Fiat Croma - сімейний автомобіль по-італійськи
Це найдорожчий, найбільший і незвичайний легковий автомобіль у лінійці Fiat. Нічого не намагається довести. Він ні за ким не стежить. Він має власну італійську ідею для сімейного автомобіля. Його не хвилює ні ціна, ні розмір, ні швидкість… ні краса.
Ви знаєте таку ситуацію? Ви йдете вулицею за стрункою та високою дівчиною з осиною талією та фігурою Магди Фронцков'як. І раптом цей персонаж із підліткових снів обертається і… ти відчуваєш, що він таки не на твій смак. Порівняння може бути зухвалим, але воно цілком відповідає описаному сьогодні автомобілю. Позаду кузов Fiat Croma заввишки близько 160 см, а позаду динамічна форма корми нагадує вигин позашляховика і навіть чудових універсалів Sport від Alfa Romeo. Машина розвертається, демонструючи індивідуальність своєї бічної лінії, і, нарешті, можна побачити її "обличчя" - кому що подобається, але не мій тип.
І все ж таки дизайнерів з команди Giugiaro не можна звинуватити в тому, що вони йдуть легким шляхом. Вони намагалися щосили і отримали Fiat, який не можна сплутати ні з якоюсь іншою маркою. Тут немає розважливих німецьких ліній чи солодкої витонченості французьких автомобілів. Це оригінальний та унікальний, але водночас суперечливий італійський рецепт сімейного автомобіля. За словами італійців, з моделлю Crom вони провели тонку грань між агресивним та безособовим, унікальним та середнім зовнішнім виглядом. Створюючи продукт для максимально широкої аудиторії, вони не хотіли надто наближатися до жодної з цих цінностей, і цей трюк їм вдалося.
Але чи варто гнатися за цією найширшою аудиторією в сегменті, в якому італійці ніколи не почувалися надто впевнено? Оскільки перед Croma у будь-якому випадку стояло важке завдання переконати клієнтів, чи не краще було б зробити ставку на меншу частину, давши їм щось додаткове і перемістивши цю тонку лінію ближче до зони агресії? Не знаю, аеродинамічна труба це чи маркетингова стратегія, але згладжений та округлий силует Croma більше нагадує повну морду з величезними затуманеними очима, ніж агресивного бика з червоними очима.
А хто сказав, що кохання має бути з першого погляду? Варто ще раз подивитися, а потім сісти та покататися. Завантажте багажник, повний комплект пасажирів та вирушайте в дорогу. В горах. З велосипедами. З дітьми. Увімкніть улюблений запис на повній гучності. Вийдіть на шосе та перевірте прискорення. І повірте, після такого знайомства з машиною щось сяє. Ні, не вдале порівняння для машин ... Може, просто так: машина починає подобатися і набагато однозначніше, ніж при погляді з боку.
Місця всередині навіть більше, ніж обіцяє круглий кузов. У «Кромі» сидиш майже як у позашляховику — сантиметрів на десяток вище, ніж у звичайних легковиках, місця над головою достатньо, так… багато. Сісти за кермо полегшує широкий діапазон регулювань як сидінь, так і керма. Навіть для високих пасажирів місця на задньому сидінні достатньо - ні для ніг, ні для голови.
Передні сидіння пружні та зручні навіть у далеких поїздках. Чіткого бічного зчеплення вони не забезпечують, але в цій машині це не критично. Зі зручною підвіскою та потужним, відмінно заглушеним двигуном 150 Multijet потужністю 1,9 л.с. цей автомобіль погано почувається у змаганнях зі «стрип-слалому». По-перше, це не так для сімейного, зручно підвішеного універсала, по-друге, що високий центр тяжкості змушує вас стежити за поворотами на більш високій швидкості, і по-третє, що крутний момент у цьому двигуні (але лише вище 1800 об/ хв) легко перевершує шини поєдинок за зчеплення з дорогою – особливо коли передні колеса більш скручені. Навіть якщо електроніка ще не втрутилася, по керму вже відчувається, що вивернені колеса швидше за все повернуться на місці. Просто з газом потрібно бути акуратнішим – принаймні у місті, тому що на більш високих швидкостях трасою проблема практично відсутня. Тоді можна втиснути педаль у підлогу і насолоджуватися гнучким і потужним двигуном, який до того ж, навіть при грубому поводженні, не має великого апетиту до палива. По трасі витрачає близько 6,5 літрів/100 км, а містом близько 9 – хороший результат для такої великої і сильної машини!
Потрібен деякий час, щоб звикнути до масштабування спідометра. На відміну від інших моделей Fiat (крім Punto), він починає відлік не з 20 км/год, а з 10 км/год, а це означає, що якщо ви хочете їхати 90 км/год, то треба наводити стрілку точно в цифру ». а не між ними (тобто між 80 і 100 як в інших машинах). Ви звикнете до цього. Гірше з ручкою круїз-контролю, яка розміщена досить низько і іноді упирається в ліве коліно, а в Croma, як і в деяких інших італійських автомобілях, конструктори вирішили, що функція «Скасування» в круїз-контролі зовсім не потрібна. Так як я з цим категорично не згоден, я зробив "скасування" використання даного винаходу. Насамкінець хотілося б відзначити рідкісну, дуже опуклу форму подушки безпеки на кермі. У якийсь момент у нижній частині керма подушка випирає настільки, що опуклість стає трохи заважає при швидких маневрах.
Боячись, що в машині будуть ритися діти, виробник не став використовувати в машині занадто багато м'якого та стійкого до подряпин пластику. Єдиний елемент, що пожвавлює інтер'єр, - ще один пластик, що імітує дерево. Чи це йому вдасться, це окрема історія, але це, безумовно, пожвавлює обговорення всіх «відвідувачів» усередині машини. Що цікаво, думки досить сильно розділилися – одні вважають, що ці смужки сюди дуже пасують, інші – навпаки.
Ключ є пластиковою коробочкою у формі сплющеної груші, що вставляється в гніздо в замку запалювання. Сівши в машину, на водія чекає сюрприз – пошук запалення може затягнутися. Мені знадобилося близько десятка секунд, перш ніж моя рука, змирившись із блуканням, впала на центральний тунель, де був… замок запалювання. Звідки ми знаємо цей патент? Окрім іншого, з дорогих та ексклюзивних автомобілів зі Скандинавії – там саме Сааби послідовно ставили запалювання. Невелика деталь робить автомобіль трохи аристократичним. Але для повсякденного подолання міських бордюрів потрібна досить висока підвіска, а не аристократичні якості, і тут Croma також справляється із завданням. При дорожньому просвіті 18 см бездоганно підіймається на бордюри, не лякаючи власника відривом бамперів. Найкращий результат у сегменті позашляховиків.
Крім свого дорожнього просвіту, Croma має багато інших переваг у місті. Висока посадка забезпечує водію чудовий огляд. Додайте до цього великі зовнішні дзеркала заднього виду, задній парктронік і низьку віконну лінію, і перед нами великий автомобіль, який легко «запхати» у дірі на тісному паркуванні. Єдиний недолік – сильно нахилене заднє скло універсала, що ускладнює правильну оцінку відстані.
Croma від початку проектувався як універсал — інших версій Fiat не випускає. Не дивно тоді, що об'єм багажного відділення не залишає бажати кращого: мінімальний об'єм багажного відділення становить 500 літрів (це значення для ролети – до стелі її буде набагато більше), при складанні спинки заднього сидіння отримуємо 1610 літрів об'єму. Багажне відділення регулюється, навантажувальний майданчик низький, немає недоліку в речових відсіках та сітках для кріплення дрібного багажу. Жаль, що не виходить рівної поверхні після складання спинки заднього сидіння.
У версії Emotion Cromie нічого не пропало: комплект подушок, 2-зонний кондиціонер, ксенонові фари, хороша аудіосистема та мультируль роблять подорож у цьому автомобілі комфортною та безпечною (Croma отримала набір з п'яти зірок у краш-тест Euro NCAP). Додаткове обладнання, таке як стельовий DVD, розважить пасажирів позаду. Крім того, машина містка та практична. Тільки плюси! Тоді чому цих машин на наших дорогах порівняно мало? Може вони надто дорогі? Отже, тягнемося до прайс-листів на сайті Fiat і… у нас виникає невелика проблема. А на сайті Fiat модель Croma взагалі не пропонується! Я поліз у старі редакційні каталоги і знайшов інформацію про те, що Fiat хоче трохи більше 100 400 злотих за машину із цим двигуном. Звичайно, дилери давали знижки, але це однаково сумнівна ціна для бренду, який у всіх асоціюється з меншими і менш дорогими автомобілями. І все-таки для великої сімейної машини це була розумно розрахована ціна. Таксист, який приїхав забрати мене з Кромою в день, коли я пишу цей тест, зізнався, що проїхав на цій машині 2010 25 км і після підвіски (прямо від Опеля, треба ще бути скрупульозним) йому нічого не довелося ремонтувати в цьому. Обнадійливий? Так що поспішайте, тому що воно того варте – ті небагато, які ще доступні в магазинах, нові екземпляри року та пропонуються покупцям з величезною знижкою у злотих. Так що якщо ви шукаєте великий, сімейний, економічний автомобіль, продуманий та передбачуваний, без явних недоліків і за привабливою ціною – вистачайте вигідну покупку! Це може бути ваш останній шанс!
