Opel Cascada – візитна картка марки
Захід сонця, рівний асфальт перед нами і відсутність даху над головою – це рецепт ідеального завершення дня для багатьох мотолюбителів. В Opel це чудово розуміють, тому модель Cascada ми змогли знайти у пропозиції марки протягом року. Машина виглядає чудово, але хіба дизайн її єдина перевага?
Cascada (іспанською «водоспад») позиціонується як окрема ексклюзивна модель, але передній фартух і колісна база, ідентичні Astra GTC (2695 міліметрів), демонструють велику схожість із популярним хетчбеком. Натомість кабріолет Opel відрізняється задніми ліхтарями з хромованою смугою, що проходить через люк (за аналогією з Insignia), та значною довжиною кузова, що становить майже 4,7 метра. Найголовніше, Cascada виглядає справді добре і пропорційно. Щоб не псувати ефектну лінію, стабілізатори поперечної стійкості заховані. Ходили навіть чутки, що на його основі німецька компанія створила наступника легендарної Calibra.
Ще одним елементом, що вказує на спорідненість з Astra, є кабіна. А це означає, що в нашому розпорядженні 4 ручки і трохи більше 40 кнопок, що рівно стільки, скільки потрібно, щоб звести з розуму водія. Розташування клавіш не дуже логічне, і більшість із них будуть використовуватися лише один раз — і, ймовірно, просто для того, щоб подивитися, чи вони працюють взагалі. На щастя, мультимедійна система влаштована цілком розумно і для навігації по ній достатньо однієї ручки. Принаймні, у цьому випадку немає потреби звертатися до керівництва.
Про те, що Cascada хоче бути «преміальною», говорять насамперед матеріали усередині. Вам потрібно лише дивитися на сидіння. У салоні переважає шкіра, приємний на дотик пластик та вставки, що імітують карбон. Однак роблять вони це досить добре, щоб їх не можна було зарахувати до недоліків. Якість виробництва? Просто чудово. Ви можете бачити, що Opel дійсно постарався зробити припасування окремих елементів на найвищому рівні.
Найбільша проблема кабріолетів, а саме кількість місця на задньому сидінні, була вирішена досить добре. Люди зростом 180 сантиметрів можуть подорожувати машиною без будь-яких перешкод (щоправда, скоріше на невеликі відстані). При розкладеному даху на пасажирів другого ряду впливатимуть повітряні завихрення, що виникають на швидкості близько 70 км/год. Якщо нас тільки двоє з вас, то можна (точніше потрібно) розгорнути т.зв. постріл вітром. Щоправда, ззаду ніхто не сяде, але навіть поблизу «сотки» в салоні буде тихо і відносно безвітряно.
Щоденне використання Cascada може бути трохи проблематичним. І справа не в ізоляції від сторонніх шумів, адже попри те, що дах обірваний, рівень шуму в місті мало чим відрізняється від традиційних транспортних засобів. Ми страждатимемо від поганої видимості — ззаду майже нічого не видно, а передні стійки великі та нахилені під гострим кутом. Щоб вибратися з тестованого Opel на тісному паркуванні, потрібно чимало акробатичних навичок, і це викликано довгими (адже розміром до 140 сантиметрів!) дверима. Без належного відчуття можна запросто подряпати машину, що стоїть поруч.
Завантажувальний аспект також залишається. У ньому 350 літрів, тому в нього легко помістяться дві валізи. Однак ми не відкриватимемо дах тоді. Для цього потрібно розблокувати спеціальний відсік, який «вкраде» 70 літрів і зробить багажник абсолютно непотрібним через свою форму (на щастя, стулка залишається на приводах). Крім того, упаковці заважає невеликий завантажувальний отвір. Вантажопідйомність теж не дуже – Opel витримає лише 404 кілограми.
Всі ці проблеми виявляються неактуальними, коли ми натискаємо кнопку на центральному тунелі, щоб відкрити дах. Ми можемо зробити це практично будь-де, адже механізм працює до 50 км/год. Через 17 секунд ми насолоджуємось небом над головою. Сам процес не потребує якихось складних дій — жодних гачків чи важелів. Якщо купити підігрів сидінь і керма, то навіть температура повітря в 8 градусів не буде на заваді, що я не преминув перевірити.
Під капотом тестового зразка знаходиться чотирициліндровий турбований агрегат з безпосереднім упорскуванням потужністю 170 кінських сил (при 6000 об/хв) і моментом, що крутить, 260 Нм, доступний при 1650 об/хв. Це забезпечує Cascada цілком задовільну продуктивність. Opel розганяється до першої "сотні" трохи менш ніж за 10 секунд.
170 кінських сил - це багато, але на практиці цю міць не відчуєш. Ми не помітимо сильного «стуляка» при розгоні. Перемикання передач точне, але довгий хід джойстика ефективно обмежує спортивний стиль водіння. Ну а машина створювалася для повільних поїздок.
Найбільша проблема Cascada – її вага. З повним баком палива автомобіль важить майже 1800 кілограмів. Це, звичайно, пов'язано з додатковим посиленням шасі для забезпечення безпеки пасажирів при можливій аварії. На жаль, в основному це позначається на витраті палива – кабріолету Opel із цим двигуном у місті потрібно близько 10,5 літрів бензину на сто кілометрів шляху. Дорогою його влаштує 8 літрів.
Велика вага також впливає на керованість. Завдяки використанню підвіски HiPerStrut (відомої по Astra GTC) Cascada не має схильності дивувати водія недостатньою обертальністю, але достатньо проїхати кілька поворотів і виявляється, що машина постійно бореться зі своєю зайвою вагою. Автомобіль можна оснастити електронним регулюванням демпфуючої сили (FlexRide). Відмінності в окремих режимах - Sport і Tour - помітні, але ми не перетворюватимемо цю машину на спортсмена одним натисканням кнопки. Опціональні диски з шинами 245/40 R20 виглядають феноменально, але знижують комфорт і роблять навіть найдрібніші колії просто дратівливими.
Купити Cascada можна лише у найвищій версії під назвою «Космо», тобто у найбагатшій комплектації. Так ми отримуємо двозонний кондиціонер, шкіряне кермо, задній парктронік та круїз-контроль. Прейскурант відкриває автомобіль із двигуном 1.4 Turbo (120 к.с.) за 112 900 злотих. Але це не все, виробник підготував досить довгий список аксесуарів. Варто вибрати підігрів передніх сидінь (1000 злотих), біксенонові фари (5200 злотих) і, якщо ми використовуємо Cascada щодня, найкращу звукоізоляцію (500 злотих). Автомобіль із двигуном 1.6 Turbo, який, здається, найкраще відповідає «бульварному» характеру кабріолету, зменшить наш гаманець на 121 600 злотих.
Opel Cascada дуже намагається порвати з тавром «айстри без даху». Щоб не асоціюватися з популярним хетчбеком, від назви Twin Top відмовилися, доопрацювали матеріали та якість обробки. Чи спрацює такий план? Кабріолети не популярні у Польщі. Cascada, вироблена в Глівицях, ймовірно, залишиться дивиною у пропозиції бренду.
