потрібно зробити, це додати мультимедійну систему з голосовим керуванням, 5 зірок у краш-тестах EuroNCAP та компактні розміри, щоб зробити автомобіль досить гарним супутником на кожен день.

Смішно, але Браво доводить один цікавий момент. Є кілька складових успіху автомобіля, який має бути таким же добрим. Ціна, дизайн, конструкція, оснащення ... Те, чого не вистачало в Stilo, було, мабуть, занадто безбарвним. Bravo надала перевіреній технології набагато більше характеру, і цього було достатньо, щоб ідея прижилася. Завдяки цьому вороги любителів гасла: «Дами, купуйте Гольф» мають на вибір іншу модель – гарну та стильну. І в італійців, і навряд чи в якоїсь нації є такий гарний смак.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]